汽车

车·闲聊（六）

分类： 汽车的故事2009-10-25 12:54

聊聊悬架吧。

说悬架得先交待一下底盘。底盘是指汽车上由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成的组合，包括悬挂、驱动、行驶、制动、转向等系统。也就是说，底盘是几个系统的总称，可以这么理解，除了发动机，轮胎，整车外壳都可以看作是底盘。往往很多人都谈汽车三大件——发动机，变速箱，底盘。单从结构上看，这三大件就很重要了，汽车本来就是一个以机械为主的工具，如果这些部件都不好了，其他不都白搭啊。汽车悬架确实要列为重要部件编入轿车的技术规格表，作为衡量轿车质量的指标之一。

悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。悬架是汽车中的一个重要总成，关系到汽车的多种使用性能，提及最多的两个性能就是操控性和舒适性，必须注意的是，这两个性能是互相排斥的。就拿丰田的皇冠和锐志这两款车来说，两款车的悬架是一样的，但是锐志的悬架调试的较硬，皇冠的则较软。皇冠的定位是商务型的，要求舒适性，而锐志则定位为运动型，讲究操控性。如果悬架软，乘坐的时候固然会颠簸的差，减震器不就是个阻尼部件嘛。但是软的悬架在汽车转弯的时候侧倾就严重，路感较差，操控性就随之降低了，悬架硬的话就与之相反了。所以你在买车的时候，先要定位好讲求驾驶乐趣还是讲求舒服。 我习惯把悬架分为独立和非独立两大类。非独立悬架的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架或车身的下面。非独立的悬架的舒适性和操控性就比独立性的差远了，有点就是结构简单，成本低，如果用在轿车上，纯粹是很低档的车了，或者纯粹是糊弄消费者，如果你买辆15万左右的车，后悬架还是非独立的（前悬架都是独立的），那你就花冤枉钱了。独立悬架是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架悬挂在车架或车身下

面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。通过一个原理图对比一下。

由

图可见，非独立的悬架稳定性显然比如独立的。如果稳定性不好，那么重心不就不稳啊，重心不稳的物体在运动的时候就不平稳，汽车行驶中，路面是不可能水平的，如果重心不稳，操控性就不行。现在的跑车没有一个用非独立悬架的，而且还把悬架调的很低，这都是为了提高稳定性和操控性。一般汽车的重心大约在地面以上50厘米处，而像兰博基尼，法拉利这些超级跑车，整个车身高度就很低，重心更低。悬架低还有一个重要的因素就是减少空气对车的上升力，因为汽车在运动中，不仅受空气向下的阻力，还受向上的升力，而且上升力要大于向下的力，这两个力的差叫做诱导阻力。诱导阻力小于汽车重力的时候汽车是贴地行驶的，如果大了，那就飘了，所以汽车开的过快就容易“掀起盖头来”！前不久不是一辆布嘉迪撞树上了嘛，号称第一撞，当时那哥们就开的很快，而且是在雨天的情况下，以当时200多的时速行驶在有水的路上，就相当于整车没有贴地，而是在一层薄薄的水膜上，你想刹住车，怎么可能啊！？ 继续说悬架。

这个就是普通的非独立悬架，当然有很多车在安装这个悬架的时候还要改进的，这个只是主体部分。还有一类悬架叫做半独立的，其实仍是非独立，只是改进之后有点独立悬架的特性。典型的就是单纵臂扭转梁整体轿半独立悬架。帕萨特领驭用的后悬架就是拖曳臂式的，还卖的那么贵……。

您再瞧瞧保时捷911的独立悬架，差别太大了。

独立悬架又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬架等。一个个的说吧。现在用的最普遍的就是麦弗逊式悬架了（麦弗逊发明的）。虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量最高的悬架结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力。一些高档车上也用。

关键部件，A字臂。有的车上用

的麦弗逊式是改进的，可能将A字臂改成两个连杆了，或者A字臂的形状、大小不一样。改进之后的麦弗逊式悬架更具稳定性、抗侧倾性。

横臂式又分为单横臂和双横臂式。由于单横臂式会导致轮胎磨损严重，现在基本不用了，而用双横臂的。

双横臂比麦弗逊多了一个A字臂，两个控制臂基本平行。稳定性更好，一