港 - 城界面的演变及其空间机理 - 庄佩君 - 图文

6期庄佩君等:港)城界面的演变及其空间机理 1113

门分工,能源动力的变革、生产工具和交通工具的变革是部门分工的原动力[31]。在人类发展史上,随着科技和生产力的发展,部门分工日益细化,不同时期的港口毗邻区吸引了一些特定产业部门的集聚(表1);但部门分工的发展具有叠加式和继承性特点。港口作为有形物质的运输通道组成,吸引的是与实物流有紧密联系的产业。随着信息技术的发展,有些与航运和物流相关的贸易中介、金融保险、信息服务可以实现与港口的空间分离,港城分离实质是一种新分工的表现形式。

产业分工的进一步深化与城市新兴网络化基础设施的现代化发展,使得港城的分离只是表现在景观形态上的空间距离分异。在随着宁波港)城界面推向北仑深水岸线地区,宁波三江口为中心的老城区加快了更新改造进程,成为支撑港)城界面新兴物流园区和制造业园区的现代服务业集聚区。老城区与新港)城界面在网络化基础设施支撑下,再度密切了其要素的流动和交换,实现了新港)城界面与城市中心区之间要素流的有机整合,支撑起当代长三角南翼/宁波港口城市)区域0的基础核心架构。

表1 不同社会经济形态条件下港)城界面集聚的产业

Tab11 Industrialagglomerationinpor-tcityinterfaceindifferentsocio-economicpatterns

社会经济形态

部门分工

主要生产部门农牧业、手工业纺织工业、钢铁工业、机械制造业、建筑业

石油和天然气工业、

工

业社会

第二次科技革命

金属工业、电力工业、机械制造业、化工业、食品加工业、现代农牧业、医药业

第三次科技革命

自动线制造、稀有金原子能工业、

非物质生产部门商业、饮食业水陆运输业、仓储通讯、印刷

水陆空运输业、远洋运输业、通信业、银行保险业、科技教育、旅游业

多式联运、物流业、远洋运输业、物流业、流金融业

电力

远洋运输业、全球化的物

后工业社会

流业和仓储配送业、旅

第四次科技革命

新材料工业、新能源工业、生物工程

智能产业、旅游业、游业休闲娱乐业

再生后:文化创意产业、游艇邮船业、旅游休闲业

注:参照陈才5区域经济地理学6(第二版)p34科技革命与部门大分工,有补充和修订。

远洋运输业、装卸业、重化工业、电力工业

镇海港区的港)城界面

港)城界面集聚的产业集市、商铺、钱庄、少量手工业作坊

制造工业、航运业、装卸旅馆餐饮业

宁波案例江厦码头的港)城界面江北港区的港)城界面

农业社会

第一次科技革命(产业革命)

业、贸易业、银行、仓储业、银行、贸易业、

属工业、宇航工业、信息产业、咨询业、通加工业、重化工业、

北仑港区的港)城界面

未来梅山港区的港)城界面再生后的江北老外滩港)城界面

413 港)城界面演变中的制度因素影响

港)城界面的空间位移与变化是港口城市发展的内在需求和外在竞争压力驱动的结果,是港口城市政治、经济体制变革与创新的标志性事件。20世纪80年代,随着对外开 1114地 理 研 究29卷

放政策的实施,宁波成为浙江省对外开放的战略桥头堡。在国家战略层面上,宁波还是长三角南翼呼应上海国际大都市建设的重要战略增长极。支撑这种城市发展战略需求的基本动力依然是宁波深水港所形成的两个面向(面向世界与面向腹地)的独特战略区位。由此加剧了镇海、北仑深水码头区开发的强度,推进了宁波港-城界面迅速地朝着北仑深水岸线区推进和位移,最终促进北仑新城市区的崛起。其中,伴随着国际性港口功能的提升,城市空间规模急剧扩张,1984年1月原镇海县东部海滨地区城镇整合设立宁波市滨海区;1985年7月镇海撤县改区,以甬江为界重新调整与滨海区的辖区范围;1987年7月滨海区改名北仑区;1987年2月宁波市在国家计划中实行单列,确立为副省级城市,在长三角地区南翼率先获得发展的高位势资源配置能力和发展自主权,拉开了港-城界面迁移滨海地区的序幕。随着一系列的体制创新所激发的城市经济活力,一批对经济发展产生重大推动作用的大项目先后落户港口周边地域,更好地发挥其港口和城市在改革开放中面向世界和带动区域发展的前沿阵地作用。现代公众环境意识的觉醒及生态文明的追求,生态文明导向下的发展方式转型,还将进一步推进新兴港)城界面的功能整合与能级的提升。

