船舶操纵1

A. 降低螺旋桨的进速，提高螺旋桨的转速 B. 降低螺旋桨的进速，降低螺旋桨的转速 C. 提高螺旋桨的进速，提高螺旋桨的转速 D. 提高螺旋桨的进速，降低螺旋桨的转速 65. 螺旋桨的滑失速度是指:

A. 螺旋桨理论上前进的速度与船速之差 B. 螺旋桨理论上前进的速度与螺旋桨进速之差 C. 螺旋桨理论上前进的速度与船速之和 D. 螺旋桨理论上前进的速度与螺旋桨进速之和 66.滑失比是螺旋桨______与______之比。 A. 滑失速度，理论上前进的速度 B. 滑失速度，船对地的速度 C. 滑失速度，船对水的速度 D. 滑失速度，螺旋桨进速 67.螺旋浆的滑失越小，则: A. 推力越小、舵效越差 B. 推力越大、舵效越好 C. 推力越小、舵效越好 D. 推力越大、舵效越差

68.为了留有一定的储备，主机的海上功率通常定为额定功率的： A. 86％ B. 90％

C. 92％ D. 96％

69.*船舶的有效功率是指: A. 主机发出的功率

B. 主机功率传递至主轴尾端，通过船尾轴管提供给螺旋桨的功率 C. 船舶克服阻力以一定船速行进所必需的功率 D. 制动功率

70.螺旋桨的“沉深比”是指:

A. 螺旋桨中轴距水面的距离与螺旋桨直径之比 B. 螺旋桨中轴距水面的距离与螺旋桨半径之比 C. 螺旋桨上叶距水面的距离与螺旋桨直径之比 D. 螺旋桨上叶距水面的距离与螺旋桨半径之比 71. 螺旋桨产生的沉深横向力与“沉深比”h／D有关: A. h／D越大，沉深横向力越大 B. h／D越大，沉深横向力越小 C. h／D越小，沉深横向力越小 D. h／D=0时，沉深横向力为0

72.沉深比h／D在何值范围，螺旋桨沉深横向力明显增大？ A. h／D＜3.65～3.75 B. h／D＜2.65～2.75 C. h／D＜1.65～1.75 D. h／D＜0.65～0.75

73.对于右旋螺旋桨，沉深横向力方向为: A. 正车时推尾向左；倒车时推尾向左 B. 正车时推尾向左；倒车时推尾向右 C. 正车时推尾向右；倒车时推尾向右 D. 正车时推尾向右；倒车时推尾向左 74.船尾螺旋桨处的伴流分布情况为： A. 上大下小，左右不对称 B. 上小下大，左右不对称 C. 上大下小，左右对称 D. 上小下大，左右对称

75.螺旋桨沉深横向力的作用方向（由船尾向船首看）: A. 与螺旋桨旋转方向相反 B. 与螺旋桨旋转方向无关 C. 与螺旋桨旋转方向相同 D. 随螺旋桨叶数不同而不同

76.伴流横向力的作用方向（船舶前进中由船尾向船首看）: A. 与螺旋桨旋转方向无关 B. 与螺旋桨旋转方向相同 C. 与螺旋桨旋转方向相反 D. 与船舶本身运动方向无关 77.伴流对推进器和舵效的影响是: A. 提高推进器效率，增加舵效

B. 提高推进器效率，降低舵效 C. 降低推进器效率，降低舵效 D. 降低推进器效率，增加舵效 78.伴流横向力主要是由于:

A. 船速较大，伴流流场在螺旋桨处的分布上大下小的原因造成的 B. 船速较大，伴流流场在螺旋桨处的分布上小下大的原因造成的 C. 船速较小，伴流流场在螺旋桨处的分布上大下小的原因造成的 D. 船速较小，伴流流场在螺旋桨处的分布上小下大的原因造成的 79.对于右旋螺旋桨，伴流横向力方向为: A. 正车时推尾向左；倒车时推尾向左 B. 正车时推尾向左；倒车时推尾向右 C. 正车时推尾向右；倒车时推尾向右 D. 正车时推尾向右；倒车时推尾向左

80.下列情况下，那一种产生的螺旋桨伴流横向力较大？ A. 船速为零，螺旋桨进车时 B. 船速为零，螺旋桨倒车时 C. 船速为较大的正值，螺旋桨倒车时 D. 船速为较小的负值，螺旋桨进车时 81.单车船后退时，其伴流横向力: A. 正车时大，倒车时小 B. 正车时小，倒车时大 C. 正车或倒车时均小