闸调器检修心得

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闸调器检修心得

沈阳机车车辆有限责任公司产品研发部 高峻

二O一一年六月二十日

目录

1闸瓦间隙调整器简介 ............................. - 1 - 2、闸瓦间隙调整器功能介绍 ........................ - 2 - 3、闸调器的结构和原理介绍 ........................ - 3 - 3.1闸调器原始状态 ............................... - 5 - 3.2闸瓦间隙正常时闸调器的动作 ................... - 6 - 3.3闸瓦间隙大于正常间隙时闸调器的动作 ........... - 8 - 3.4闸瓦间隙小于正常间隙时闸调器的动作 .......... - 11 - 4、闸调器的检修 ................................. - 13 - 4.1闸调器的大修 ................................ - 13 -

4.1.1闸调器的分解 ........................... - 14 - 4.1.2清洗、检查和修理 ....................... - 14 - 4.1.3组装 ................................... - 15 - 4.1.4性能试验 ............................... - 15 -

4.2闸调器使用时的常见故障及原因 ................ - 15 - 5、检修工艺中存在问题及工装设计。 ............... - 16 -

闸调器检修心得

高峻（沈阳机车车辆有限责任公司产品研发部 110035

沈阳）

摘 要 闸瓦间隙自动调整器（简称闸调器）可自动调整车轮与

闸瓦之间的间隙。1980年研制的铁路货车新式闸调器，1982年定名为ST1-600型闸调器。此后进过改进设计，减轻重量，并缩小调整量为250mm，将闸调器安装在中拉杆处，定名为ST2-250型闸调器。现阶段ST2-250型闸调器已成为我国铁路货车的主要闸调器。本文主要介绍了闸瓦间隙调整器功能、闸调器的结构和原理及闸调器的检修工作中存在的问题和可改进的方法。

关键词 闸瓦间隙自动调整器 ST2-250

1闸瓦间隙调整器简介

闸瓦间隙自动调整器（简称闸调器）可自动调整车轮与闸瓦之间的间隙。我国原采用J型闸调器，是一种单向闸调器，只能在制动缸活塞行程过长，闸瓦间隙过大时自动调整。因此，20世纪70年代后期研制了闸瓦间隙自动调整器。1980年研制铁路货车新式闸调器，1982年定名为ST1-600型闸调器。此后进过改进

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设计，减轻重量，并缩小调整量为250mm，将闸调器安装在中拉杆处，定名为ST2-250型闸调器。现阶段ST2-250型闸调器已成为我国铁路货车的主要闸调器。

ST型双向闸瓦间隙自动调整器适用于客货车辆。ST型闸调器是双向调整闸调器，分为ST1-600型双向闸调器和ST 2-250型双向闸调器两种。两种闸调器的构造作用原理都—样，其区别是安装的位置不同和螺杆的工作长度不同。STl--600型闸调器的螺杆工作长度为600mm，ST2-250型闸调器的螺杆工作长度为250mrn。

ST型闸调器具有以下特点： 1．ST型闸调器具有双向调整作用。

2．采用非自锁螺纹式机械结构，作用比较可靠，机构紧凑，而且动作较迅速，对空气制动又没有干扰。 2、闸瓦间隙调整器功能介绍

车辆制动装置采用踏面制动方式时，在制动过程中闸瓦磨耗会导致闸瓦与车轮间的间隙增大，使制动缸活塞行程超长，从而使车辆的制动力减小，延长制动距离。当车辆没有安装闸调器时，为保证行车安全，车辆检修部门，特别是列检人员，必须经常用人工的方法调整车辆基础制动装置各拉杆圆销孔的位置，以保持制动缸活塞行程在规定的范围内。根据制动缸活塞行程与闸瓦间隙的关系知道，闸瓦平均磨耗5～6mm时，制动缸活塞行程就会

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