新铁道概论论文2

第十六讲 列车制动系统

复习引入

前面我们学习了机车车辆的一些基本知识，对于铁路警察来说，列车制动系统的相关知识必须很好地掌握。本次课我们就来学习这一部分内容，主要包括制动机组成、空气制动机的工作原理、空气制动机的安全试验、列车紧急制动停车的实施、对列车制动安全危害比较突出的问题。

重点：空气制动机的工作原理和对列车制动安全危害比较突出的问题。 难点：空气制动机的工作原理。 本讲学时：2学时

一、列车制动机组成

我国机车车辆上安装的制动机主要由空气制动机、手自动机和基础制动装臵三部分组成。 1 手制动机

装设在每节车辆上，用于辅助制动，当拧紧或缓解某节车辆上的手制动机手柄时，只能控制每个车辆下的闸瓦实现制动与缓解，一般用于调车时对个别车辆或车组实行制动，只有在列车的主制动系统失灵的非正常情况下才用于列车的紧急制动。 2 空气制动机

能够控制整个列车各机车车辆下的各个闸瓦实现同步的制动与缓解，是能够控制整个列车减速和停车的主制动系统。 3 基础制动装置

装设在车底架上，是利用杠杆原理，将空气制动机或手制动机产生的力量扩大适当倍数，再均衡地向各个闸瓦传力的装臵。

二、制动的使用条件分类

1 常用制动 由司机来控制。 2 紧急制动（非常制动）

是在出线危机列车及人身安全情形时的非常情况下，司机、运转车长和其它列车乘务人员都可以采取的紧急停车措施。

三、空气制动机原理

1 风、风闸、风压

空气制动机的部件，一部分装在机车上，另一部分装在车辆上装在机车上的有空气压缩机、总风缸、制动阀等。由空气压缩机产生的压缩空气储存在总风缸内。列车机车车辆的制动与缓解，一般由机车司机操纵制动阀来实现。

风：即压缩空气。 风闸：空气制动机。

风压：压缩空气与大气的相对压强即压差。 2 主要部件及作用

1）制动主管：安装在车底架下面，贯通全车，是传送压缩空气的钢制管路。两端装有折角塞门和制动软管，并用软管连接器与邻车的软管相连。

2）折角塞门：安装在机车车辆两端的制动主管上，用以开放和遮断制动主管的空气铁路，当其手把与制动主管平行时，处于开放位臵，与制动主管垂直时，处于遮断关闭位臵。

组成列车时，整列车的最前位、最后位两个折角塞门必须关闭，中间的所有折角塞门必须打开。折角塞门是手把须先向上提起，才能水平转动，落下自动锁闭，不能直接水平转动。

3）截断塞门：安装在制动主管上，用以开放或遮断制动主管的空气通路。当其手把与制动支管平行时，处于开放位臵，与制动支管垂直时，处于遮断关闭位臵。平时总在开放位臵。只有当车辆上装有易燃易爆等货物，为防止制动机在制动时该车辆下的制动闸瓦在车轮踏面上产生火星，导致引燃引爆，方按规定关闭该车辆下的截断塞门，以按规定停止该车辆制动机的引用；或当制动机发生故障时，才将它关闭，以便停止该车辆的制动机作用。通常把关闭了截断塞门、停止制动机作用的车辆叫做“关门车”。

4）三通阀：它是机车车辆制动机中最为重要的部件。它连接制动支管、副风缸和制动缸，用来控制压缩空气的通路，使制动机起制动或缓解作用。

5）副风缸：是贮存压缩空气的地方。制动时，利用三通阀的作用将压缩空气送入制动缸起制动作用。

6）制动缸：当压缩空气进入制动缸后，推动制动缸活塞，将空气的压力转变为机械推力，然后通过制动杠杆使闸瓦报紧车轮而起制动作用。

7）降压风缸：与制动缸相连，两者之间设有空重车转换阀，可满足空、重车不同制动压力的要求。

8）空、重车转换阀：如果空、重状态都施加同样大小的制动力，对空车来说就太大，容易损坏车辆；对于空重混编的列车，会出现制动的不同步。用空重转换阀来控制降压风缸与制动缸的通路，可以达到调整制动力的目的。

9）缓解阀：安装在副风缸上，拉动缓解阀，可打通副风缸与大气的通路，将副风缸及制动缸中的压缩空气排出，制动缸活塞在弹簧的推力下，拉动闸瓦，使闸瓦离开车轮而缓解。

10）紧急制动阀：也就是车长阀，与风表连在一起安装在制动主管上，一端与制动主管相连，另一端与通过拉下紧急制动阀与大气相通。在每节客车上都装有紧急制动阀，货车一般只有守车安装。在紧急情况下拉下紧急制动阀，可将列车制动主管中的压缩空气急剧排出，施行急剧减压，使列车紧急制动。

11）制动阀：安装在机车上的驾驶室里，由司机操纵。制动阀的操纵手柄，又称车闸。通常有两个手柄，一个称为小闸，一个称为大闸。小闸只单独控制机车本身的制动，而大闸则用于整列车的制动控制。大闸有紧急制动、常用制动、中立、保压、运转、缓解等多个阀位。常用制动是通过控制排风口排风速度来控制制动缸制动速度的。