2012年呼和浩特铁路局学习司机定职复习题（内燃、电力）

打补机位，关闭分配阀156塞门并进行制动试验。运行中一旦忘记关闭156塞门，在需要制动时，应果断使用电空制动器紧急位或按紧急停车按钮停车。 2.简述空气制动阀空气位操作时制动位的作用？

答：手柄放制动位，作用柱塞得到 一个降程，切断调压阀至均衡风缸的通路、使均衡风缸与大气沟通，由于均衡风缸的压力排向大气，造成中继阀将制动主管的压力空气排向大气，机车和辆产生制动（此时，若司机需要进行机车单独缓解时，可将手柄下压，使作用管的风由打开的排风阀排出大气，形成单独制动作用）

3.机车进入挂车后应注意什么？

答：（1）机车进入挂车线后，应严格控制速度，确认脱轨器、防护信号及停留车位置；（2）距脱轨器、防护信号、车列前10ｍ左右必须停车；（3）确认脱轨器、防护信号撤除后。显示连挂信号，以不超过5ｋｍ／ｈ的速度平稳连挂，（4）连挂时，根据需要适量撒砂、

4.韶山4改型电力机车保护阀和门联锁的作用是什么？

答：保护阀287YV是一个闭式电空阀，其线圈由交直流同时供电；门联锁阀37、38实际是高压室门的风力联锁插销。它们共同装设在受电弓压缩空气通路中，起联锁保护作用，用以保证受电弓升起时，高压室门打不开，高压室门没关好时，受电弓升不起。

内燃复习题 规章： 一、填空题：

1.铁路线路分为正线、站线、段管线 、岔线及特别用途线。 ２.正线是指连接车站并贯穿或 直股 伸入车站的线路。 ３.直线轨距标准规定为 1435mm 。

４.用于侧向通过列车，当速度不超过50km/h时使用的单开道岔，不得小于 12号 。

5.信号装置一般分信号机和信号表示器两类。

6.在正常情况下，进站、通过、接近、遮断信号机的显示距离不小于1000 m。 7．正常情况下高柱出站、高柱进路信号机显示距离不小于 800m 。 8.遮断信号机和半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路所通过信号机，应装设 预告 信号机。

9．双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置 预告标 。

10．在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动

困难时，在该信号机上应装设 容许信号 。

11.在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂 三 条黑斜线。

12．进站信号机前方第 一 架通过信号机上，不得装设容许信号。

13．半自动闭塞、 自动站间闭塞 区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机。

14.当预告信号机的显示距离不足400m时，其安装距离不得小于 1000m 。 15.列车运行速度超过120 km/h的区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设 接近 信号机。

16.在列车运行速度不超过120 km/h的区段，当两架信号机间的距离小于400m时，前架信号机的显示必须完全 重复 后架信号机的显示。

17.列车运行速度不超过120km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于 800m 。

18.在列车运行速度超过120km/h的区段，两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度级差的制动距离时，应采取必要的 降级 或重复显示措施。 19.在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设 进路 色灯信号机。

20.进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设 复示 信号机。 21.联锁设备分为集中联锁和 非集中 联锁。

22.闭塞设备分为自动闭塞、 自动站间闭塞 和半自动闭塞。 23.机车信号分为连续式和 接近 连续式。

24.最高运行速度超过160km/h的列车,应采用列车 超速 防护系统。 25.电气化区段运行的机车应有 “电化区段严禁攀登 ” 的标识。 26.变更列车径路时，应向司机发布 调度命令 。

27.机务段所在地车站，应设有机车出入段专用的机车走行线和 机待 线。 28.机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和 辅 修。

29.准备出段牵引列车的机车两轮对内侧距离为1353mm，允许偏差为 ±3 mm。 30．牵引列车的机车在出段前，车轮踏面擦伤深度不超过 0.7mm 。 31.机务段对行车安全设备记录的运行信息进行 转储 、分析。

