制动器制动性能试验

EQ153后制动器-轮毂间隙测量记录表

总成号：3502N-010 2003年6月20日

样品 编号 1 A=90 1 A=93 1 A=95 2 A=90 3 4 5 6 外 径 Ф410 -0.3 -0.10 -0.4 -0.3 -0.2 -0.3 -0.2 -0.2 摆 差 0.08 0.12 0.10 0.08 0.10 0.06 0.08 0.08 垂直度 1 0.08 0.10 0.04 0.08 0.12 0.06 0.04 0.3 上 蹄 制 动 间 隙 2 1.25 1.75 1.1 3 1.0 1.25 0.6 1.6 1 1.15 1.3 1.0 下 蹄 制 动 间 隙 2 1.15 1.75 0.75 2.0 1.1 3 0.7 1.6 0.55 1.6 0.8 1.05 0.53 0.75 0.3 1.0 0.75 1.6 0.95 1.35 0.8 1.1 1.5 0.8 1.5 2.0 1.2 1.5 0.8 0.6 1.5 1.2 1.0 1.3 1.1 0.75 0.7 0.8 1.2 0.55 0.6 1 0.3 1.2 1.0 0.75 1.3 0.65 1 1 0.5 0.75 0.3 0.8 0.7 0.9 1.3 1.1 0.65 0.75 0.6 0.9 0.6 1.2 1 1.75 1 1.9 1.5 1.4 1.05 2 0.85 0.65 1.2 1.65 1.2 1 0.4 1.6 0.9

EQ153前动器-轮毂间隙测量记录表

总成号：3501N-010 2003年6月24日

样品 编号 1 2 3 4 外 径 Ф410 -0.3 -0.3 -0.3 -0.3 摆 差 0.06 0.08 0.10 0.06 垂直度 1 0.06 0.06 0.05 0.06 上 蹄 制 动 间 隙 2 3 1 1 0.5 下 蹄 制 动 间 隙 2 3 1.65 0.6 1.8 0.9 2.2 1.75 0.75 1.9 0.75 0.6 0.35 0.6 1.3 0.7 2.0 1.1 1.1 2.0 1.7 0.65 1.15 1.0 1.2 0.6 2.1 1.7 1.1 0.95 0.75 0.6 2.0 1.6 0.85 0.65 1.85 1.0 0.9 2.1 1.85 0.75 2.05 0.65 1.05 0.85 0.65 1.1 说明：表头栏 1代表制动蹄蹄片轴端；3代表制动蹄凸轮轴端；2代表制动蹄中点

斜线上方数字为制动蹄与制动毂间原始间隙，下方数字为初刹P=40 KPa 时间隙 Ａ为两制动蹄滚轮的中心距，未注明的为９３

EQ153后制动器P-S试验

试验样品：2号样品

试验方法：接通刹车气源，使制动器保持刹车状态，气压从零开始逐步增加，用卡尺、百分表测量不同压

力下的气室推杆位移量

P-S试验数据表 P—气室压力(KPa)；S—气室推杆行程(mm)

P S P S P S P S P S 15 0 60 33.7 110 39.75 200 44.72 500 50.92 20 0.07 65 34.9 120 40.58 220 45.43 550 51.92 25 1.9 70 36 130 41.15 240 46.02 600 52.34 30 3.54 75 36.7 140 41.92 260 46.52 650 53.16 35 7.5 80 37.5 150 42.2 280 47.02 40 26 85 38.25 160 42.77 300 47.49 45 28.14 90 38.75 170 43.38 350 48.51 50 30 95 39.1 180 43.87 400 49.43 55 31.5 100 39.45 190 44.32 450 50.19 3502N-010P-S曲线P(kPa)S(mm)

制动蹄位移量试验

试验样品：3502N-010 滚轮中心距为A=90mm的总成

试验方法：将总成安装在总成检测夹具上，以专用芯轴替代凸轮轴。在蹄片轴侧、蹄中心、凸轮轴侧安装三只百分表作为测点，以1，2，3分别代表三个测点。滚轮中心距为90mm时（正圆）百分表对零，增加滚轮中心距(位移S)模拟制动蹄张开，百分表读数即为制动蹄的径向位移量。测量结果如表：

S 0 0.5 1.0 1.5 1.75 3.05 1 0 0.10 0.22 0.28 0.40 0.65 2 0 0.25 0.51 0.67 0.93 1.58 3 0 0.20 0.39 0.53 0.73 1.22

由上表数据分析，可得试验结论：

1、 在制动过程中，制动蹄1、2、3点径向位移是不相同的

2、 1、2、3三个测点的位移比约为2：5：4，蹄中点的位移量最大，蹄片轴侧最小

制动毂制动变形试验

试验样品：EQ153后桥总成(装华迪制动器总成，总成外圆跳动、母线垂直度误差在0.15范围内)

试验方法：在两蹄对称轴、滚轮端制动毂的内圆柱面作为测点，打百分表对零；在不同的制动气压下做静

态制动试验，记录百分表读数。

P （KPa） 100 △ （mm） 0.05 200 0.15 300 0.23 400 0.34 500 0.40 600 0.42 变形方向为测点处直径缩小，在600 Kpa时，制动毂测点变形量为0.42mm

制动气压-间隙试验

试验样品：EQ153后桥总成(与上个试验同一样品)

试验方法：在不同的制动气压下，静态测量制动蹄与制动毂的间隙 P（KPa） 1 0 40 50 65 130 200 0.8 0.6 0.55 0.30 0.15 0.08 间 隙 2 1.3 0.75 0.6 0.55 0.2 0 3 1.1 0.7 0.53 0.40 0.20 0.08

制动器总成外圆摆差0.12，外圆母线对安装基面的垂直度0.08 制动毂内圆柱面摆差0.25，锥度无法测量。

P=40 PKPa时开始产生制动力，蹄与毂的间隙，测点最大值仍为0.75，此间隙与制动器总成、制动毂两构件形位误差以及两者之间的安装误差有关。

如安装自动调整臂，预留初始间隙时，应不小于0.75，否则会导致摩片早期磨损，严重还会造成制动毂发热变形。

华迪汽车零部件有限公司

试验人员：谢福星 何 敏 戴景昌 王 波 整理撰写：戴景昌

二○○三年七月三十一日

EQ153制动器总成 P-S 综合试验记录

华迪汽车零部件有限公司 二○○三年七月三十一日