基于GIS的石家庄市公共交通线路网现状评价 - 图文

石家庄学院毕业设计（论文）

2研究区概况及研究方法

2.1研究区概况

2.1.1地理位置和自然条件

石家庄市位于河北省中南部，距首都北京283公里。位于北纬37°27′～38°47′，东经113°30′～115°20′之间，东与衡水接壤，南与邢台毗连，西与山西为邻，北与保定为界，总面积1.58万平方公里，常住人口977.41万人，其中市区面积455.8平方公里。地处华北平原腹地，市域跨太行山地和华北平原两大地貌单元，西部地处太行山中段，东部为滹沱河冲积平原，辖区内大地构造，属山西地台和渤海凹陷之间的接壤

地带，地势西高东低。 图2石家庄地理位置图 2.1.2 公共交通发展情况

20世纪初期，石家庄伴随着铁路的兴建而逐渐发展起来，其对外交通十分发达，铁路、航空、公路在全国占有十分重要的交通枢纽的地位，内部的公共交通也应该发展到一定水平。1956年，石家庄市公私合营公共汽车公司正式成立，当时的公交车是2部，线路是1条，在优先发展公交的方针的指导下，经过这50多年的发展，到2000年完成公交客运总量1.7亿人次，2007年石家庄市公交营运车辆共约1508标准车，万人拥有9.6标台[6]，从2000年开始， 石家庄公交的车辆每年新增标准车数都大于200台，在2010年政府投资1.23亿元为公交公司购置了302辆环保公交车，这批新车在车辆配置和新技术应用方面处于全国公交领先水平。随着新车投入运营，石家庄公交营运车辆总数达到3136辆，其中天然气环保公交车达到2000辆，占总车数的64%，石家庄市万人拥有公交车达到了14.7标台[2]。在公交调度方面也早已开始运用先进的GIS电子地图系统、大屏幕显示设备等。

2.2数据源

本文研究的数据源主要有两部分——空间数据和属性数据。空间数据采用的是百度公司提供的全球地图。它具有真实、高效、精确定位的特点，为了减少所需数据的成本，所以本文选取百度地图第五级别分辨率地图，通过截图工具，下载比较清晰的石家庄市区地图，即三环以内的所有道路图，作为空间数据的来源。属性数据是以石家庄市公交网提供的站点、线路资料为来源的，另外本文还采用了石家庄市政府信息网站发布的有关石家庄市“十二五”规划的相关图件资料和文字资料。

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基于GIS的石家庄市公共交通线路网现状评价

2.3研究方法

本文研究所采用GIS数据处理方法中的图形拼接、几何校正、图形矢量化、空间分析中的SQL查询、数据统计、缓冲区分析等方法，并结合人文地理相关的定量分析方法等。

3地面公交线路网现状评价

3.1评价指标体系

评价城市常规公共交通系统的指标多达十多种，如单程行车时间、运行速度、满载率、非直线系数、线路网密度等。本文研究从网络结构的线路指标和站点指标两方面考虑，选择线路长度、线路网密度、重复系数、非直线系数、站点密度、平均站距、站点覆盖率等指标来对石家庄市地面公交线路进行综合评价[1]。将石家庄市的公交线路划分为两类，定义二环以内为市区线路，越过二环的一并定义为郊区线路，并且选取每条线路的上行线。由于夜观光线路、旅游线路和环城线路以及三环以外通往各县的线路在服务范围、服务作用方面不同于日常的公交线路，所以研究对象不选取这些线路。通过分类，结合评价指标，对石家庄市的公交线路网进行评价（见图3）。

线 路 指 标 站 点 指 标 地 面 公 交 线 路 网 评 价 指 标 体 系

线路长度 线路网密度 重复系数 非直线系数 站点密度 平均站距 站点覆盖率 图 3地面公交线路网评价指标体系

3.2现状评价

3.2.1线路长度

线路长度一般指单程线路长度，即公共交通车辆沿着依托城市街布设的固定线路在首、末站之间运行的实际距离[1]。距离过长会使行车途中累计的延误增大，线路客流分布不均，影响运输效率、行车准点率以及公交线路的非直线系数大等不良

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后果；距离过短，会造成公交资源的浪费，居民的平均换乘次数增大，公交车辆的调车转向总时间增大，公交惠及率低[7]。根据《城市道路交通规划设计规范》标准，一般取公交线路的线长约束为5km≤L≤10km，宜为平均乘车距离的2.5倍[7]。对石家庄公交网提供132条公交线路，运用GIS工具对其进行统计分析后得出的结果如表1和图4所示：

表1 地面公交线路结构及比例

线路 市区线 郊区线 总 计

条数 31条 101条 132条

比例 23.5％ 76.5％ 100％

总行程（千米）

329.573 1208.593 1538.166

平均长度（千米）

10.631 11.966 11.653

线路条数12010080604020

0（0，5）（5，10）线路长度范围（km）（10，∞）

图4 地面公交线路长度分布图

结果显示，石家庄市的公交线路总行程达到1538.166千米，平均长度是11.653千米。人口密集的市区所拥有的公交线路(市区线)总行程为329.573千米，所占比例为23.5％。石家庄市的公交线路长度集中10千米以上，在所研究的132条线路中，只有1条线路的长度小于5千米，有101条线路的长度大于10千米，根据《规范》中5到10千米的标准，标准线路所占比例仅为22.72％，总体线路长度过长。

3.2.2线路网密度

根据《城市道路交通规划设计规范》，地面公交的线路网密度是指每平方公里城市用地面积上有公共交通线路经过的道路中心线长度，反映的是城市居民接近公交线路的程度[1]。《规范》标准显示，城市公交线路网平均密度[8]，应以2.5km/km2为宜，在市中心区应达到3～4km/km2，城市边缘区可控制在2～2.5km/km2。

石家庄市五个市区的线路网密度如表2所示，平均密度为1.08km/km2，与《规

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范》中的适宜标准比起来，线路网密度过于稀疏，有的区域的线路网密度还不及标准的一半，其中线路网密度最大的是桥西区，长安区的线路网密度为1.02km/km2，是五个城区中公交线路密度最小的区域，还达不到整个市区的平均密度，未来将成为新客站迁入区的桥西区的线路网密度也仅仅才达到1.80km/km2。

名 称 新华区

裕华区（含高新区）

长安区 桥东区 桥西区 平 均

表2 地面公交线路网密度及线路重复系数

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线路网密度（km/km） 重复系数

1.09 2.69 1.39 2.26 1.02 2.63 1.71 3.68 1.80 3.21 1.08 2.92

3.2.3重复系数

《规范》中的重复系数是指公交线路总长度与线路网长度之比，反映的是公交线路在城市主要道路上的密集程度，能够说明公交网络结构的合理与否[1]。一般来说，公交线路在主干道断面上的重复系数最大不宜超过8，最好不大于5[7]。本文研究应用ArcGIS软件实现了对任意两个相邻站点间的路段重复系数的计算，即通过这一路段的所有公交线路的总长度与该路段长度的比值的计算。从表2可以看出，石家庄市的公交线路的重复系数均在标准值5以下，重复系数值最大的桥东区为3.68，裕华区的公交线路的重复系数最小，为2.26，在五个市区重复系数的平均值以下。图5表示公交线路在各区的分布情况。

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