初级喷油泵调修工培训教材-理论部分11 - 图文

供油的时刻总要迟一些。若两者都用曲柄距离上止点的转角表示，显然前者小于后者，即喷油提前角小于供油提前角。

第2节 T7B调速器结构原理

一、调速器作用

1．柴油机耗油率定义

燃油耗油率是指内燃机在单位时间内发出单位功率所消耗的燃油量。以克／马力小时为单位。是衡量内燃机燃料经济性的主要指标。农用柴油机的燃油消耗率，一般为： 170－220克／马力小时。

2．柴油机有效功率定义

柴油机机轴上所净输出的功率，是柴油机扣除本身机械摩擦损失和带动其他辅机的外部损耗后向外有效输出的功率。 3．喷油泵标定油量定义

喷油泵在标定转速下，测量出的喷油量。为了便于测量，一般单位用毫升/次表示，大多数情况下测量200次或400次的供油量。 4．发动机满负荷概念

在某一转速时，喷油泵供油拉杆固定在标定供油位置（曲线I），发动机发出的有效扭矩（或所承受的负荷）最大，这种工况通常称为“满负荷”。

5．发动机部分负荷概念

若供油拉杆固定的位置使供油量比标定值少时（曲线II、III、IV）则称为“部分负荷”。

6．发动机超负荷概念

若供油拉杆固定的位置使供油量比标定多时（虚线表示），则称为“超负荷”。 7．喷油泵供油特性

喷油泵的供油量随着供油拉杆位置的移动而变更。从柴油机的速度特性可见(见上图)，在同一转速下，若通过移动供油拉杆增加供油量，则扭矩肘Me也会增大。当供油量增加到使发动机排气冒黑烟时，虽然扭矩和马力都有所增加，但柴油燃烧不完全，耗油率大，经济

性不好。区此，柴油机既要考虑经济性(耗油率ge的大小)又要顾及动力性(有效功率的大小)的情况下，规定了一个合理的最大供油量(即“标定供油量，而且在喷油泵调速器总成的结构上还采取了相应的措施，以限止“标定供油量’不得任意超过规定的数值。 8．柴油机速度特性

如果将柴油机的油门固定，即喷油泵供油拉杆的位置一定时，则其性能随转速变化的关系称为柴油机速度特性，当油门控制在标定工况时，测得的速度特性为全负荷速度特性或外特性。

9（10）．负荷变化与速度关系和移动拉杆对速度的影响

从上图可看出，有效扭矩Me随转速n变化的曲线很平缓，这说明柴油机负荷即使只有较小变更(△M)时，而引起的速度变化(△n)却相当大。所以，当发动机负荷突然减小时，柴油机的转速剧增，有可能出现“飞车”的危险；而发动机负荷稍有增加时，就很容易“熄火”。柴油机的这种特性尤其对负荷不断变化的车辆(如农用拖拉机)是极不适宜的。因为拉杆的固定，使供油量不能调节，柴油机必将按其速度特性的变化规律工作。随着负荷的变化，柴油机转速忽高忽低，车辆行驶的速度势必时快时慢，这样就难以保证作业的要求。

如果要保持柴油机转速不变，那只要在负荷变化时，及时地移动供油拉杆，使供油量得到相应的增减即可。从上图可见当负荷从Mo降到M1时，转速即从No升至N1，若与此同时，将拉杆位置从I移到Ⅱ(减少供油量)，则可在负荷从Mo降，至M1的情况下，仍保持转速No不变。 11．调速器定义

由于柴油机工作过程中负荷变化复杂，显然靠人直接操纵是不能实现的，因此，在柴油机上必须安装一个能根据柴油机负荷变化而自动调节供油量的专门装置，这个装置简称调速器。

12．调速器作用

控制柴油机在工作过程中转速基本上保持不变(或在不大的范围内变化)。 13．T7B调速器所属种类

T7B调速器用于Ⅰ号泵，是机械离心式橱速器，附有起动加浓和校正加浓装置。

二、 T7B调速器结构

1．结构图

2．驱动部件构成

如图所示，驱动部件包括凸轮轴、驱动盘和钢球等元件。 3．驱动盘连接方式

驱动盘通过一连接轴套装在喷油泵的凸轮轴上，由螺母併紧驱动。 4．驱动盘结构

驱动盘为圆形，中间有锥孔，用于和凸轮轴固定在一起，内侧表面有六条成60°斜角的径向半圆形-凹槽。 5．驱动盘功能

驱动盘的功能就是带动附在驱动盘凹槽中的六只钢球一起旋转。 6．拉杆移动原因

凸轮轴带动驱动盘旋转，钢球在离心力作用下可向外移动，并对滑动盘的锥面产生一个轴向推力，致使滑动盘通过支承在滚动轴承上的拉杆传动板，带动供油拉杆一起移动，从而达到自动调节供油量的作用。 7．调速弹簧种类特点

T7B调速器采用双卷扭簧作调速弹簧，其外形尺寸小结构紧凑。 8．调速弹簧和柴油机转速的关系

在使用中，若扳动调速手柄，即可改变调速弹簧的预紧力，以选择不同的调速范围(即柴油机转速)

9-10．高速工况和怠速工况概念。在调速器盖上装有三个螺钉，即油量限位螺钉、高速限制螺钉和低速限制螺钉。当装在调速操纵轴上的限位块与高速限制螺钉相碰时，调速扭簧预紧

力最大，柴油机为高速工况，而限位块与低速，限制螺钉接触时，则弹簧预紧力最小，柴油机即为怠速工况。

11-12．正校正和负校正概念

为了保证扭矩贮备需要，特设有正校正和负校正装置。正校正：当柴油机为了克服柴油机临时性超负荷(大于标定负荷)，要求在标定转速以下也能随转速的降低而自动增加少量供油量，超过喷油泵标定供油量而额外增加供油即为正校正；负校正正好相反，由于发动机在低速工作时，需要的供油量相比标定工况要少，如果仍然供给标定工况油量，发动机就出现燃料不能完全燃烧，冒黑烟，因此在低转速时要求自动减少供油量，低于喷油泵标定油量而减少供油称为负校正。 13．起动加浓弹簧的功能

由于传动板对滑套采用了可向左“单向分离”的结构，而且在两者之间又设置了一个起动弹簧，因此，起动时传动板被起动弹簧进一步推向最大供油位置。这时滑套左端与传动板之间出现了另一间隙△S1，此间隙即为起动加浓行程。

14．停车机构工作过程

T7B调速器装有停车机构，需要停车时，先放松调速手柄，使柴油机转速降至怠速运转一些时间后，再拨动停车手柄，使拉杆移到停车位置，发动机即熄火停车。停车手柄松开后，停车弹簧使停车手柄自动复位。

在紧急情况下，可直接拨动停车手柄(不必先松放调速手柄)，将拉杆从任意位置迅速移至停油位置。从而使柴油机立即熄火停车。停车以后一定要放松调速手柄。