车辆工程毕业设计147汽车右转向节加工工艺和工装设计(全)

夹紧装置与夹具相配选择活塞式双向作用气缸。 4、计算弹簧夹头夹紧力

n?hE?d32sin2?R=0.1875(β+sinβ2cosβ-)N 3L?见《机械工艺加工手册》6-57 其中：R——弹簧卡爪的弹性变形阻力

E——弹簧卡爪村料的弹性模量MPa δ——卡爪与工件直径间的间隙mm d——簧瓣外径

L——卡爪中心到簧瓣根部的距离mm n——卡爪数

β——每瓣卡爪的扇形角之半rad h——簧瓣薄壁部分壁厚mm 令k=0.1875E(β+sinβ2cosβ-h??d3R=k2

L32sin2??)则

若取E=2.13105MPa β=

?则k=40 6∵h=3 δ=3 d=68 L=100

3?3?683∴R=403=113.2

1003由说明书第27页查出钻削主销孔的扭矩M MC=222.9N2M MC=F2r 39R==19.5mm=0.195m 2F=

MC222.9==1143.1N 0.195r计算夹紧力见《机床夹具设计手册》表2-13

kW=f4M22?PX 2D 31

其中：W——所需夹紧力

K——安全系数（K=2.5～3.0） f——工件与支承面的摩擦系数（f=0.16～

0.25)

D——工件直径（mm） PX——等于F

W=2.54?222.920.2552?1143.12 W=14289.1N 5、计算气缸直径 见《机械加工工艺手册》

D=

4Q1??P??

其中：Q——等于F

P——压缩空气压力 （P=0.4～0.6MPa） η——机械效率 则：D=

4?1143.1??0.4?0.7=72.09mm

∴选择气缸直径75 mm 6、工件在夹具上加工的精度分析

以钻主销孔为例（φ39+0.25

0

IT12级 ）

1)定位误差ΔD

a、定位基准为工件节轴轴线，工序基准也是工件节 轴轴线，所以基准不重合误差ΔB=0

b、由于气缸与活动夹套配合φ104H6

g5为间隙配合，故 存在定位基准相对限位基准的单向移动，所以基 准位移误差ΔY为： φ104H6(+0.022

0

) φ104g5(-0.012

-0.027)

ΔY=【0.022-(-0.027)】+an9°15′ =0.008mm

ΔD=ΔB+ΔY=0+0.008=0.008mm

32

ΔD=0.008mm

2)对刀误差ΔT

假定钻套导向孔尺寸为φ39F7( +0.025)钻头尺寸 为φ39h9(-0.062)则有对刀误差ΔT

ΔT=Xmaxcos9°15′=(0.050+0.062) ΔT=0.1105 3)夹具的安装误差ΔA

本夹具安装基面为平面，因而无安装误差 ΔA=0 0

+0.050

4）夹具误差ΔJ a、φ160 H7

js6

φ160H7(+0.040

0

) φ160js6(φ160±0.0125

Xmax=0.040+0.0125=0.0525 b、φ60 H7

h6

φ60H7(+0.030

0

0

) φ60h6(-0.019)

Xmax=0.030+0.019=0.049

ΔJ=(0.0525+0.049)tan9°15′=0.0165mm mm

5)加工方法误差ΔG

ΔG=?k3=0.253=0.083mm 6)总加工误差??

??=?D2??T2??A2??J2??G2=

0.0082?0.11052?02?0.01652?0.0832 7)精度储备JC

JC=δk-??=0.25-0.14=0.11mm J 33

ΔJ=0.0165 ΔG=0.083mm

??=0.14mm

C=0.11mm

结 束 语

毕业设计结束了，经过这次设计，使我对设计步骤和设计方法。 有了新的认识和理解，加深了我对所学知识的运用。

在这次毕业设计中，它综合了我这四年来所学的各科基础课程及专业课程。是对四年所学知识的一次以好的总结。在这次设计中，我始终抱着实事求是，认真苦的态度进行。重新对四年来所学的每一科功课的理解。使自己的专业知识更加完善。

由于本人所学知识有限，在设计过程中我遇到了很多困难。在各位老师，尤其是在指导老师的帮助下，使我能够顺利的完成此次设计。在此，我对各位老师表示深深的感谢和敬意。

由于本人能力有限，不足之处在所难免，希望各位老师批评指正。

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