铁路局实习报告(北交大)

图3 兰州北编组站岗位系统结构图

1.3.兰州北编组站各个自动化系统简介

兰州北编组站的一大特点就是自动化程度高。车站设有： STP无线调车机车信号和监控系统 ATIS铁路车号自动识别系统 AEI机车车号识别系统

TBZK—II型驼峰自动化控制系统

TBZK—II型驼峰自动化控制系统采用分散控制、集中管理的模式，将驼峰作业按功能划分为驼峰推峰机车控制、驼峰进路控制和驼峰溜放速度控制三部分。各部分由独立的计算机完成，并由计算机局域网构成统一的分布式计算机控制系统。

系统结构采用分散独立组态设计．控制计算机完全双机双通道热各工作。采用独特的双网结构，确保设备高可靠性要求。

SAM编组站综合自动化系统（Synthrtic Automation of Marshalling Yard）

1.31兰州北编组站综合自动化系统(SAM)

兰州北编组站采用综合自动化SAM 系统。SAM 系统的构成主要分为五大部分：综合网络平台、综合管理系统、编组站调度集中系统、过程自动控制系统和安全保障系统。SAM系统层次结构图如图3所示。

路局运输信息管理系统运营管理与决策支持层调度理指挥与管路局TDCS系统作业计划自动执行与集中控制层统计分析货运管理连锁系统驼峰控制调机安全停车器控制支持系统网络系统监测系统电源系统

图4.SAM系统层次结构图

SAM系统的运营管理与统计分析、调度指挥与管理、货运管理，通过TMIS、TDCS 网络，与铁路局运输信息管理系统连接，充分共享信息，实现“局站一体化”的设计理念。SAM 系统的调度指挥与管理，通过编组站调度集中（作业计划自动执行与集中控制），与作业过程自动控制系统连接，充分共享信息，实现管控一体化的设计理念。系统技术支持为SAM 系统提供网络和数据库环境，保证信息交互的实时和流畅。系统安全和综合监控为SAM 系统安全、有效地运作提供保证。

1.4简述编组站的作业流程

接下来，我将以到达场、驼峰、编尾、出发场为主线，简述编组站的作业流程。 列车到达编组站——排风制动——摘机车——机车回到机务段/折返段

在列车到达时，值班员通知车号、列检、货检、列尾、拉风等岗位，准备作业 车号员：从司机处取得货票——三核对（现车、货票、运统一）——车号室 货检员：检查车辆的施封、装载加固情况，检查车、窗、门、盖、阀 列检员：检查车辆走行部，进行摘风管作业

列尾：摘列尾，当到达场的列尾达到一定数量时，送往出发场进行充电和检测 拉风制动员：列车准备前往调车场进行解体作业时，进行拉风作业，缓解制动

以上作业完成后，值班员通知解体区长，解体区长与编组区长协商，制定解体计划，并将计划传达给调车组（调车长、连接员、制动员）和驼峰信号楼（负责计划的接收及调速工作）

兰州北编组站采用双推单溜的驼峰作业方案。在一列车进行推峰作业时，另一列车进行预推作业，推到预推点，当前一列车推峰完毕后，进行主推。

编尾楼的主要工作是防溜和信息的传达。

编组完成后，列车前往出发场。兰州北站要求接1/3的风管，这虽然保障了安全，但大大降低了工作效率。而徐州北站只接靠近机车的两辆车的风管，保障了安全，同时有提升了工作效率。

列车在出发场时，同样要进行车号、货检、列检等作业。为了保证安全，应该先挂列尾，再挂机车。列车出发。

禁溜车辆

（1）货物禁溜，如炸药、海鲜等。 （2）车辆禁溜.

a.长大车辆，轴距大于12m。可能会占用两个轨道电路，产生安全隐患。 b.车辆底盘过低，无法通过缓行器。

对于禁溜车辆，在溜放作业时，应先将其推送到禁溜线，待溜放作业完成后，由调车机车通过迂回线将其牵引到调车场。

二、兰州西站和调度所

2.1 兰州西站

兰州西站即兰州西客站，2013年3月13日建立，2014年12月26日正式启用，位于兰州市七里河区西津西路，等级为特等站。兰州西客站总建筑面积23.3万平方米，其中站房工程面积为10万平方米，总规模13台26线(含正线2条)，由北至南分别为普速场、高速场，其中普速场为改建陇海线、兰新线贯通，规模为5台11线(含正线)，其中西端咽喉4条到发线分上、下行与改建兰新线连通，高速场为宝兰客运专线与兰新铁路第二双线贯通，总规模为8台17线(含正线)。

