西南交大网络教育交通运输专业线路基础离线作业题库

铁路线路的平面和纵断面铁路路线平面由直线、圆曲线以级连接直线与圆曲线的缓和曲线组成。平道、坡道和竖曲线是线路纵断面的组成要素。

13. 什么是三角坑？三角坑的危害是什么？

在一段规定的距离内，先是左股钢轨高于右轨，后是右轨高于左轨，高差值超过容许偏差值，而且两个最大水平误差点之间的距离，不足18m。

三角坑会使车辆最前和最后的四个车轮中，只有三个正常压紧钢轨，另一个悬空。如果恰好在这个车轮上出现强大的横向力，就可能使浮起的车轮以它的轮缘贴紧钢轨，在最不利的情况下爬上钢轨，引起脱轨事故。

14. 某线路最小曲线半径350m，列车通过该曲线的平均速度为68km/h，求该曲线的外轨超高。 外轨超高的计算: 11.8 v*v*r

1、整个曲线里股缩短量及缩短轨根数的计算

①、圆曲线部分的缩短量=1500圆曲线长/曲线半径 （mm） ②、一端缓和曲线的缩短量=1500一端缓和曲线长/（2曲线半径长） （mm）

③、缓和曲线里股任意点的缩短量=1500*（缓和曲线始点至计算点的长度）^2/（2*R*一端缓和曲线长） （mm） ④、整个曲线的缩短量=圆曲线缩短量+两端缓和曲线的缩短量 (mm)

⑤、缩短轨根数的计算=总缩短量/一根缩短轨的缩短量

（根）

选用缩短量，应根据钢轨长度及半径大小确定，但一个曲线只能使用一种缩短量的缩短轨。曲线缩短轨可根据下表选择使用或按下式计算：L0

L0—标准缩短轨长度（m），按计算结果选用较小的缩短轨。 2、确定缩短轨的铺设位置

使用缩短轨要做到曲线里股与相对外股的钢轨接头相错的距离，不超过所使用缩短轨缩短量的一半。 所以综上所诉,计算结果为: 外轨超高的计算: 11.8 v*v*r

15. 已知某线路半径为1000m，平均行车速度为80km/h，未被平衡的欠超高容许值为70mm，问： （1）该曲线轨距是否要加宽？

曲线半径1000m>350m，因此该曲线半径轨距不需要加宽 （2）该曲线外轨超高为多少？

（3）列车通过该曲线的最大容许速度是多少？ 16. 什么是道岔号码？它与行车速度有何关系？ 道岔号码用心轨的两工作边余切表示

道岔号码愈大，其辙叉角愈小，导曲线半径愈大，道岔的容许侧向过岔速度也愈大，愈有利行车。反之号码愈小，辙叉角愈大，容许侧向过岔速度也愈小。。

17. 名词解释：无缝线路

无缝线路指通过把多跟标准钢轨焊接起来，使之成为一根比较长的的轨条。

优点：避免因接头存在所造成的冲击、震动等缺陷，从而具有行车平稳、降低维修费用、延长设备使用寿命以及适应高速列车运行。

18.名词解释：温度力

钢轨的端固定，温度变化，钢轨截面受力 19. 修建无缝线路的基本原理是什么？

无缝线路的优点是接头比普通线路大大减少，不仅节省了大量的接头零件和线路维修工作量，而且减少列车的接缝震动，运行平稳，降低噪声。另一方面，由于减少了在接头处的振动，又能延长线路设备和机车车辆的使用年限。因此，是现代铁道发展的方向。

无缝线路能否正常使用的中心问题是如何控制因气温变化所产生的热胀冷缩现象。为了不使钢轨因气温变化自由伸缩，一般采用钢轨联接零件和防爬设备把它们强制性\锁定\在轨枕上。这样就产生了钢轨内的伸长力或缩短力，统称温度力。为了减少温度力，通常采用铁路所在地区的最高气温与最低气温平均值的季节来进行锁定，使钢轨的温度力减少到最低限度。

无缝线路是20世纪30年代开始出现的，但在50年代初期

才真正得到发展。现在世界各国无缝线路已超过20万公里，约占世界铁路总长的20%。中国无缝线路是1958年开始铺设的，到1980年底铺里程已达8000多公里，约占正式营业里程的16%。可以预见无缝线路这一新型轨道结构必将得到不断发展。

20. 线路综合维修包括哪些内容？

1）线路的几何形位（拨、起、改道、捣固、整治接头病害） （2）更换轨枕，整治轨底坡

（3）调整轨缝，整修、更换防爬设备 （4）整修路基、清筛、补碴 （5）曲线、道岔、道口的维护

第三次离线作业

二、主观题(共15道小题)

(主观题请按照题目，离线完成，完成后纸质上交学习中心，记录成绩。在线只需提交客观题答案。)

6. 钢轨的断面形式为工字形，由轨头、轨腰、轨底三部分组成。