长安大学汽车构造重点

发动机：

1. 汽车型号意义，汽、柴油的编号 p14

表明其厂牌、类型和主要特征参数。由拼音字母和阿拉伯数字组成，分为首部、中部和尾部三部分。

首部：由2个或3个拼音字母组成，是识别企业的代号

中部：由4位阿拉伯数字组成，分为首位、中间两位和末位数字3部分 首位：车辆类型 中间两位：车的总质量（t） 末位：企业自定序号

尾部：有拼音字母或加上阿拉伯数字组成，可表示变型车与基本车的区别或专用车辆的分类。

2. 四行程柴油机与汽油机的工作原理，以及根本区别 p23

四行程汽油机的工作原理：发动机一个工作循环要经过进气、压缩、作功、排气四个行程。 进气行程：活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点，此时排气门关闭，进气门开启，在

活塞移动过程中，气缸容积逐渐增大，气缸内形成一定的真空度。空气和汽油的混合物通过进气门被吸入气缸，并在气缸内进一步混合形成可燃混合气。

压缩行程：进气行程结束后，曲轴继续带动活塞从下止点移至上止点，进排气门均关闭，

随着活塞移动，气缸容积不断减小，气缸内的混合气被压缩，其压力和温度同时升高。

作功行程：压缩行程结束时，安装在气缸盖上的火花塞产生电火花，将气缸内的可燃混合

气点燃，火焰迅速传遍整个燃烧室，同时放出大量的热能。燃烧使气体体积急剧膨胀，压力和温度迅速升高，在气体压力的作用下，活塞由上止点移至下止点，并通过连杆推动曲轴旋转作功，这时，进排气门仍旧关闭。

排气行程：排气行程开始，排气门开启，进气门依旧关闭，曲轴通过连杆带动活塞由下止

点移至上止点，此时膨胀过后的气体（或称废气）在其自身剩余压力和在活塞的推动下，经排气门排出气缸之外，当活塞到达上止点时，排气门关闭，排气行程结束。

四冲程柴油机的工作循环同样包括进气、压缩、作功、排气四个行程，在各个活塞行程中，进排气门的开闭和曲轴连杆机构的运动与汽油机完全相同，只是由于柴油和汽油的使用性能不同，使柴油机和汽油机在混合气形成方法及着火方式上有着根本的差别：汽油机混合气的形成是在气缸外部通过化油器形成的；柴油机混合气的形成是在气缸内部完成的，柴油机无需点火系。

3. 发动机有关术语的含义和计算；p22

1） 工作循环：活塞式内燃机的工作循环是由进气、压缩、作功和排气四个工作行程组成

的封闭过程

2） 上、下止点：活塞顶离曲轴回转中心最远处为上止点，活塞顶离曲轴回转中心最近处

为下止点

3） 活塞行程：上下止点之间的距离s为活塞行程

曲柄半径：曲轴的回转半径R称为曲柄半径

4） 气缸工作容积：上下止点所包含的气缸容积称为气缸工作容积，记作Vs

5） 内燃机排量：内燃机所有气缸工作容积的总和称为内燃机排量，记作Vl

6） 燃烧室容积：活塞位于上止点时，活塞顶面以上，气缸盖底面一下所形成的空间称为

燃烧室，其容积称为燃烧室容积，也叫压缩容积，记作Vc

7） 气缸总容积：汽缸工作容积和燃烧室容积之和为气缸总容积，记作Va 8） 压缩比：汽缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比 9） 工况：内燃机在某一时刻的运行状况简称工况 10） 负荷率：内燃机在某一转速下发出的有效功率和在相同转速下所能发出的最大有

效功率的比值称为负荷率，简称负荷

4. 活塞裙部制成椭圆、锥形的原因及形状；p59 60

椭圆形：发动机工作时，活塞在气体力和侧向力的作用下发生机械变形，而活塞受热膨胀是还发生热形变，这两种变形的结果都是使活塞裙部在活塞销孔轴线方向的尺寸增大。因此，为使活塞工作时裙部接近正圆形与气缸相适应，在制造时应将活塞裙部的横断面加工成椭圆形，并使其长轴与活塞销孔轴线垂直。

