国际货物运输保险课后作业及复习题

（国际货物运输保险） 单项选择题

1、根据《中华人民共和国海商法》规定，船舶失踪后______仍无消息，则视为该船舶及所载货物全部灭失。 （ C ）A、半年 B、1年 C、2个月 D、2年

2、共同海损牺牲和费用应该由___ B ____按获救价值按比例分摊。 A、船主、货主 B、船主、货主和付运费方C、承运人、货方 D、船主、付运费方

3、 拒收、舱面等风险所致的损失是指 （ D ）A、自然灾害 B、意外事故C、一般外来风险 D、特殊外来风险 4、施救费用由______给予补偿。 （ C ）A、被保险人 B、受让人C、保险人 D、承运人 5、在国际海洋运输货物保险条款中影响最为显著的是 （ D ） A、《中国保险条款》 B、《日本保险条款》C、《美国保险条款》 D、《协会货物条款ICC》

6、一批货物在海运过程中发生了承保范围内的损失，虽仍可挽回，但若进行修理，其费用超过货物修复后的总价值，这种损失应属于 （ B ）A、实际全损 B、推定全损C、共同海损 D、单独全损

7、我某外贸公司出口货物，对外保价为CIF价2000美元，外商要求改报FOB价，假设保险费率0.95%，运费为140美元，则我方应报价______美元。（ A ）

A、1839.1 B、1830.9 C、1803.9 D、1809.3

8、如果保险货物未到达规定仓库或储存处所，则保险期限以被保险货物在最后卸货地卸离飞机后满_______天为止。 （ B ）A、15 B、30 C、60 D、90 9、向港方及铁路方索赔的时效规定为其变质货运记录次日起_ 天内。（ C ） A.30 B、60 C、180 D、360 注：保险索赔期限 ：

（1）从被保险货物在最后卸载港（地（全部卸离海轮或其他运输工具之日起算，最多不超过两年。 （2）向船方索赔的时效，规定为自货物卸船之日起一年内。

（3）向港口方及铁路方索赔的时效的规定为其编制货运记录之次日起180天内。

10、下列属于一般外来风险的是 （ C ）A、地震 B、爆炸C、盗窃 D、罢工 11、下列险种中，不能单独投保的是 （ D ）A、平安险 B、水渍险C、一切险 D、黄曲霉素险 12、根据《海牙规则》，向船方索赔的时效规定为自货物卸船之日起_____年内。 （ B ） Ａ、半 Ｂ、一Ｃ、两 Ｄ、三

１３、下列不属于外来风险的是 （ D ）Ａ、窜味 Ｂ、行政命令Ｃ、包装破裂 Ｄ、由于自身内部缺陷而引起的变质 １４、海运货物保险条款规定，保险索赔时效，从被保险货物在最后卸载港（地）全部卸离海轮或其他运输工具之日起算，最多不超过______年。 （ B ）A、一 B、两C、三 D、四 15、我国海运货物保险条款中基本险的责任起讫采用_____条款。 （ B ） A、OCP B、仓至仓C、港至港 D、门到门

16、为使搁浅或触礁船舶脱离危险，而向第三者求救，由此支付额外费用的损失属 （ C ） A、实际全损 B、推定全损C、共同海损 D、单独海损

17、ICC(C)险类似于我国的 （ A ）A、平安险 B、附加险C、战争险 D、罢工险

18、被保险人向保险人索赔的主要依据是 （ D ）A、提货单 B、运输单据C、保险凭证 D、保险单据 二、多选题

1、下列属于除外责任的是 （ABCDE）

A、被保险人的故意行为或过失所造成的损失 B、属于发货人的责任所引起的损失 C、在被保险责任开始承担前，被保险货物已存在品质不良或数量短少所造成的损失

D、被保险货物的自然损耗、本质的缺陷、特征及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用 E、战争保险条款和罢工保险条款索规定的责任及其除外责任 2、构成货物实际全损的情况有 (ABCD)

A、保险标的物完全灭失B、保险标的丧失C、船舶失踪达到一定期限D、保险标的物发生质变，失去原有使用价值 E、修理费用超过货物修复后的价值 3、《海洋运输货物保险条款》的主要内容有 （ABCDE）

A、保险人承保责任 B、除外责任C、索赔期限 D、被保险人的义务E、保险人承保责任范围 4、共同海损与单独海损的区别 （ABCDE）

A、单独海损是由所承保的风险直接导致船、货受损B、共同海损是为了解除或减轻风险、人为的有意识地造成的损失 C、单独海损的损失，由受损者自己承担D、共同海损的损失，则由受益各方根据获救利益的大小按比例分摊 E、以上答案都对

