招远市城市交通规划(20052020)

对新建道路，要留出人行道设置红线，对现有以及今后人行道建设要设置盲道，盲道在断开处的形式如附图8。

16、道路纵断面线形治理

道路纵断面上的设计坡度线是由许多折线所组成，车辆在这些折线转折处行驶时，会产生冲击颠簸。当遇到凸形转折处时，会使驾驶人员视线受阻；当遇到凹形转折处，由于行车方向突然改变。

当前，招远市城市道路纵断面存在着不少此类的折线线形，如初山路与天府路交叉口处，见图3.9。

图3.9初山路与天府路交叉口纵断面线形

为了保证行车安全，按照规范要求设计，见表3.1、表3.2 ，在此类纵断面线形道路上应设置竖曲线。区干道竖曲线最小半径建议值为凸形500—1500米，凹形为500—600米。

招远市市区道路中，需要对道路纵断面改造的还包括以下的路段：初山路的河东路至九洲路段、温泉路的金城路以西路段（该段设置凹曲线）、泉山路与金晖路交叉口东西路段、泉山路河西路以西路段、泉山路金城路以东路段。

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表3.1道路最大纵坡建议值

道路类别 快速交通干道 主要及一般交通干道

区干道 支路

设计车速（公里/小时）

60~80 40~60 30~40 20~25

表3.2根据路面类型不同的纵坡限制

纵坡度

路 面 类 型

最小

水泥混凝土路面 3.5沥青混凝土路面 其它黑色路面 整齐石块路面 半整齐或不整齐石块路面 碎石、砾石等粒料路面 结合料稳定土壤路面

级配砂土路面

最大纵坡（%）

3~4 3~4 4~6 7~8

最大 3.5 3.5 3.5 4.0 7.0 6.0 6.0 6.0

0.3 0.3 0.3 0.4 0.5 0.5 0.5 0.5

3.2道路网规划（中期）

城市居民、机动车的出行与城市的用地性质密切相关，城市用地的布局，决定了城市将来的交通的分布。建议城市规划与建设部门在土地使用上进一步完善开发区土地利用性质，将居住用地和公共设施用地与开发区工业用地结合起来，分布均匀，减少城市居民不必要的出行。

加强旧城的支路建设，相对于旧城区，新一轮规划比较注重支路的建设，加大支路网密度可以从很大程度上减少干道的交通压力，招远市可以利用旧城改造的机会，加大对城区内支路的改扩建，完善城市道路等级结构。建议在总规最终稿将城市支路建设作为城市用地重点考虑因素。

完善的公共交通系统是高效使用道路的一个非常好的方法，对于公交规划，详见

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第六章《招远市公共交通规划》。

交叉口建设要求招远市城市交叉口要求全部渠化，具体见《招远市交通管理规划》，对于主干路与主干路交叉口，建议采取以下形式，以天府路与泉山路为详例见附图3。

规划方案：

1、鉴于中期招远市商业中心内区的位置，中期直通府前路至河西路，原东关街市场富裕出道路改为步行街和停车场，如图4.16、图4.17。

图4.16府前路现状走向

图4.17府前路中期改造

2、搬迁魁星路上吸引和发生量都比较大的招远市国税局、工商局、质检局等行政部门至招远市行政中心。对于魁星路来说，中远期将魁星路全路段扩宽为双向四车道道路，控制红线宽度为34米，在近、中期阶段，魁星路上新建建筑要求满足上述要求。

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3、建设玲珑路延长线至辛庄

玲珑路延长线是连接市区和辛庄货运站的通道，随着招远市城镇化水平的提高，区域联系进一步密切，该通道的打通可以作为招远市主要的货运出口，同时也可以繁荣辛庄的经济。根据总规2010年，辛庄将纳入城市规划区范围，建立中心城区与辛庄之间联系的快速通道相当重要。当前金城路承担这招远市南北方向的主要对外交通，是招远是最为繁忙的道路之一。规划年，由于龙青路的开通使用，将会吸引招远市大部分南北方向的过境交通，届时，可通过交通管理措施，将原金城路交通量引导至龙青路。结合城市总体规划，2015年前，建设玲珑路延长线。见附图9。

玲珑路与金城路交叉口要预留足够进行交叉口渠化的土地。

4、玲珑路与横掌路两主干路间隔距离过大，根据城市道路交通规划设计规范要求，伴随着市政府北迁，建设一条主干路。具体路网规划见总体道路网规划图。

5、招远市交通规划路网规划图见附图10。

第四章 公路客运场站规划

4.1公路客运场站规划方案

方案I：对现有场站进行适当的调整，中心客运站只承担市域内乘客运输，长途站扩大规模。2005年招远市客运中心日发送旅客4600人次，拥有线路43条，609运次，其中长途14条，119运次/日。2005年招远市长途汽车站主要承担着招远市市域外的运输，拥有长途线路23条， 135运次/日，日发送乘客3193人次。当前至2010年，从乘客发送能力等方面分析，招远市长途汽车站和客运中心基本上能够满足乘客发送的需要。另一方面，当前长途汽车站位于温泉路与金城路交叉口，温泉路西进口处，车辆出入境和乘客乘车、换乘都比较方便，并且车辆可很容易地通过外环线绕行，而不影响市内交通；而中心客运主要承担着市域内客运需求。为便于管理，将两站功能进一步单一化，长途汽车站专门承担长途运输，将客运中心14条长途线路并入长途站。若按此方案进行调整，招远客运中心，2010年乘客发送量按照以上预测得到的公路客运量去掉长途部分，乘客发送量应该低于6000人次/日，而长途分离前，预测发送量大于7000人次/日，将给中心客运造成比较大的压力。长途站合并后，2010

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