大连地铁1、2号线主变电所供电能力分析(09.01) - 图文

5）节能效果差：由于正常运行方式下，小分区方案需要设置多路馈线开关，虽然供电分区所带的供电负荷较小，分区内的负荷电流小，在分区系统内的电能损耗小，但是综合建设成本高，用铜量高，节能效果一般。

综上以上分析，考虑到大分区和小分区的方案各有优缺点，可以吸收大小分区的优点综合利用。建议本工程在两座主变电所之间采用大分区的双环网供电方式，其他分区采用小分区的方案。

2、中压环网供电分区划分方案

为降低系统电压损失，当一座主变电所退出运行时，降低主变电所间的负荷矩，一号线一座主变电所设置4个供电分区，在攻城街站设置与二号线的中压环网联络开关。二号线两座主变电所设置7个供电分区，构成环式供电，在春光街站、西安路站、革镇铺站设置中压环网联络开关。

I段母线计序供电分区 号 （kW） 一号线 东海公园、东海新1#供电分1 区 广场、中山广场 2#供电分2 区 胜利广场、友好街、一二九街、长春路、七十九中 3#供电分3 区 攻成街、会展中心、星海广场、医大二院、黑石礁 4#供电分4 区 学苑广场、海事大学、高新园区、河口、车辆段 10405.38 4608.45 28.0% 6666.3 6837.3 25.1% 7276.05 6828.75 26.2% 区、东港广场、港湾4257 6880.5 20.7% （kW） 供电范围 算容量算容量配率 I段母线计功率分所属电源 开环点位置 学苑广场主变电所 功成街站 5

二号线 1#供电分5 区 2#供电分6 区 进路 春光街、香工街、沙3#供电分7 区 街、西安路 4#供电分8 区 5#供电分9 区 6#供电分10 区 革站、革镇堡站 后革站、卫生中心、7#供电分11 区 镇、南关岭 体育中心、南关岭6740.1 6587.1 25.6% 张前路、前革站、中7146.45 11408.85 35.7% 松路、张前路停车场 南林路站、机场站、学、马栏广场 湾家、红旗西路、南9745.43 1575 21.8% 交通大学、师范大1244.25 7541.55 16.9% 河口火车站、兴工7456.05 7578.45 38.6% 松江路、东纬路、促6690.6 6672.6 34.3% 路、泉水路 中华广场、千山路、车辆段、姚家、华北5536.8 5017.5 27.1% 泉水路主变电所 春光街站、西安路站 张前路主变电所 革镇堡站 3、中压网络环网电缆设计与潮流计算

在确定中压供电网络接线方案的同时，需要对中压供电网络在各种运行方式下的电压、电流和功率分布进行计算和分析，即进行潮流分布计算及分析，通过对中压供电网络潮流分部的计算与分析，可进一步验证中压供电网络系统的合理性、可靠性和安全性，并可以对中压环网电缆截面进行选择。

以下将根据中压供电网络推荐方案（第三个方案），进行潮流分布计算与分析。

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4、计算与分析方法

（1）根据工程经验及电缆选择原则，首先初步确定电缆设置方案；

（2）针对中压供电网络的不同运行方式，计算各种运行方式下的功率分布、电流分布和压降；

（3）参照《地铁设计规范》（GB50157-2003）中的相关规定，对各种运行方式下功率分布、电流分布和压降的计算结果进行分析，以验证所选择的电缆截面是否能满足供电系统各种运行方式的需要，是否还有可以优化的余地；

5、中压环网电缆选择及设置方案

（1）电缆选择原则

1）35kV电缆载流量能够满足远期高峰小时牵引负荷和动力照明负荷的要求，即在正常运行方式下，能够满足其向所在供电范围内的全部牵引负荷及动力照明负荷的供电要求。

2）当110/35kV主变电所正常运行，环网中任一回路35kV进线电缆故障时，另一回路35kV电缆载流量能满足向其所在供电范围内的牵引负荷和动力照明全部负荷供电要求。

3）当一座主变电所/二级电源开闭所故障解列时，中压环网电缆的载流量满足该电缆供电范围内的高峰小时牵引负荷和动力照明一、二级负荷的用电需求，以保证轨道交通线路在1座变电所退/二级电源开闭所退出运行时，继续运营。 4）电缆能承受系统在各种运行方式下的短路电流，满足轨道交通安全性要求和不同敷设环境的要求。 （2）电缆设置方案

电缆截面按回路在各种工况下的最大负荷电流计算，对于互为备用线路，一路退出运行，另一路承担其一、二级负荷的供电，线路末端电压损失压差不超过5%。此外，通过不同供电分区的负荷合理配置，避免截面预留过大而造成浪费。

6、计算与分析验证内容

中压供电网络潮流分布计算与分析验证的主要内容包括：

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（1） 中压供电网络系统中各变电所的母线电压是否在设计允许范围内； （2） 中压供电网络系统中的中压电缆，在各种运行方式情况下，是否出现过负

荷情况；

（3） 中压供电网络系统中，供电分区中的功率分布是否平衡； （4） 中压供电网络系统电缆的选择。

7、计算结果与分析

本计算结果主要包括：各种运行方式下主变电所至车站变电所母线处的电压降、主变电所馈线电缆（即车站变电所的电源进线电缆）所承担的负荷容量，系统电缆流经的电流。

根据主变电所运行方式，分四种最严重情况对中压网络电压损失进行计算。 （1）2号线泉水路主所解列，2号线全线一、二级负荷由张前路主所供电。

1）潮流构造图

详细内容请见附件CAD图 2）功率分布 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 变电所位置 促进路站 东苇路站 松江路站 千山路站 中华广场站 车辆段 姚家站 华北路站 泉水路站 春光街站 供电距离（m） 27869 27099 25634 24493 23227 27186 26186 23284 22021 13820 I段母线计算负荷（kw） 519.75 315 5147.1 393.75 315 1102.5 315 3804.3 315 315 II段母线计算负荷（kw） 519.75 315 315 393.75 5129.1 4072.5 315 315 315 6050.7 8