5、向承运人索赔的依据有 （ABCDE）

1

A、公证报告 B、商检证书C、商业发票 D、提货单或提单或运输合同E、破损证明 6、实际全损包括的情形有 （ABCD）

A、船只遭遇海难后沉没 B、船舶被海盗窃走C、茶叶遭水浸泡 D、船舶失踪半年后仍无消息 E、船舶受损后，修理费用已超过货物修复后的价值 三、名词解释

全部损失：简称全损，是指运输中整批货物或不可分割的一批货物的全部损失。

部分损失：是指被保险货物没有达到全部损失的程度。部分损失分为共同海损与单独海损两种。 实际全损：是指被保险货物全部灭失或全部变质，或货物全部不能归原货主所有等情形。

推定全损：是指保险标的物受损后并未全部灭失，但若进行施救、整理、修复所需的费用，或者这些费用再加上续运至目的地的费用的总和，估计要超过货物在目的地的完好状态的价值。

共同海损：是指载货船舶在海运途中遇到危难，船长为了维护船舶和所有货物的共同安全或使航程得以继续完成， 而采取的有意并且合理的行为所产生的某些特殊牺牲或支出的特殊费用。

单独海损：是指除共同海损以外的部分损失。该损失仅由受损方单独负担。

仓至仓条款（Warehouse to Warehouse Clause）:是指保险人的承保责任从被保险货物运离保险单所载明的起运地发货人仓库开始，直至该项货物被运抵保险单所载明的目的地的收货人的仓库为止。

代位追偿权：在保险业务中，为了防止被保险人双重获益，保险人在履行全损赔偿或部分损失赔偿后，在其赔付金额内，要求被保险人转让其对造成损失的第三者责任方要求全损赔偿或相应部分赔偿的权利。这种权利称为代位追偿权。

保险单据：是保险人对被保险人的承保证明，又是规定双方各自权利和义务的契约，也是被保险人向保险人索赔的依据。在国际贸易中，保险单据可以通过背书转让。 四、简答题

1、什么是共同海损？构成共同海损的条件是什么？

答：共同海损是指载货船舶在海运途中遇到危难，船长为了维护船舶和所有货物的共同安全或使航程得以继续完成， 而采取的有意并且合理的行为所产生的某些特殊牺牲或支出的特殊费用。 构成共同海损的条件：

（1）共同海损的危险必须施实际存在的。（2）消除船、货共同危险而采取的措施，必须是有意的和合理的。 （3）必须是属于非正常性质的损失。（4）费用支出是额外的。 2、我国海洋运输货物保险的基本险有几种？其责任范围如何？

答：我国海洋运输货物保险的基本险有平安险、水渍险和一切险三种。平安险的责任范围最小，水渍险的责任范围除了包括平安险的各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。一切险的责任范围除包括平安险和水渍险的各项责任外，还负责被保险货物在运输过程中由于一般外来原因所造成的全部或部分损失。 3、现行伦敦保险协会的货物保险条款有哪些险别？这些险别能否单独投保？ 答：现行伦敦保险协会的货物保险条款有

（1）ICC （A）险。 类似我国的一切险（2）ICC （B）险。 类似我国的水渍险 （3）ICC （C）险。 类似我国的平安险，但比平安险的责任要小一点。（4）协会战争险。（5）协会罢工险 （1） 恶意损害险条款

其中（1）ICC （A）险、ICC （B）险和（3）ICC （C）险可以单独投保，协会战争险和

（2） 协会罢工险在需要时，也可以征得保险人的同意，单独投保。恶意损害险条款不能单独投保。

4、我按CIF贸易术语对外发盘，若按下列险别作为保险条款提出是否妥当？如有不妥，试予更正并说明理由。 答：（1）一切险、偷窃提货不着险、串味险；

不妥。只能投保一切险，因为一切险包括了偷窃提货不着险、串味险等一般付加险。

（2）平安险、一切险、受潮受热险、战争险、罢工险；不妥。只能投保一切险加战争险和罢工险，因为平安险不能与一切险同时投保；一切险包括了受潮受热险。 （3）水渍险、碰损破坏险； 妥当。

（4）偷窃提货不着险、钩损险、战争险、罢工险； 不妥。四种险别均为付加险，不能单独投保。 （5）航空运输一切险、淡水雨淋险；

不妥。航空运输一切险只适用于航空运输，而CIF术语只适用于海洋运输。 5、什么叫实际全损？构成实际全损的情况有几种？

答：实际全损是指被保险货物全部灭失或全部变质，或货物全部不能归原货主所有等情形。 五、计算题

1、某公司出口货物一批，报价为每公吨200美元CFR纽约，现客户要求改报CIF价，加一成投保一切险和战争险，一切险费

2

率为1%，战争险费率为0.3%。试计算在不影响我外汇收入前提下的CIF报价。 解：CIF=CFR/1－[保险费率× （1＋ 投保加成率）]

