课程设计任务书及指导书

4 咽喉设计

4.1 选择区段站参考详图

根据选定的区段站布置图和确定的各项设备的数量，选择近似的区段站详图作为设计车站咽喉时的参考。 4.2 确定咽喉区平行作业的数量

根据选定的原则性配置图，确定每一咽喉区的作业，如客、货列车的接发；机车出入段；到达解体及编组出发列车的转线；客货列车反方向接发及向机务段、车辆段取送车等。将各项作业分别列举出来，这样，不仅可以确定各项作业的进路，而且还可以用来检查各项进路是否安全。

咽喉区必须设置一定数量的平行进路，以保证必要的平行作业。《站规》规定，采用肩回交路的区段站咽喉区，其进路应保证不少于下表所列的主要平行作业数量。有干、支线接轨时，需相应地增加平行作业数量。 图形 条件 咽喉区位置 非机务段端 机务段端 非机务段端和机务段端 非机务段端 机务段端 平行作业数量（个） 2 2 3 3 4 平行作业内容 列车到（发）、调车 列车到（发）、机车出（入）段 列车到（发）、机车出（入）段、调车 列车到、列车发、调车[或列车到（发）、机车出（入）段、调车] 列车到、列车发、机车出（入）段、调车[或列车到（发）、机车出段、机车入段、调车] 下行列车发（通过）、上行列车发、机车出（入）段、调车 下行列车发（通过）、上行列车到、调车 下行列车到（通过）、调车 横单平行运行图列车对列线数在18对及以下 式 铁平行运行图列车对路 数在18对以上 双线铁路 纵列式 双线铁路 中部 非机务段端 机务段端 4 3 1 有调车场时为2 4.3 确定线间距离

（1）首先根据各种列车的数量合理地确定到发线固定使用方案，设置到发线的进路，即确定用于接发上、下行旅客列车、直通货物列车、有调列车以及机车走行等的股道号码。

（2）确定通行超限货物列车的进路。根据《站规》规定，为了通行超限货物列车，站内正线应保证通行超限货物列车，单线线路还应另有一股能通行超限货物列车。为了不加大股道间距，通行超限货物列车的进路不要相邻，应隔开布置。 （3）根据相邻线路所办理作业的性质，设置相邻线路间有关设备的计算宽度、线路中心线至主要建筑物（设备）的距离、车站线间距离等规定，定出线路间距。

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4.4 到发场线路分组

为了保证必要的平行进路和调整线路的有效长，使之与任务书中规定的有效长接近，上下行到发场的线路可适当分组，同一到发场两端线路分组方式可不相同。

4.5 合理布置道岔和渡线

梯线的数目应与到发线分组相适应，到发线分几组即有几条平行梯线。另外每股机车走行线应有一条梯线，编组场有一条梯线。道岔及梯线的布置要根据咽喉区的作业来安排，先布置基本作业，然后考虑机动性。满足各项作业要求后，再进一步调整道岔、渡线，用以调整线路有效长。

根据“上行编双号，下行编单号”的原则给道岔编号，标于详图上。 4.6 画详图

根据确定的设备数量绘制详图，即画出客货列车到发线、机车走行线和咽喉区的平行进路、梯线、渡线及道岔。

画详图时，先画正线及车场股道的平行线，然后由上往下，由里往外画梯线、渡线及道岔。绘详图前可找一类型相同的配置图作为参考。绘详图虽然不要求按比例尺进行绘制，但各部分的安排应该协调，同样的设备其尺寸大小应该相同，如α相同的梯线、道岔及各车站及咽喉部分的线路应该平行。为了节省时间，详图可用米格纸进行绘制。建议线间距离取5毫米，道岔取15毫米，道岔中心距离取12毫米，这样可以保证设计的准确性。

