乐安县北环路市政基础设施工程可行性实施计划书

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年增长率为45%。

项目区拟建公路2003年-2020年交通量的预测详见下表：

表2-6 单位：%

年段 04-05 05-10 10-15 15-20 小车 中货车 大货车 农用车 小客车 摩托车 人力车 自行车 平均增长率 8 16 20 45 6 7 8 10 3 4 6 8 10 12 7.3 5.6 3 5 8 10 20 22 23 23 3 2 1 2 10 8 5 3 8.6 9.8 9.7 10.5

第五章 建设规模及技术标准

一、建设规模

根据交通量预测，线路交通量较少，按照通行能力与公路等级相适应的原则，按一级公路建设可满足交通量的要求。

综合考虑沿线各城镇的经济、人口、交通运输现状等因素，参照交通部JTGB01—2003《公路工程技术标准》和交通部JTJ011—94《公路路线设计规范》的规定，采用水泥砼路面，路基宽45米，路面宽45米。

二、主要技术指标 1. 计算行车速度：40km/h 2. 路面类型：水泥砼

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3. 路面宽度：45米 4. 路基宽度：45米

5. 曲线半径：极限最小半径15米，一般最小半径30米 6. 停车视距：20米

7. 桥涵设计荷载：汽车-10级、履带-50 8. 小桥、涵设计洪水频率：1/25

第六章 工程方案

一、路基路面工程 1.路基工程 1.1路基标准横断面

根据交通量预测、建设规模及技术标准确定，本项目路基宽度为6.5米。

1.2路基设计洪水频率：≥1/25、个别地段可＜1/25。 1.3路基压实度

路基压实度 表5-1

填挖类别 零填及挖方 路床顶面以下深度(cm) 0~30 0~80 填方 80~150 ＞150 学习资料 整理分享

三、四级（%） ≥93 ≥93 ≥90 ≥90 word专业整理

1.4路基防护工程

1.4.1路堤填筑：为保证路堤的强度和稳定性，在填筑路堤时，要处理好基底，选择良好的填料，保证必须的压实度及正确选择填筑方法。

a．填料选择：由于沿线的土、石的性质和状态不同，故路基的稳定性有很大差异。为保证路堤的强度和稳定性，需根据实际情况选择当地稳定性良好的土、石作填料。

b．填筑方法：一般采用水平分层填筑法，当地面纵坡大于12％的深谷陡坡地段可选用竖向填筑法，特殊情况采用混合填筑法。

1.4.2路堤边坡：填方边坡一般为1：1.5。当填料为粘质土、粉质土、砂质土或卵石土、砾类土、碎石土等，其填土高度小于20m时，上部高度8m边坡为1：1.5，下部边坡为1：0．75，并在变坡处设3m宽的护坡道。对边坡高度超过20m的路堤，宜进行稳定性验算。

1.4.3路堑开挖：路堑开挖应保证开挖过程中及竣工后能顺利排水，在挖方路基位于含水量较大且易翻浆的土层上，应换透水性良好的土料，其厚度应不小于0.8—1.0m。同时应及时设置必要的支挡工程，挖出的土方除应尽量利用填方外，余土应有计划地弃置。根据沿线地形条件、工程量大小、施工工期以及采用的机具等因素，采取合理的开挖方案。

1.4.4路堑边坡：土质挖方边坡设计视边坡高度、土质类型、

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密实度、潮湿、以及地下水、地面水情况确定。一般根据土质密度情况，边坡高度，小于20m时，边坡采用1:0.3～1:1.5；边坡高度在20—30m时，边坡采用l:0.5～l:1.75。岩挖方边坡视边坡高度、岩石种类、风化程度以及地下水、地面水综合分析确定。当边坡高度小于20m时，边坡采用1:0.1～1:1.25；边坡高度在20—30m时，边坡采用1:0.2～1:1.5，在边坡中部设排水沟平台。

1.5路基排水

在进行路基整体综合设计时，要设置完善的排水设施，以利于路基、路面上的雨水和地下水的排除，保证路基、路面不受雨水和地下水的侵蚀，保证路面不至于积水而影响行车安全。

1.5.1路基排水设施与农田水利设施和规划相配合。 1.5.2公路穿过村庄、乡、镇居民区时，排水设施应与原有的供水、排水设施及规划相协调。

1.5.3排水困难地段，或提高路基高度，或者降低地下水位，或设置隔离层等措施，使路基处于干燥或中湿状态。

1.5.4土质排水沟、边沟、截水沟均采用浆砌片石，以利排水畅通和本身不至于冲毁、破坏。

2．路面工程 2.1结构型式

根据技术标准和公路的使用任务、功能，当地的材料与自然条件状况，确定路面采用如下结构：

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