动车组操作规程

车辆整体上电后，请按照车辆制造厂家的操作说明书进行操作准备。准备完

成后，根据以下的顺序进行ATP车载设备的操作准备。 （1） 确认ATP隔离开关是否在“正常”位置。此开关只要没有特殊的情况，不能放到“隔离”位置。如果放到“隔离”位置，就会切断来自ATP车载设备的制动，

使ATP不能实施制动，这有可能导致危险。

（2） 把制动手柄从拔出位置转到运行位置，ATP车载设备和DMI的电源

均被打开。DMI上电后，40秒～60秒后出现准备显示画面。 （3） 上电后，ATP 车载设备立刻输出制动指令。DMI 的显示如果正常的话，请通过按压DMI上的“上行”或“下行”开关，选定正确的载频。另外通过操作DMI的启动开关，将设备转换到部分监视(PS)模式。当地面信号开放时，可以通过来自地面上的信息，缓解ATP车载设备输出的制动。另外，除SH模式外，ATP车载设备在停车时自动输出4挡位的制动(B4N)。司机可将牵引手柄从“关”

位置搬到1挡以上的位置解除该制动。 （4） 在车库内等地方（即在没有ATP地面设备的地方），不能接收来自地面的信号。根据操作DMI的调车开关键，使ATP转换到调车(SH)模式。在SH模式下，速度与线路条件无关，是常数45km/h。如果超过45km/h，从ATP车载设备输出常用最大制动(B7N)。当ATP车载装置常用最大制动动作时，即使停车也不能自动缓解。当允许缓解条件就绪时，在DMI上显示出“允许缓解”的提示。在此状态下，如果按压DMI上的“允许缓解”开关，可缓解常用最大制动(B7N)。

5 各种模式下的运行

根据ATP车载设备的设定，总体上ATP有机控优先和人控优先2个模式，在开车前请确认所选择的模式，如果是机控优先的话，请阅读理解下面的 5.1

项；如果是人控优先的话，请阅读理解5.2项。

5.1 机控优先 5.1.1 SB模式

该模式是ATP车载设备在电源接通后的初始状态。

该模式下，ATP车载设备输出常用最大制动。接通ATP电源后，ATP进入该模式，大约40秒后，DMI有效。在发车前，司机通过选择DMI上的“上行”或

“下行”按钮，然后按压“启动”键，转换到PS模式。

5.1.2 PS模式

该模式是在侧线发车、收不到应答器线路数据、线路数据缺失时的ATP工

作模式。

在本模式下，ATP 根据来自轨道电路低频码确定一个特定的控制速度，并生成一定的模式曲线。在侧线发车时，一般会收到UU或UUS；如果在正线上接通电源的话，则需要地面发送允许码以使车辆运行。在该模式下，接收到允许码后，ATP会按照NBP为50km/h、EBP为55km/h的定值生成限制速度，这个速度同时会被显示在DMI上。 当车辆的实际速度超过 50km/h 的时，ATP 车载设备将会输出常用制动（B7N）。如果常用制动正常动作的话，列车将会自动减速，减至低于缓解速度（3km/h）以后，常用制动会自动缓解。如果列车速度超过55km/h，ATP车载设备会输出紧急制动。紧急制动不能自动缓解。要想缓解紧急制动，在列车停车后按压缓解按钮方可缓解。 列车在停止状态下，即使有 NBP=50km/h 的条件，ATP 车载设备还是会输出制动 4 档（B4N）。对于此B4N，只有在牵引手柄从“切断”位置上操作至牵引1N以上时，方可被解除。

5.1.3 FS模式

PS模式下低速运行中，通过应答器后，如果线路的状态信息可以被正常接收，ATP车载设备将会变为FS模式。根据根据线路条件决定的最大速度、列车前方的允许闭塞区间，ATP车载设备会计算出允许列车速度模式曲线。模式曲线中有 NBP 和 EBP 两种，列车的实际速度如果超过NBP，ATP设备会输出常用制动（B7N）,如果超过EBP，将会输出紧急制动。一般情况下，DMI上将

显示NBP。

列车速度如果在NBP速度以下的话，通过操作牵引手柄，制动手柄，司机

可以根据自己的意志，对列车进行加速，减速的控制。 列车速度如果超过NBP的话，ATP车载设备输出常用制动，列车自动减速。减速至缓解速度以下之后,常用制动自动缓解。在CSM区间，NBP为定值，司机应当通过调整牵引手柄，以低于驾驶规程规定的NBP速度的速度来驾驶。 如果前方有限速或是停车闭塞，NBP将慢慢降低（进入TSM区间）。随着NBP慢慢降低，如果NBP与实际的列车速度的差值减少，司机应该将牵引手柄返回到“切断”的位置上。其后如果NBP接近实际列车速度的话，ATP车载设备输出B1N。其后不久输出B4N。如果NBP低于实际速度的话，则输出B7N，其结果是列车减速。如果实际的列车速度低于NBP，制动自动减弱成为B4N或