详图画完以后，应检查必要的平行作业是否得到保证，渡线、道岔的布置有无多余，经过修改可进行详图的计算。

4.7 车站咽喉长度、到发线有效长和车站全长的计算 （1）确定道岔辙叉号数

辙叉号码应按《铁路技术管理规程》和《铁路车站及枢纽设计规范》（简称《站规》）的下列规定选用：

? 用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号。 ? 其他线路的单开道岔，不得小于9号。

? 狭窄的站场采用交分道岔，不得小于9号，但尽量不用于正线，必须采用时，

不得小于12号。

（2）确定相邻道岔中心的距离

两道岔中心间的距离应根据道岔相互配列的关系及进路的性质确定之。注意辙叉号数和线路间距是固定的，而两道岔中心间的距离是可变的，必须同时满足最小间距和其它约束。

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道岔的配列形式 线别 插入段（f）的最小长度 一般困难情况 情况 6.25 6.25 0 6.25 0 0 有正规列车正线 12.5 同时通过两到发线 6.25 侧线时 其他线 0 在基线异侧、同侧布置两个对向道岔 无正规列车正线 同时通过两到发线 侧线时 其他线 L=a1+f+a2+Δ a1--从第一组道岔基本轨起点到道岔中心的距离； f—两对向道岔基本轨起点间插入的直线段长； Δ一个轨缝的长度，按0.008米计。 正线 6.25 4.50 0 4.50 4.50 0 到发线 其他线 在基线异侧布置两个顺向道岔 L=a2+f+b1+Δ b1--从第一组道岔辙岔后跟到道岔中心的距离 在基线同侧布置两个顺向道岔 L?Ssin? f =L－(b1+a2+Δ ) 在基线异侧布置两个辙岔尾部相对的道岔 （3）确定警冲标、出站信号机的位置

L?Ssin?min f=L－(b1+b2 +Δ) 警冲标至道岔中心的距离用查表法确定，并规定1/9号道岔连接曲线半径R

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用300m，1/12号道岔连接曲线半径R用400米。确定出站信号机的位置时应注意辙叉号码、线路间距、曲线半径、道岔的顺向或逆向、有轨道绝缘及信号机的基本宽度等因素。（本设计中信号机为：基本宽度380mm，有轨道绝缘的色灯信号机，正线为高柱，到发线为矮柱）。

为便于下一步进行计算，以上1～3项所确定的数据应清楚的标明在详图上。 （4）确定个别线路连接尺寸

如遇有变更股道间距应设置反向曲线，并将尺寸标明在详图上，以便绘制比例尺图。

（5）计算车站咽喉的长度

所谓咽喉长度，即从一个咽喉区最里边的信号机（警冲标）至最外边的道岔基本轨接头（警冲标）的距离。

咽喉长度的计算方法，就是把各有关线段的投影长度逐段加起来，方法虽然简单，但由于咽喉构造复杂，故计算时需特别细心的校核，计算精度要求到小数点后两位。

（6）计算到发线有效长

以车站两端正线上最外方道岔中心为原点，由外向内逐一算出各道岔中心、连接曲线的角顶、警冲标、出站信号机及尽头式车挡的x坐标。y坐标一般不计算，只需将警冲标和信号机柱中心至临线的垂直距离标明即可。

计算过程中，有关数据可以从附录中查出。根据各条线路分上下行方向有效长控制点（信号机及警冲标）的x坐标值得到有效长度最短的线路（即控制有效长的线路），其有效长度按照规定的标准有效长度850m设计。其他各条线路的实际有效长根据与该线路有效长的差额确定。 （7）确定车站的全长

L全＝l左咽+l效+l右咽

L全?L坪则设计时可用的。如L全?L坪则必须调整咽喉布置。 以上计算的咽喉长度、各线路的有效长，应在详图上注明。

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5 绘制车站比例尺平面图（比例尺1/2000）

车站比例尺平面图是设计内容和质量的综合体现，对车站比例尺平面图的要求是“精确、整洁”。在设计图纸中除了配置图的选择、各项设备数量和布置等应该合理外，对于道岔配列、线间距离、警冲标、信号机的位置等各项尺寸也应该达到要求精度。绘图的笔道粗细要均匀；颜色深浅要一致。曲线接头要光滑，图纸要清洁美观。设计正线线条粗0.7mm，设计站线线条粗0.5mm。

图上应标明线间距离、线路编号、线路有效长、线路用途（用箭头表示）、警冲标、信号机的位置、曲线及切点位置。（曲线要标出四要素即α、R、T、L）。 车站比例尺图可通过AutoCAD软件用计算机绘出。

在详图计算的基础上进行比例尺平面图的绘制，其绘制的步骤如下： （1）首先在图纸上定出正线位置，然后绘出全部到发线平行线路。注意间距，复核到发场总宽度与计算是否相符，复核线路是否平行。

（2）对于整个车站，由车站最左端咽喉开始，按详图上的计算坐标，由左到右顺序画出。（各道岔、信号机、警冲标、曲线角顶的位置按详图上的坐标由O点顺序量出，这样可以保证精度）。

（3）对于编组场必须等到发场及咽喉部分画完后，才能画到图上，故应预留位置。对于编组场的设计，由于时间关系，就不必计算了，按图中给定的布置图绘在比例尺图上即可。

（4）图例

按照《铁路线路图图例符号》（附录十四）绘制车站比例尺图。

6 编写课程设计说明书

说明书可参照指导书中所列章节进行编写。

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