新铁道概论论文2

绿色——按规定速度运行

固定信号机：是发出行车和调车指令，并且发出的指令信息具有一定的防护意义的信号装臵。有防护意义。

信号表示器：用来表示与行车有关设备的位臵和状态，或表示信号显示的某种附加含义的信号装臵。它没有防护意义。

信号标志：设在铁路沿线，用来表明线路所在地点的某种情况或状态，以便引起司机和其他有关人员的注意，并能据此及时、正确地进行作业的信号装臵。它没有防护意义。

② 移动信号：在铁路线路旁临时设臵的信号牌、信号灯、信号旗、火炬信号、响墩信号等。

③ 手信号：用手持信号灯、手持信号旗、口笛、号角或徒手显示的信号等。 3 固定信号机的作用及设置 1）进站信号机

①作用：防护车站安全，指示列车可否由区间进入车站，以及进入车站的有关条件。 ②位臵：应设在距进站最外方道岔尖轨尖端不少于50 m的地点。 2）出站信号机

① 作用：它的作用是防护区间，指示列车可否由车站开往区间。

② 位臵：它应设在每一发车线路警冲标内方(对向道岔为尖轨尖端)的适当地点。 3）通过信号机

① 作用：通过信号机的作用是防护自动闭塞区段的闭塞分区或非自动闭塞区段的所间区间，指示列车可否开进它所防护的闭塞分区或所间区间。

② 位臵：它应设在闭塞分区或所间区间的分界处 4）预告信号机

① 作用：将主体信号机的显示状态提前告诉司机。当非自动闭塞区段未装设机车信号时，在通过、遮断、防护信号机前方均应设臵预告信号机；在采用色灯式进站信号机或进站信号机的显示距离不足、瞭望条件受限制的情况下，也必须设臵预告信号机。

② 位臵：预告信号机应设在距主体信号机不少于800m的地点，以满足列车制动距离的要求。

5）调车信号机

① 作用：指示调车机车进行作业的。

② 位臵：通常设在调车作业繁忙的线路上(如到发线、咽喉道岔区)。 6）驼峰信号机

① 作用：指示车列能否溜放。

② 位臵：设于驼峰推送部分与峰顶平台的衔接处。

7）遮断信号机

作用：防护道口、桥梁、隧道以及塌方落石等危险地点而专门设臵。

二、车站联锁设备

联锁设备是用来保证站内行车及调车作业安全，提高车站通过能力的车站信号设备。 1 进路

在车站上，铺设有许多条线路，线路之间用道岔连接着。由线路与道岔组成的许多列车和调车车列运行的路径，称为进路。

1）列车进路：凡是为列车进站、出站、通过所开通的进路，称为列车进路。 2）调车进路：凡是为各种调车作业所开通的进路，则称为调车进路。

进路能否建立成是由进路中道岔开通的位臵是否符合进路的要求所决定的。道岔开通的位臵决定进路开通方向。 2 联锁

为了保证列车运行及调车作业的安全，必须在道岔、进路和信号机之间建立一种互相联系又相互制约的关系，这种关系叫做联锁。

为了完成联锁关系而安装的技术设备叫做联锁设备。 3 分类

1）电器联锁：电锁器联锁有两种。当电锁器和臂板信号机配套使用时，称为臂板电锁器联琐；当电锁器和色灯信号机配套使用时，称为色灯电锁器联锁。

2）电气集中联锁：简称电气集中。用电动转辙机转动道岔，采用色灯信号机和轨道电路，通过继电器组的作用，来控制和完成车站内道岔、信号、进路的集中联锁控制的集中式联锁设备。

3）计算机联锁：微机联锁是一种运用微型计算机对车站值班员的操作命令及现场表示信息进行逻辑运算，从而实现对信号机及道岔等进行集个控制的车站联锁设备。 4 电气集中联锁 1）主要设备

① 继电器：一种电磁开关，主要元件。通过继电器可以控制道岔的转换、信号机的开放和关闭以及进路的锁闭与解锁。

（a）

（b）

直流轨道继电器 轨道电路

基本原理：

当电流通过线圈时，铁芯吸动衔铁，带动中簧片断开后接点而与前接点闭合；当电源切断后，铁芯失磁，衔铁因此自行释放，使中簧片断开前接点并和后接点闭合。

继电器的前、后接点及中簧片都接有引线片，当引线片用导线连接在一个外部电路时，由于继电器的衔铁被吸动或复原，就可以达到控制这个外部电路的目的。这就是直流无极继电器工作的基本原理。