B1N。该制动阶段的调节是由ATP车载设备自动进行的。 如果NBP的降低是由停车信号引起的话，列车最终会自动停止。停车后，ATP车载设备持续制动指令维持停止状态。如果红色信号变为允许信号的话，则NBP上升。即使NBP上升，由于列车在停止时ATP车载设备在输出B4N，所以列车会保持停止状态。在这种情况下，司机在确认红色信号被解除，NBP上升之后，需要操作牵引手柄到P1N以上，方可再次起动列车。ATP车载设备检测到牵引手柄被操作后，才能解除输出的B4N，允许列车列车起动，加速。 如果NBP的降低是由于限速引起的话，进入限速区间后，NBP将变成为一个定值。另外，由ATP车载设备输出的制动指令可以自动被缓解。如果一直持续下去的话，由于空气的阻力，列车将会慢慢减速。因此，在这种情况下，需要

司机再次对牵引手柄进行适当的操作，根据驾驶规程的规定，将速度保持为规定

值。 如果设定EBP比NBP高5km/h或是更高的话，正常状态下，列车速度是不会超过EBP的。但是，如果由于常用制动故障不能输出合适的减速度时，则列车速度有可能超过 EBP。列车速度一旦超过EBP，ATP车载设备将会输出紧急制动。这个紧急制动将被一直维持到列车停车。列车停止后，司机通过按压缓

解SW，可以解除ATP车载设备输出的紧急制动指令。 车站侧线停车时，ATP车载设备自动输出制动在车站进站口前方进行减速；进入站内后，司机根据驾驶规程的规定为了将列车停在车站规定的位置上，可以

操作制动手柄，调整列车速度。

5.1.4 SH模式

适用于车库等进行调车时的模式。

按压DMI上的调车SW则可进入此模式。在此模式下，NBP不依赖于地面的信号条件，而是为常数值45km/h。如果列车的实际速度超过45km/h的话，ATP车载设备则会输出常用制动（B7N）。在低于缓解速度（5km/h以下）后，

如果按压缓解SW的话，则ATP车载设备缓解常用制动。 如果列车速度超过55km/h的话，ATP车载设备则输出紧急制动。紧急制动不能自动缓解。若想缓解紧急制动，则要在列车停止后，按压缓解SW，方可缓

解。

此模式下，由于其他原因引起的限速、地面信号（红色信号等），ATP车

载设备不输出制动。完全由司机负责走行。 另外，与 PS 模式不同（PS 模式下，ATP 车载设备在列车停止的时候输出 B4N）,在 SH模式下，ATP车载设备在列车停车时不输出B4N。为防止溜

逸，要求司机在列车停止期间，适当地操作制动手柄。

5.1.5 OS模式

来自轨道电路的低频码为下述描述的码时，通过按压DMI的目视按钮，可以进入OS模式。在接收到HU或者H以外的信号码时，该模式自动地结束。

除了SB模式、IS模式、SH模式外，其他模式进入OS的转换条件是： （1） 从轨道电路来的低频码为停车信号，即HU、H、无信号、25.7Hz、

27.9Hz中任意一个。

（2） 列车处于停车状态；

OS模式下，生成NBP为固定25km/h的速度模式曲线。如果列车的实际速度超过25km/h的话，ATP车载设备将会输出常用制动（B7N）。在低于缓解速

度（5km/h）后,按压缓解按钮，ATP车载设备可以缓解常用制动。 如果列车速度超过30km/h的话，ATP车载设备输出紧急制动。紧急制动不能自动缓解。为了缓解紧急制动，可以在列车停止后按压缓解按钮，来缓解紧急

制动。

在OS模式下持续60秒或是走行200m的时候，如果不按压确认用的警戒按钮，ATP会输出紧急制动，因此需要司机适时地按压警戒按钮。 此模式下，对于由其他原因引起的限速，地面信号（红色信号等），ATP

车载设备不制动。司机要负全部责任走行。

5.1.6 CO模式

车站设备发生故障时，地面信号设备向轨道电路传输 HB 码。车载 ATP 装置收到此 HB码转入本模式。本模式下收到无信号以外的信号时，自动转换到

PS模式。 CO 模式下，ATP 生成 NBP 固定为 25km/h 的速度模式曲线。如果列车的实际速度超过25km/h，ATP 车载设备将会输出常用制动（B7N）。在低于缓

解速度（5km/h）后,按压缓解SW,ATP车载设备可以缓解常用制动。 如果列车速度超过30km/h的话，ATP车载设备输出紧急制动。紧急制动不能自动缓解。为了缓解紧急制动，可以在列车停止后，压缓解按钮，来缓解紧急

制动。

在CO模式下持续60秒或是走行200m的时候，如果不按压确认用的警戒按钮，ATP会输出紧急制动，因此需要司机适时地按压警戒按钮。

5.1.7 BF模式

正常状况下，ATP 车载设备不断接收应答器信息，生成正常的速度模式曲线。如果由于应答器故障或是丢失导致无法获得线路数据时，ATP 则无法生成

正常的速度模式曲线。这时ATP将以BF模式运行。 根据地面条件及列车自身条件的变化，ATP设备能够自动切换到BF模式中。在BF模式下，当正常接收到应答器信息、获得线路数据后，ATP可以再次

自动返回FS模式。 不管地面的轨道电路信号是什么，NBP 被限制为最大 125km/h。对于更限制的信号，产生的NBP将顺序变小，在红色信号处的闭塞的NBP为0km/h。与NBP相同，不管地面的轨道电路信号是什么，EBP被限制为最大130km/h。当