5 结论与讨论

本文基于宁波案例的分析,得出以下结论:(1)港)城界面空间迁移路径是由内城中心地,至内城边缘、又远离内城区,这与单个港口设施的空间迁移轨迹相似。(2)港)城界面的发展呈现生长、成熟、衰退废弃和再生4个阶段的生命周期。在老港)城界面进入衰退废弃期时,往往是另一个新的港)城界面开始形成和生长。(3)港)城界面发展各阶段与城市有着不同的空间关联。港口始终是城市发展的基本地理动力。基于港口区位的变迁,港口和城市的空间关联,在不同历史阶段表现为/港城一体、港城共同扩张、港城分离和港城再次整合0的变化节律。(4)不同时期的港口孕育了形态各异的港)城界面形态。古代商贸港通过市场和人口集聚形成了商贸综合体和港城聚落的港-城界面;近代工贸港通过航运和新兴商贸产业集聚形成了西式中心商务区和近代城市社区;现代工业港和物流港形成了临港工业综合体和区域性物流园,并在复兴的内城港开发游艇和邮轮等游憩港功能和其它非港口功能而形成了休闲旅游文化创意综合体。(5)港)城界面演变包含空间迁移与形态景观变化,有其特定的影响因素和互动方式。海运技术和组织革新是港)城界面迁移的主要动力,不同历史阶段的社会劳动分工确定了港)城界面的产业和形态,港)城界面再生的内在动机更多地来自城市更新的经济和政治需求,环保意识和立法推动了港城分离,制度变革是重要的基础条件。

从城市发展趋势看,滨水区或港)城界面的持续开发和再开发,是任何活跃的、增长的港口城市生活中的基本,是港口城市应对经济和政治刺激和技术发展的基本活力的一部分。港)城界面的复兴再生利用了港口城市特质的社区文化和城市规划的前瞻性,重新整合各种现代生活要素,使城市重获新生,恢复城市的经济、可居住性和信心,得以持续发展。当然,发生在港)城界面的城市更新活动也已经远远超出了单纯的物质空间改造,正日益成为涉及物质、社会、经济等众多方面的综合性的地理创新工程。港)城界面传统上是合一的,在阶段性分离后又能以新形式整合再现。在未来的区域发展中,港口与城市关系需要一种新联系、新政策和新形式的合作,这方面研究有待于进一步的长期关注。

6期庄佩君等:港)城界面的演变及其空间机理 1115

参考文献:

[1] HoyleB.Globalandlocalchangeontheport-citywaterfront.GeographicalReview,2000,90(3):395~417.[2] HallP.Waterfronts:AnewurbanfrontierinBruttonessoR.In:BruttonessoR.Waterfronts:ANewFrontierfor

CitiesonWater.Venice:InternaitonalCentreCitiesonWater,1993.12~19.

[3] MaloneP.City,CapitalandWater.NewYork:Routledge,1996.

[4] PinderD.Communityattitudeasalimitingfactorinportgrowth:ThecaseofRotterdam.In:HoyleB,PinderD

(ed.)CityportIndustrializationandRegionalDevelopment:SpatialAnalysisandPlanningStrategies.Oxford:PergamonPress,1981.181~199.

[5] GordonD.Managingthechangingpoliticalenvironmentinurbanwaterfrontredevelopment.UrbanStudies,1997,

34(1):61~83.

[6] TunbridgeJ.PolicyConvergenceontheWaterfront?AComparativeAssessmentofNorthAmericanRevitalisation

StrategiesinRevitalisingtheWaterfront.London:BelhavenPress,1988.67~91.

[7] TunbridgeJ,AshworthG.Leisureresourcedevelopmentincityportrevitalisation:Thetourist-historicdimension.

In:HoyleB,PinderD(ed.)EuropeanPortcitiesinTransition.London:BelhavenPress,1992.176~200.

[8] CharlierJ.Theregenerationofoldportareasfornewportuses.In:HoyleB,PinderD.(ed.)EuropeanPortCities

inTransition.London:BelhavenPress,1992.137~154.

[9] BreenA,RigbyD.Waterfronts:CitiesReclaimTheirEdge.NewYork:McGraw-Hill,1994.

[10] BreenA,RigbyD.TheNewWaterfront:AWorldwideUrbanSuccessstory.London:ThamesandHudson,1996.[11] PinderD,HoyleB,HusainM.Retreat,redundancyandrevitalization:Force,trendsandaresearchagenda.In:

HoyleB,etal.Revitalisingthewaterfront,internationaldimensionsofdocklandredevelopment.London:Bel-haven,1988.247~260.

[12] HoyleB.Revitalizingtheport-citywaterfront:Retrospectandprospect.GeographicalReview,2000,90(3):395

~417.

[13] MeyerH.CityandPort:UrbanPlanningasaCulturalVentureinLondon,Barcelona,NewYorkandRotterdam.

Ultrecht:InternationalBooks,1999.

[14] BassettK,GriffithsR,SmithI.Testinggovernance:Partnerships,planningandconflictinwaterfrontregenera-tion.UrbanStudies,2002,10(39):1757~1775.

[15] HoyleB.Lamu:WaterfrontrevitalizationinanEastAfricanportcity.Cities:TheInternationalJournalofUrban

PolicyandPlanning,2001,18(5):297~313.