沿活塞轴线方向活塞的温度是上高下低，活塞的热膨胀量自然是上大下小，因此为使活塞工作时裙部接近圆柱形，须把活塞制成上小下大的圆锥形或桶形 5. 活塞环的种类和各自的作用； p62 活塞环分气环和油环

气环的主要功用是密封和传热，保证活塞与气缸壁间的密封，防止气缸内的可燃混合气和高温燃气漏入曲轴箱，并将活塞顶部接受的热传给气缸壁，避免活塞过热。 （气环开口形状：直开口：工艺性好，密封性差

阶梯形：工艺性差，密封性好

斜开口：密封性和工艺性介于前两种之间，斜角一般为30°或45°

气环断面形状：矩形环：工艺和导热性好，但会产生“泵油”现象

锥面环：磨合性好，传热性差，不用做第一道气环 扭曲环：不泵油，易磨合，广泛应用

梯形环：抗粘性好，可将环槽中杂质挤出，多用作柴油机第一道气环 桶面环：密封性好，但工艺复杂 开槽环,顶岸环：密封性好）

油环的主要功用是刮除飞溅到气缸壁上多余的机油，并在气缸壁上涂步一层均匀的油膜 （槽孔式：结构简单，加工容易，成本低 槽孔撑簧式：刮油能力和耐久性有所提高

钢带组合式：增强刮油能力，防止上窜机油，常用优质钢制造成本高） 6. 曲轴的形状和各曲拐的相对位置（4、6缸），会画发动机的工作循环表；p76—77 曲轴基本上由若干个单元曲拐组成。一个曲柄销，左右两个曲柄臂和左右两个主轴颈构成一个单元曲拐。(答案不确定)

四冲程直列四缸发动机的发火间隔角为720°/4=180°，四个曲拐在同一平面内。 四冲程直列六缸发动机的发火间隔角为720°/4=180°，六个曲拐互成120° 发动机的工作循环表在上册77页

7、各种配气角的定义和计算，配气相位图；进气提前角:从进气门开到上止点曲轴所转过的角度称作近期提前角，记为α。

进气迟后角：从近期行程下至点到进气门关闭曲轴转过的角度称作进气迟后角，记为β

排气提前角：从进气门开启到下至点曲轴转过的角度称为排气提前角，记为γ 排气迟后角：从上止点到排气门关闭曲轴转过的角度称作排气迟后角，记为δ 整个进气过程持续的时间或进气持续角为180°+α+β曲轴转角。一般α=0°到30°，β=30°到80°

整个排气过程持续时间或排气持续角为180+γ+δ曲轴转角。一般γ=40°到80°，δ=0°到30°

配气相位图在汽车构造上册九十一页图3-6

8、 气门间隙的作用，同名凸轮夹角的含义及确定（4、6缸）；p95 105 作用：保证气门密封良好，防止漏气。

含义：凸轮轴上各同名凸轮（各进气与各排气凸轮）的相对角位置。

确定：如果从发动机风扇端看凸轮轴逆时针方向旋转，则四缸发动机做功间隔角为180曲轴转角，相当于90凸轮轴转角，即各同名凸轮间的夹角为90；对于六缸发动机，气各同名凸轮间的夹角为60. 9、气门弹簧的作用；

保证气门关闭时能紧密地与气门座或气门座圈贴合，并克服在气门开启时配气机构产生的惯性力，使传动件始终受凸轮控制而不相互脱离。（保证气门及时落座并紧紧贴合，同时防止发动机振动时气门跳动）

10、 冷却系大、小循环，节温器、风扇离合器的结构原理，冷却强度的调整方法；

p238

（1）冷却系大、小循环：当冷却液温度低于规定温度时，节温器感温体内的石蜡呈固态，节温器在弹簧的作用下关闭发动机与散热器间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行小循环；当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始融化逐渐变成液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩。在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力，由于推杆上端固定，因此，推杆对胶管和感温体产生向下的反推力使阀门开启，这时冷却液经由散热器和节温器阀再经水泵流回发动机，进行大循环。

