2012年呼和浩特铁路局学习司机定职复习题（内燃、电力）

21.接触网带电部分至固定接地物的距离，不小于300mm，距机车车辆或装载货物：的距离，不小于( A )。

（A）350mm （B）400mm （C）450mm

22.为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其它人员(包括所携带的物件与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于( B )。 （A）1500mm （B）2000mm （C）2500mm

23.列车或单机在车站时，所有乘务人员应按( C )指挥进行工作。 （A）列车调度员（B）运转车长（C）车站值班员 24.旅客列车加挂( B )，应向司机发布调度命令。

（A）客车（B）货车（C）机车

25．超长、欠轴列车或列车挂有装载( C )货物的车辆时，应向司机发布调度命令。

（A）鲜活（B）易燃（C）超限

26．股道编号，双线区段内的车站，从( A )起顺序编号，上行为双号，下行为单号。

（A）正线 （B）侧线 （C）货物线 27.车站按技术作业分为编组站、( C )、中间站。

（A）客运站（B）货运站（C）区段站

28.列车长度应根据运行区段内各站到发线有效长，并须预留( A )m的附加制动距离确定。（A）30 （B）50 （C）100

29.通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机限制速度为( C)。 （A）60km/h （B）70km/h （C）80km/h

30.通过减速地点标时的限制速度,按标明的速度运行，未标明时为( A)。 （A）25km/h （B）15km/h （C）10km/h 31.普通尖轨的9号单开道岔侧向通过最高速度为( C)。 （A）45km/h （B）25km/h1 （C）30km/h

32.通信记录装置良好的车站，单机、动车、重型轨道车及无( C)值乘的列车，准许使用列车无线调度通信设备发车。

（A）列车乘务员（B）车辆乘务员（C）运转车长

33.列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面在距离不少于 ( B )处放置响墩防护。

（A）1000m （B）线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置 （C）300m 34.遇( A )时，列车不准分部运行。 （A）列车无线调度通讯设备故障

（B）无运转车长 （C）无调度命令

35.向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端只准进入( A )。 （A）一列 （B）二列 （C）三列

36.列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从列车前方距离不少于( A )m处放置响墩防护。

（A）300 （B）500 （C）800

37.在不得已情况下，列车必须退行时，退行速度不得超过( B )km/h。

（A）10 （B）15 （C）20

38.救援列车进入封锁区间的许可证是( A )。

（A）调度命令 （B）路票 （C）出站调车通知书

39.救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列( C )m时，要严格控制速度。

（A）500 （B）1000（C）2000

40.自动闭塞区段的通过信号机以显示( B )信号为定位。

（A）停车（B）进行（C）注意

41.自动站间闭塞区段，接近信号机以显示( C )信号为定位。

（A）停车（B）进行（C）注意

42.( B )信号机的灯光熄灭、显示不明或不正确时，均视为停车信号。

（A）预告 （B）进路 （C）接近

43.进站色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外）显示( A )，准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车。

（A）一个黄灯（B）一个绿色灯光和一个黄色灯光 （C）两个黄色灯光 44.无线调车灯显信号显示一个绿色灯为( A )。

（A）推进（B）起动（C）连接

45.十、五、三车距离信号中“十车”信号表示推进车辆前端距被连挂的车辆约有( B )m的距离。

（A） 100 （B）110 （C）130 46.线路坡度值一般用( C )表示。

（A）百分率（B）小数点（C）千分率

47.站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不小于( C )m处，或邻线进站信号机相对处。

（A）30 （B）100（C）50

48.《技规》中规定分相绝缘器的长度为( A )m。

（A）30 （B）45 （C）50

49.减速地点标设在需要减速地点的两端各( A )m处。

（A）20 （B）30 （C）50

50.机车要求出入段时，应鸣示( C )信号 。

（A）股道号码（B）两短一长声 （C）两长一短声 三、判断题：

1.站内正线须保证能通过超长货物列车。(3)正确:超限

2.对于可能危及行车安全的地点，应通知司机和运转车长减速运行。 (3) 正确:注意

3．铁路行车安全监测设备应通过铁路通信网络连接，实现信息共享，为运输组织、行车指挥、设备检修、救援及事故分析等提供信息。(√)

4.曲线地段的外轨超高，最大实设超高：双线地段不得超过130mm。(3) 5.线路两股钢轨顶面，在直线地段，应保持同一水平。(√) 6.在一个区段内,原则上应采用不同类型的闭塞方式。(3)

7.在列车运行速度超过120km/h的双线区段，应采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个及其以上闭塞分区长度保证。(√)

8.最高运行速度超过140km/h的列车，采用列车超速防护系统。(3)正确：160km/h

9.机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。(√)

10.道口自动信号，应在列车通过道口时，向公路方向显示停止通行信号，并发出音响通知。(3)

11.站间行车电话及扳道电话，禁止其他电话接入。(√)

12.准备出段牵引列车的机车，车钩中心线距钢轨顶面的高度为845mm～890mm。(3)正确:815mm～890mm

13.车辆须装有自动制动机和人力制动机。(√)

14.接触网距钢轨顶面的高度在区间和中间站，不小于5700mm。(√) 15.列车运行，原则上以开往北京方向为上行。(√)

16.列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留50m的附加制动距离确定。(3)正确：30m

17.编组超重列车时，编组站、区段站应征得机务段调度员同意，在中间站应征得车站值班员同意，并均需列车调度员准许(3)正确：司机 18.指挥机车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。(3) 19.向封锁区间开行救援列车、路用列车，应向司机发布调度命令。(√ ) 69.变更列车径路，无须向司机发布调度命令。(3) 正确：应向司机发布调度命令

20.旅客列车在特殊情况下，也不能在后部加挂货车。(3) 21.单机挂车时可不挂列尾装置。(√)

22.列尾装置尾部主机的安装与摘解，由列检人员负责。(3)正确：车务人员 23.单司机值乘时，列车机车与第一辆的连挂由列检人员负责。(√)6

83.列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由机车乘务员负责。(3)J206 正确：列检人员

24.列车机车与第一辆车电气连接的连接与摘解由客列检作业人员负责。(√) 25.运转车长换乘时，应及时用列车无线调度通信设备与机车乘务员核对有关列车运行命令，对表和通报姓名。(3 )

26.调车机车司机在作业中应负责调车作业的安全。(√)

27.中间站利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。(√) 28.调车作业变更股道时，必须停车传达。(√)

29.调车作业推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人瞭望，及时显示信号。(√) 30.在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责。(√)

31.跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线反方向线路上办理。(3)正确：正方向

32.作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件(有前后头灯、扶手把等)。(3)

33.自动闭塞区间内有1架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应停止基本闭塞法，改按电话闭塞法行车。(3)正确：2架

34.自动闭塞区段发出由区间返回的列车时，应停止使用基本闭塞法。(√) 35.半自动闭塞区间，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号。(3)正确：并发给司机调度命令

36.使用电话闭塞法行车时，列车占用闭塞分区的行车凭证为路票。(3) 正确：区间

37.双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章。(√) 38.一切电话中断时，禁止发出须由区间内返回的列车。(√)

39.使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光或绿色灯光。(3)

40.当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，列车不准越过该信号机。(3)

41.车站行车室内一切电话中断时，如列车无线调度通信设备故障时，列车必须