城市轨道交通受流器检修分析 - 图文

上海工程技术大学毕业设计（论文） 城市轨道车辆受流器检修分析

3.1.5 升弓、降弓故障

（1）造成受电弓无法正常升弓的主要原因

1）受电弓控制电源自动脱扣开关在断开位；； 2）线圈烧损或接线断及电路中常闭触指虚接； 3）高室门未关好或门联锁柱塞犯卡； 4）升、降弓电空阀故障或接线断；

5）升弓风缸膜板破损或传动杆脱落，或升弓弹簧断； 6）调压阀无调整压力或风压过低，或塞门在关闭位； 7）升管系泄漏较大；

（2）造成受电弓无法正常降弓的主要原因：

1）琴键开关触点烧结或犯 2）电空阀犯卡或排风口堵； 3）受电弓机械故障；

3.2 第三轨受流器常见故障分析

（1）接触轨故障

列车在高速运行时，由于普通接头连接松动、电连接中间接头松动和过载等原因，将会造成接触轨过热，当接触轨过热时有可能会导致接触轨变形和摩擦严重等[13]。另外，由于受电靴与接触轨未对准，会造成接触轨不锈钢接触面的不均匀磨损，使接触轨和受电靴磨耗加剧。这些故障将直接影响到机车的受流。

（2）集电靴故障

在高速运行的列车，集电靴不断的变位，供电摩擦等将会照成集电

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靴的磨耗过重，另外由于机械和电气等原因都会引起集电靴的无法正长起升和回落。是机车在受流性能方面造成严重的影响。集电靴上的零件损坏、紧固件松动等原因，还会造成集电靴的脱落[14]。

（3）接头故障

由于轨间连接松动、电连接板接触不良、过载等原因将会照成膨胀接头过热，此时会造成有膨胀接头连接的接触轨之间间隙加大，甚至会使接触轨产生一定的弯曲，直接影响接触轨和集电靴的配合，影响第三轨的受流性能。

此外，由于轨间的连接松动，也会使在轨间的连接处产生微小的弯曲，从而影响到正常受流。

（4）防爬器故障

列车在高速运行时，由于集电靴和接触轨相互摩擦，所以集电靴会给接触轨一个纵向力，长时间运行时，将会早长防爬器的螺栓松动，而其不到防止接触轨窜动的效果[15]。

（5）绝缘支架故障

整体绝缘支架作为地铁工程使用的结构部件,不仅对其整体结构有较高要求,也对其自身材料性能有许多特殊要求。整体绝缘支架结构的任一点能承受60KV的工频干闪电压,并在工作条件下可承受2000N垂直载荷。

在这种条件下，检查绝缘支架紧固螺栓极易松动造成支架本身的不稳定。另外长期运行的线路上绝缘支架还会出现表层剥落、裂纹及其它异常现象，绝缘支架底座镀锌层脱落、锈蚀现象。在这种情况下，该设备会起不到绝缘的作用，会导致供电线路直接接地故障。

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4 受流器检修分析

4.1 受电弓受流器检修分析 4.1.1 预防性维护

在受电弓的检修当中，预防性维护时十分必要的，进行预防性维护可以减少事故的发生。一般预防性维护只要是对受电弓外部可见部分进行维护，当单臂受电弓在顶盖上的螺丝松动时，需要用扭力140Nm扭力扳手重新紧固。如果受电弓有变形、可看到的裂纹或开裂之类的损坏则需更换单臂受电弓。若观察到弓头的碳滑板上有摩伤或深槽之类可看见的损伤，则需更换碳滑板，更换碳滑板当支撑架的顶边和碳滑板的顶边的距离小于2mm[16]。

桥接绞合线也会导致故障，当其表面腐蚀或碰伤之类的损伤，更换相应的桥接绞合线。对于检查弹簧盒动作的灵活性的检查，尽量压弹簧盒，然后使弹簧盒弹回到原来状态。若盘不在支撑周围，分别更换左右弹簧盒。当缓冲器和冲击支撑有诸如裂纹或裂沟之类的损伤，也应更换相应部件。

最后紧固所有部件，再紧固相应的连接件。此外，还需检查安装在底架上的标签的清晰度。若有损坏，更换相应标签。 4.1.2 升弓和降弓装置的操作检查

升弓和降弓装置的检查，在开始操作检查之前卸下挂钩，合上MCB受电弓控制来接通受电弓的电源，压缩气体必须随时可用[17]。按下升弓按钮，通过安装在底架上的张力簧的弹力驱动受电弓上升，在这个步骤中，活塞杆可以自由滑动。然后通过检查声音来检查管路或气路软管是否漏

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气。若有损坏，则更换相应的管路或气路软管。

按下降弓按钮，压缩空气减少，气缸中的反弹簧的力量减缓，活塞杆被压出来。受电弓克服张力簧的反作用力下降，直到保持在最低位置。

1.连接气源 2.减压阀 3.节流止回阀 4.迅速打开排气阀

5.节流止回阀 6.制动气缸弹簧力 图4.1 调节上升和下降时间

4.1.3 检查接触力

在受电弓升到最大工作高度时，用一个测力计挂在弓头横管上，慢慢往下拉，并读出接触力的值。如果读书不在标准范围内，通过旋转两个张力簧把接触力根据要求的高度调节至120Nm（见接触力检查表）。

预拉紧张力簧直到两个平行运行的张力簧长度相同，连接片的调节止动螺丝和六角螺丝有从顶部到底部的拉伸，必须相应于第二个人调节，并以调解阿连接片中的止动螺丝（离张力簧最远）开始，把调节止动螺丝向外旋，可增加接触力，这与增加连接片和杠杆上的止挡之间的距离

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