=200/1 － [（1%＋ 0.3%）× (1＋ 10%)] =200/0.9857 =202.90美元

答：在不影响我外汇收入前提下的CIF价为202.90美元。

2、我出口CIF合同规定按发票金额110%投保一切险和战争险，如出口发票金额为15000美元，一切险保险费率为0.6%，战争险保险费率为0.03%。试问，投保金额是多少？应付保险费若干？ 解：投保金额=CIF X（1 ＋ 投保加成率）

=15000 X（1 ＋10%）=16500美元 保险费=保险金额 保险费率

=16500 X（0.6% X 0.03%） =103.95美元 答：投保金额为16500美元，应付保险费103.95美元。

3、某公司对外出售货物一批，单价为每公吨1000英镑CIF伦敦。按合同规定，卖方按CIF发票金额的110%投保，保险险别为水渍险和受潮受热险，两者费率合计为0.9%。现客户要求改报CFR。试计算在不影响我收汇前提下的CFR伦敦价。 解：CFR=CIF ×[1－ 保险费率× （1 ＋投保加成率）] =1000 ×[1－ 0.9% ×（1 ＋10%）]

=990.1美元

CFR=CIF － 保险费

保险费=投保金额× 保险费率

=CIF×（1＋投保加成率）×保险费率 =1000 ×（1＋ 10%）×0.9% =9.9美元

CFR=1000－ 9.9 =990.1美元

答：在不影响我收汇前提下的CFR伦敦价为990.1 美元。

4、出口货物一批共100箱，原报价每箱USD100FOB上海，客户要求改报CIF价，该货每箱体积为25 ×20 ×20厘米。总重量为1.5公吨。查该货运价级是10 级，按W/M计算运费，每运费吨基本运费为USD200，该航线的燃油附加费每公吨USD10，另外港口附加费按基本运费的10%计算。客户要求按CIF价加一成投保水渍险和战争险，其费率为1.2%，求： (1)运费是多少？ (2)CIF价多少？ (3)保险金额是多少？ (4）保险费是多少？

解：该批货物的总体积=1立方米 总重量=1.5公吨

W ＞ M

总运费=（基本运费 ＋ 附加费）×货运量

=1.5×（200＋200×10%）＋1.5×10 =345美元

每箱的运费=345/100=3.45美元

CIF＝CFR/1-[ 保险费率X（1+投保加成率）]

＝100+3.45/1-[1.2% X (1+10%)] ＝104.83美元 七、案例分析题

1、 某外贸公司按CIF术语出口一批货物，装运前已向保险公司按发票总值的110%投保平安险，6月初货物装妥顺利开航。

载货船舶于6月13日在海上遇到暴风雪，致使一部分货物受到水渍，损失价值2100美元。数日后，该轮又突然触礁，致使该批货物又遭到部分损失，价值为8000美元。试问：保险公司对该货物的损失是否赔偿？赔多少？为什么？ 答：

（1）保险公司对该批货物遭受的损失应全部予以赔偿。

（2）该船触礁所造成的8000美元的货损，属于意外事故造成的部分损失，投保平安险，保险公司应赔偿。

（3）触礁之前由于暴风雨造成的2100美元的货损，保险公司也应赔偿。因为，这是在运输工具已经发生意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受的自然灾害所造成的部分损失，也属于平安险的承保范围。 赔偿总额（8000＋2100）X 110％＝11110美元 参阅教材p88倒数第6行开始

3

2、 我某公司按CIF条件向南美某国出口花生酥糖，投保一切险。由于货轮陈旧，船速太慢且沿途到处揽货，结果航行4个

月才到达目的港。花生酥糖因受热时间过长而全部软化，难以销售。试问：保险公司是否负责赔偿？为什么?