32.接触网额定电压值为25kv，最高工作电压为 27.5 kv，最低工作电压为19kv。

33．列车和单机由 司机 负责指挥，有运转车长的列车由运转车长负责指挥。 34．列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留 30m 的附加制

动距离确定。

35．列尾装置尾部主机的安装与摘解，由 车务人员 负责。

36.特快旅客列车不准编挂 货车 ，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。

37.双机牵引时，本务机车的职务由 第一位 机车担当。

38.回送机车，应挂于本务机车 次位 。20‰及以上坡道的区段禁止办理机车专列回送。

39单机挂车时，不准挂装载爆炸品、 超限 货物的车辆。 40.列车机车与第一辆车的连挂由 机车乘务员 负责。

41.牵引旅客列车在运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过120 km/h。

42.单机挂车的辆数，在线路坡度不超过12‰的区段，以 10辆 为限。 43.货物列车中编入列车的关门车辆数不超过总辆数的 6% 时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。

44.在车站折返的旅客列车按规定应对列车自动制动机进行 全部 试验。 45.调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，机车乘务人员要认真确认信号，并 回示 。

46.调车作业中，接近被连挂车辆时，速度不准超过 5 km/h。

47.电话闭塞法，是当 基本闭塞 设备不能使用时，所采用的代用闭塞法。 48.自动闭塞区段，当发车进路信号机故障时，发出列车占用闭塞分区的行车凭证是 绿色许可证 。

49.使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号显示的 进行信号 进入区间。 50.一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。列车进入区间的行车凭证均为 红色许可证 二、选择题

1．机车车辆等技术设备须有( B )统一规定的标记。 （A）铁路局 （B）铁道部 （C）国家

2.对各种机械设备,应制定检修( C )及安全操作规程。

（A）使用范围 （B）操作范围 （C）保养范围

3．对机车车辆，建筑物的防火设施及器具、消防组织、防火防爆措施、危险品检查设备，( B )检查一次。

（A）每月 （B）每季度 （C）每年

4.轨距是钢轨头部踏面下( B )范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

（A）15mm（B）16mm（C）18mm

5.直线轨距标准规定为( C )mm。

（A）1353 （B）1433 （C）1435

6.用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔不得小于( C )号。

（A）26 （B）28（C）30

7.机车、动车、重型轨道车上均应备有( B )和铁鞋。 （A）钩舌（B）复轨器（C）保护装置

8．在进站信号机外制动距离内进站方向为超过( A )下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。 （A）6‰ （B）8‰ （C）12‰ 9．信号表示器共分( B )。

（A）6种 （B）7种 （C）8种

10.进站及接车进路色灯信号机，均应装设( A )信号。 （A）引导 （B）复示 C预告

11.主体信号机未开放时，( A )信号机不能开放。 （A）预告 （B）容许 （C）调车

12.铁路信息系统的安全策略及各项安全措施应遵循( A )的有关规定。

（A） 国家（B） 铁道部（C）铁路局

13.段内停放机车和整备作业的线路应平直，线路纵断面的坡度不得超过( A )。 （A）1‰ （B）2‰ （C）3‰

14.牵引列车的机车出段前，轮缘的垂直磨耗高度不超过( C )，并无碾堆。 （A）15mm （B）16mm （C）18mm

15.牵引列车的机车出段前，轮箍踏面磨耗深度不超过( C )。

（A） 5 （B） 6 （C）7

16．牵引列车的机车出段前，采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为 ( B )。

（A）4-6mm （B）4-8mm （C）6-8mm

17.列车运行监控记录装置，其控制模式应按( A )颁布的规则设置。

（A）铁道部（B）铁路局（C）机务段

18.最高运行速度超过( B )的列车，应采用列车超速防护系统。 （A）140km/h（B）160km/h（C）200km/h

19.在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过( )m。

（A）4 （B）4.5（C）5

20.接触网距轨面的高度不超过( C )mm。

（A） 6400（B） 6450 （C） 6500