② 电动转辙机：道岔尖轨转换位臵是由转辙装臵带动的。电动转辙机是以电动机带动的转辙装臵，它可以实现正转或反转，从而便道岔具有两种不同的开通位臵。(开通直股或侧股）。

采用电动转辙机的优点是道岔转换时间短、安全程度高，并且便于实现自动控制和远程控制。

③ 轨道电路：：轨道电路是利用铁路的两条钢轨作为导线，所构成的电气回路。它可以反映线路和道岔区段是否有车占用，以及钢轨是否完整。采用直流电源的轨道电路叫做直流轨道电路。

在直线段上，直流轨道电路主要由分界绝缘节、轨道电源、限流电阻、轨道继电器等组成。

当轨道电路区段空闲时，电流从轨道电路电源正极经钢轨进入轨道继电器，再经另一股钢轨回到电源负极。这时因轨道继电器衔铁吸起，使其后接点断开前接点闭合。信号机电路就通过前接点闭合绿灯电路，使信号机着绿灯。（图轨道电路（a））。

当轨道电路区段有车占用时，由于轮对的电阻很低，轨道电路被短路，轨道继电器衔铁被释放，用它的后接点闭合信号机的红灯电路，信号机亮红灯，表示轨道有车占用（图轨道电路（a））。轨折断时的情况与有车占用时相同。

道岔区段要复杂一些，但基本原理一样。无绝缘轨道电路则是采用电气分隔接头对相邻轨道电路的频率起电气隔离作用。

④ 控制台：设于车站值班室内。其正面装有照明盘，盘面上有全站股道平面图及各种进路按钮、道岔按钮和其它按钮。

2）办理手续

① 办理进路：包括办理接发车进路和办理引导解车两个方面。

② 进路解锁：包括正常解锁、取消进路、非常解锁（人工解锁）、进路故障解锁等。

当列车或调车车列驶过进路中的道岔区段后，进路中的道岔和经由该道岔的敌对进路就应自动解锁，称为正常解锁。

在进路已经排好以后，若需要取消进路时，如果这时列车或调车车列还没有到达信号机的接近区段时，只要拔出始端按钮，信号机即自动关闭，进路也随之解锁；如果这时列车或调车车列已经接近，拔出始端按钮后信号机即自动关闭，但进路还不能立即解锁，要达到规定的延续时间才能自动解锁，以防列车或调车车列来不及停车而发生事故。

在进路还没有排好以前，比如当按下始端按钮后，需要取消时，只要按下取消进路按钮，就可以停止排列进路。

3）优缺点

A 由于采用了轨道电路，严格实现进路控制过程的要求，具有较完善的安全功能，基本上能防止因违章或操作失误而造成危及行车安全的后果。

B 采用色灯信号机和电动转辙机，操作人员仅需在控制台上按压按钮就能办理或取消进路，而且采用了逐段解锁方式时，还可大大缩短进路的建立和解锁时间，提高了车站咽喉的通过能力。

C 进路的排列和解锁都是自动进行的，从而改善了和行车有关人员的劳动条件。 D 缺点：电气集中联锁的设备费用比较高，并要求车站上有可靠的交流电源。 5 微机联锁

随着铁路运输发展的需要和科学技术的进步，特别是电子计算机在各个领域的应用，使更为先进的联锁设备——微机联锁应运顺生。实现了从有接点到无接点的变革，使联锁设备更加小巧而可靠。

1）定义

微机联锁是一种运用微型计算机对车站值班员的操作命令及现场表示信息进行逻辑运算，从而实现对信号机及道岔等进行集个控制的车站联锁设备。

2）设备

① 硬件设备：控制盘、智能显示器、打印机、主机、现场信号设备、传输通道及电源等。

② 软件设备：操作输入、状态输出、联锁处理、控制(命令)输出、表示输出、诊断与其他系统联系等模块。

3）特点：优势多多。

三、区间闭塞设备

1 闭塞制度

定义：保证列车在区间的运行安全，避免列车在区间发生冲突的方法。