站房分为高架候车层、站台层、出站层三层，局部设夹层，建筑总度高度39.55米。功能格局为“南北地上进站、高架候车、地下出站”，旅客流线模式为“上进下出，南北进站，东西出站”。

高架候车层为地上二层，其主要功能为候车、商务休闲。候车大厅东西宽90米，南北长370米，整体面积达到4.4万平方米，东西两侧有A、B进站口各24个，旅客可沿着东西两侧的进站通道直达站台。在候车区内设有直饮供水处、重点旅客候车区、哺乳室、飞天馨路服务台等服务型设施。

“飞天馨路”又设有四大子品牌：“飞天e站”、“飞天声讯”、“馨路问询”、“馨路同行”。

站台层为地上一层，这一层有售票大厅、实名验票、进站安检等服务设施。动车车票主要通过站房内各自助售票机和网络发售。。

出站层为地下一层，出站旅客从站台通过南北两个出口出站，这一层包括公交车场、公共换乘区、走道及商业开发区。

2.2 调度所

调度所共编制403人，共4个班组，16个科室。一个班57人，管辖车站240余个，运营里程3657公里。调度所实行4班倒制度，每班12小时，晚18点到早6点为1班，早6点到晚18点为2班，每班开始前有接班会，结束后有交班

会。

调度所又分为普速铁路部分和高铁部分。 （1）普速铁路部分

普速铁路部分，只有定黄台和定银台使用的是CTC系统，高嘉台虽然已经配置了CTC系统，但由于线路条件的限制，并未完全应用，其余调度台使用的都是TDCS系统。配备TDCS系统的调度台定员为一人，即行车调度员，配备CTC系统的调度台定员为三人，主调、助调和综合维修调度。但定银台由于工作量较低，虽然是CTC系统，只定员一人。

（2）高铁部分

高铁调度台使用的都是CTC系统。

高铁的施工天窗为0点到早上7点，在这期间，会进行突发情况的应急处置模拟演练。

高铁部分共有两排调度台。

第一排设置有：综控台、高铁兰州枢纽台、兰新高铁一台、兰新高铁二台 第二排设置有：高铁施工台、动车调度台、计划（客运）台、高铁值班副主任、高铁供电一台、高铁供电二台等。

综控台的主要工作是对车站广播、显示屏、监控、闸机等设备，及遇到突发情况后车站的应急处置措施进行实时监测和控制，必要时进行各方面的协调工作。

高铁兰州枢纽台、兰新高铁一台、兰新高铁二台主要负责管辖区段的行车调度工作。

动车调度台主要负责编制动车组运用计划。 高铁施工台负责天窗时期施工的安排和批复。

2.3 CTC和TDCS的区别与联系

TDCS是铁路调度指挥信息管理系统，主要完成调度指挥信息的记录、分析、车次号校核、自动报点、正晚点统计、运行图自动绘制、调度命令及计划的下达、行车日志自动生成等功能，换句话说就是原来行车调度员和车站值班员需要用笔记下的东西现在都可以由TDCS自动完成。

CTC（CentralizedTrafficControl）是分散自律式调度集中系统，除了完成TDCS的全部功能外，还可以完成管内车站信号设备的操控功能，也就是说原来车站值班员要动手的工作也可以由CTC来完成，分为集中控制和非常站控两种模式。

总的来说：

（1）TDCS是 CTC的基础,CTC是TDCS的功能增强和延伸； （2）TDCS 以实时监视和列车运行计划(运行图)管理为功能主体；

（3）CTC 以车站控制、自动按计划排路和行车指挥自动化为功能主体； （4）TDCS为CTC提供列车运行计划、车次跟踪状态、信号设备状态等重要信息；

（5）CTC对TDCS的可靠性提出了更高要求。 TDCS是列车调度指挥系统，而CTC是列车调度集中指挥控制系统。