答：保险公司不予赔偿。根据中国人民保险公司《海洋货物运输保险条款》的除外责任规定：被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用保险公司不负责赔偿。在本案例中，花生酥糖的变质是因为运输延迟，花生酥糖受热时间过长而造成的。可以向船公司提出索赔。

3、货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全， 下令往舱内灌水，火很快就被扑灭，但是由于主机受损， 无法继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将船拖回新港修理， 修好后重新驶往新加坡。 这次造成的损失有（1）1000箱货物被火烧毁；（2）600箱货物被水浇湿；（3）主机和部分甲板被烧毁； （4）拖轮的费用 （5）额外增加的燃油和船上人员的工资。问：从损失的性质看，上述损失各属于何种损失？为什么？ 答：（1）、（3）属于单独海损，因为（1）、（3）是由于火灾本身造成的损失。（2）、（4）、（5）属于共同海损，因为（2）、（4）、（5）是由于灭火而造成的损失。

第一章思考题及答案

1、为什么说交通运输是一个物质资料生产部门？答：从原始意义上讲，运输就是对人和物的承载和运送。人类社会的基础是生产劳动，人们 在劳动过程中，必然会发生劳动工具、劳动产品及其劳动者自身位置的移动。这种“位移” 活动构成运输。在人类的早期活动中，生产和运输是融为一体的。随着社会生产力的发展， 人类社会大分工的出现，运输业才逐渐地从生产活动中分离、独立出来，成为一个单独的部

门。运输，就其性质来说，是一种特殊的物质资料生产活动，所以交通运输是一个特殊的物 质资料生产部门。

2、运输作为一个特殊的物质资料生产部门具有哪些特点？答：运输作为一个特殊的物质资料生产部门具有以下三个特点： （1）表现为生产过程在流通过程中的继续。运输业的生产是在生产过程结束之后的物的 流通中进行的。

（2）作为一个物质资料生产部门，在运输业的生产过程中，不会产出任何新的、有形的 物质产品，运输的结果，不能改变劳动产品的性质和形态，运输劳动所改变的只能是产品的 位置。“位移”就是运输业这个物质资料生产部门的产品。 （3）运输产品既不能存入仓库，也不能储存。

3、为什么马克思把运输业作为一个物质资料生产部门，而西方经济学却把它列 为第三次产业？答：马克思在指出交通运输业，是一个物质资料生产部门的时候，强调了运输过程的生产性

质。马克思指出，运输业所出售的东西，就是场所的变动，也就是运输业所进行的生产过程。 商品在空间上的流动，即通过运输使商品的位置发生了移动，改变了商品使用价值的位置。 从而，使商品的交换价值增大。被位移的商品可以按高于原来价格的价格出售。由运输业的 劳动追加到商品中的价值，等于使商品的使用价值发生位移所需要的劳动量。这个运输业的 劳动，也同样具有两重的性质，即一部分是物化的劳动量，指运输手段的价值转移；另一部 分是，活的劳动，指运输业劳动者的活劳动形成的运送商品的价值增值。运输业劳动的价值

增值过程同其他产业部门的价值增值过程，在本质上是相同的。

4、国际货物运输的有哪些特点？答：国际货物运输有以下五个特点：

（1）国际货物运输政策性强； （2）国际货物运输距离长，环节多； （3）国际货物运输涉及面广，情况复杂多变； （4）国际货物运输的时间性强； （5）国际货物运输风险大。

5、当今的国际货物运输主要有哪几种方式？答：主要有内河运输、海上运输、铁路运输、公路运输、航空运输、管道运输和邮政运输七 种方式。

6、国际货物运输的组织机构有哪些？各具有什么职能？答：国际上从事外贸运输的机构繁多，但是，基本上可以归纳为三个方面：交通运输部门； 进、出口商；货运代理人。

（1）交通运输部门，是国际货物运输工作的承运人，是专门从事水上、陆地、空中等 货物运输的机构，这些公司一般都拥有大量的运输工具，为社会提供专门的运输服务；

（2）对外经贸部门或进、出口商，是货物运输工作中的托运人或收货人，为履行外贸 合同，货主必须办理进出口商品的运输，或者委托交通运输部门托运货物；

（3）货运代理人，是指根据委托人的要求，代办货物运输的机构。它们有的代理承运 人向货主揽取货物，有的代理货主向承运人办理托运，有的兼营两方面的代理业务，。货运 代理人，属于运输中间人的性质，在承运人和托运人之间起着桥梁或媒介作用。

7、我国外贸运输统计工作的作用和要求是什么？答：（1）对外贸易运输统计的主要作用：①外贸运输统计，既是监督实施外贸运输计划的重 要手段，也是检验考核外贸运输计划质量的唯一尺度，同时，也是制定外贸运输计划的重要 依据；②外贸运输统计，既是领导机关制定外贸运输方针政策、处理外贸运输重大问题的依

据，也是企业经营管理的重要工具；③外贸运输统计，还是阐明和探索外贸运输客观规律的 重要方法。 （2）对外贸易运输统计的基本要求：统一性、准确性、及时性。

8、我国对外贸易运输的任务是什么？答：我国对外贸易运输的任务有以下三点：

（1）认真贯彻执行“安全、迅速、准确、节省、方便”的十字方针，使用各种合适的运 输工具和运输方式，选择最佳的运

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