[16] HoyleB.Urbanwaterfrontrevitalizationindevelopingcountries:TheexampleofZanzibar'sStoneTown.The

GeographicalJournal,2002,168(2):141~162.

[17] 王建国,吕建鹏.世界城市滨水区开发建设的历史进程及其经验.城市规划,2001,25(7):41~46.[18] 吴必虎,贾佳.城市滨水区旅游-游憩功能开发研究.地理学与国土研究,2002,18(2):99~103.[19] 张庭伟,冯晖,彭治权.城市滨水区设计与开发.上海:同济大学出版社,2002.

[20] 孙鹏,王志芳.遵从自然过程的城市河流和滨水区景观设计.城市规划,2000,24(9):19~24.

[21] HoyleB.ThetransformationoftheportofSouthampton.In:CharlierJ.PortsetMers.M??langesMaritimistesof-ferts??Andr??Vigari??Caen:Paradigme,1986.171~88.

[22] HayuthY.Theport-urbaninterface:Anareaintransition.Area,1982,14(3):219~224.

[23] HoyleB.Theport-cityinterface:Trends,problemsandexamples.Geoforum,1989,20(4):429~435.

[24] Norcliff,etal.Theemergenceofpostmodernismontheurbanwaterfront.JournalofTransportGeography,

1996,4(2):123~134.

[25] BirdJH.SeaportandSeaportTerminals.London:Huthison,1971.[26] 郑绍昌.宁波港史.北京:人民交通出版社,1989.236.

[27] FriedmannJ.China'sUrbanTransition.Minneapolis:UniversityofMinnesotaPress,2005.9~13.

[28] Gaubatz,PiperRae.Urbantransformationinpost-MaoChina:ImpactsofthereformeraonChina'surbanform.

In:DeborahSD,etal.UrbanSpacesinContemporaryChina:ThepotentialforAutonomyandCommunityinPost-MaoChina.Washington:WoodrowWilsonCenterPress,1995.29~32. 1116地 理 研 究29卷

[29] 哈特向#理查德.地理学的性质.黎樵译.北京:商务印书馆,1963.

[30] 王成金.全球集装箱航运的空间组织网络.地理研究,2008,27(3):636~648.[31] 陈才.区域经济地理学.北京:科学出版社,2003.33.

Por-tcityinterface:Evolutionandthespatialmechanism

ZHUANGPe-ijun

1,2

,WANGYu-ming

1

(1.CenterofModernCityStudy,EastChinaNormalUniversity,Shanghai20062,China;

2.MaritimeCollege,NingboUniversity,Ningbo315211,Zhejiang,China)

Abstract:Port-cityinterface,anareainteractedbythelandforwater-transportation-relatedactivitiesandurbanzones,isacoastalarearepresentingthelinkageofportlandusesandurbanlanduses.Asaprojectionofallsocialforcesandtechnologicaldevelopmentonaspecificspace,theevolutionofport-cityinterfacegoesthroughalifecycleofgrowth,matureandexpansion,declineandabandon,andrevitalization,showingdifferentspatiallinkagebetweenportandcity,respectivelyintegration,mutualexpansion,separationandreintegration.Spatiallyitmigratesfrominnerurbancore,tourbanmargin,andfinallyfurtheraway.Thispaperdescribestheevolutionofport-cityinterfaceinNingboandaimstoexplainitsspatialmechanism.Portsindifferentperiodshavedevelopedport-cityinterfacesofvariousspatialforms.TheancientJiangxiaWharvesdevelopedacomplextractofbusinessandtrade,andtheportcityNingbo;whileJiangbeiTerminaldevelopedacomplexdistrictofwesternstylebusinesscenterandurbancommunity,andthecontempo-raryZhenhaiandBeilunterminalsaredevelopingcomplexzonesofport-relatedcoastalindustriesandlogisticparks.TheNingbocaseshowsthemechanismofspatialevolution,thatthetechnologicalrevolutioninmaritimetransportationandcommunication,andorganizationchangeforcontainerizationandmult-imodaltransportationaretheenginesof

itsspatialmigration,regionallabordivisionindifferentsocio-economicperiodsdeterminestheindustriesandcompanyagglomerationinport-cityinterfaceandthespatialpatterns,themechanismforrevitalizationismostlyfromtheurbanrenewalandpoliticalandeco-nomicdemands,publiccaretoenvironmentalprotectionandlegislationacceleratethesepa-rationofportandcity,andinstitutionreformisacriticalcondition.ThecasealsoshowsthatNingboisborntobeaportcity,withtheexpansionandmigrationofportandport-cityinterface,itisdevelopingintoaportmetropolis.Theresultspointtoaneternaltrendthattheevolutionofport-cityinterfaceisabasicelementforthedevelopmentofanactiveandgrowingportcity,whichcallscreativepoliciesandharmoniouslinkagebetweenportandcity,especiallyinthefutureregionaldevelopmentforenvironmentallyandecologica-l

ly-friendlysociety.

Keywords:port;portcity;port-cityinterface;spatialmechanism;Ningbo