（2）节温器的结构原理：蜡式节温器有单阀型和双阀型之分。单阀：推杆的一端紧固在带状上支架上，而另一端插入感温体内的胶管中。感温体支承在带状下支架及节温器阀之间。在感温体外壳与胶管中间充满精致石蜡。当冷却水温度升高时，石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，迫使橡胶管收缩，从而对推杆锥状端头产生向上的推力。由于推杆上端是固定的，因此，推杆对胶管和感温体产生向下的反推力。当水温低于76度时，主阀门在节温器弹簧张力作用下仍关闭。当冷却水温达到76度时，反推力克服弹簧张力使主阀门开始打开。当冷却水温达到86度时，主阀门全开，侧阀门关闭旁通孔。 （3）风扇离合器的结构原理：P237

（4）冷却强度的调整方法：A、改变通过散热器的空气流量（百叶窗、硅油风扇离合器） B、改变通过散热器的冷却水流量（一般由节温器控制，节温

器装在冷却水循环的通路中。

11、 润滑方式以及油路中各种阀门的作用；

（1）压力润滑：用于曲轴主轴承 、连杆轴承、凸轮轴轴承、摇臂轴等 （2）飞溅润滑：用于气缸壁、凸轮表面、活塞销、挺住等 （3）润滑脂润滑：用于水泵、发电机轴承等 阀门作用：

（1）安全阀：防止润滑油路中油压过高

（2）旁通阀：在滤清器被严重堵塞时，机油不能通过滤芯，滤清器进口油压过高。当油压达到规定值时，滤清器中的旁通阀开启，机油不通过滤芯经旁通阀直接进入主油道。 （3）止回阀：当发动机停止后，将滤清器的进油口关闭，防止机油从滤清器流回油底壳。这种情况下，当重新启动发动机时，润滑系统能迅速建立起油压，从而可以减轻由于油压不足而引起的零件磨损。

12、 化油器的五大工作系统起作用的时刻，各种量孔或关键装置的作用；平衡浮

子室的作用；

（1） 浮子系统：存储汽油并使浮子室内油面保持恒定。当油面低于规定高度时，浮子

下沉，带动进油针阀将进油孔开启，汽油充入浮子室；如果油面达到了规定高度，浮子升起并带动进油针阀将进油孔关闭，中断向浮子室供油。

（2） 怠速系统：向在怠速工况工作的发动机供给浓混合气。 （3） 主供油系统：在怠速以外的所有工况都起供油作用。

（4） 加浓、加速系统：加浓系统：当发动机由中等负荷转入大负荷或全负荷工作时，

通过加速系统额外地供给部分燃油，是混合气由经济混合气加浓到功率混合气；加速系统：当节气门急速开大时将一定数量的汽油一次喷入喉管，维持一定的混合气成分，以满足汽车加速的需要。

（5） 起动系统：在发动机冷起动时，供给足够多的汽油，以使进入气缸内的混合气中

有充足的汽油蒸气，保证其成分在火焰传播界限之内，实现发动机的顺利起动。

作用：

（1） 平衡孔：消除空气滤清器堵塞后对混合气成分的影响

（2） 过渡喷口：增进汽油泡沫化；将怠速系统供油时间延长；从怠速工况顺利过渡到

小负荷工况。

怠速空气道和怠速空气量孔：降低节气门后的真空度，使怠速供油量得到控制，又可以使汽油泡沫化，以利汽油的雾化和蒸发。防止发动机停转时汽油从浮子室经怠速喷口自动流出。

主量孔和主空气量孔：使汽油流量的增加速率小于空气流量增加的速率。

13、 柴油机燃烧室的分类及各自的特点；

柴油机燃烧室一般均按其结构形式分为直喷式燃烧室和分隔式燃烧室两大类。 直喷式燃烧室——回转体燃烧室（ω型燃烧室）：结构简单，燃烧室位于活塞顶，喷油器采孔式喷油器，混合气的形成以空间雾化为主；球形燃烧室：位于活塞顶部的深坑内，采用单孔或双孔喷油器，混合气的形成以油膜蒸发为主，采用螺旋进气道形成强烈的进气涡流。