全球商用车发展

410 巴西 236 尼日利亚 145 哈萨克斯坦 307 意大利 106 缅甸 232 摩洛哥 244 南非 出口 出口 出口 出口 出口 出口 出口 2447 2319 1944 1913 1866 1848 1520 9020886 45809514 54414202 17224442 33754233 10273765 15870221 资料来源：中国海关总署、慧聪商用车网（http://www.syc.hc360.com）

进口方面：

2007年以来，我国货车进口的来源国家主要是日本、德国、瑞典以及美国等，其中从日本进口的货车占全部货车进口量的一半以上。

图表 34：2009年中国货车主要进口来源国统计情况（按数量排序）

2009年1至12月累计 国家 116 日本 304 德国 330 瑞典 502 美国 340 白俄罗斯 312 西班牙 315 奥地利 136 泰国 305 法国 429 墨西哥 303 英国 327 波兰 301 比利时 244 南非 111 印度 进口 进口 进口 进口 进口 进口 进口 进口 进口 进口 进口 进口 进口 进口 进口 进口 数量 4718 1288 488 354 82 82 66 39 14 13 10 6 6 6 5 金额 320246924 115651425 57665293 121331304 56393593 3353812 6689342 756527 894357 694000 147144 721573 789000 4144768 1538371 110 香港 133 韩国 501 加拿大 307 意大利 326 挪威 115 以色列 129 菲律宾 601 澳大利亚 112 印度尼西亚 进口 进口 进口 进口 进口 进口 进口 进口 进口 4 4 2 2 2 1 1 1 1 172626 267423 1695459 239619 690010 117351 20813 766282 20723 资料来源：中国海关总署、慧聪商用车网（http://www.syc.hc360.com）

（三）贸易平衡情况

目前中国已经是世界上最大的汽车产销国，商用车产销也位居世界前列，我国也是世界上商用车最大的出口国之一。2007年和2008年我国商用车净出口量均超过29万辆，但净出口金额差距较大，2007年净出口金额为27.6亿美元，2008年达到40.4亿美元。2009年受金融危机持续影响，我国商用车净出口量和金额都大幅下降，占商用车出口比重较大部分的货车在2009年净出口金额下降超过50%。

图表 35：2006-2009年中国商用车净进出口情况

商用车净出口量（辆） 商用车净出口金额（万美元） 其中： 客车净出口量（辆） 客车净出口金额（万美元） 货车净出口量（辆） 货车净出口金额（万美元） 2006年 168318 119596.31 2007年 292687 276473.22 2008年 293669 403729.75 2009年 181133 200030.9 11080 34723.65 157238 84872.66 40308 84461.8 252379 192011.42 31616 99211.8 262053 304517.95 21362 55532.39 159771 144498.51 资料来源：中国海关总署、慧聪商用车网（http://www.syc.hc360.com）

虽然2009年商用车的对外贸易市场下滑，但相对中国330万辆的销量而言，其占比并不高。

随着汽车出口秩序逐渐规范和整车技术含量提高，中国汽车海外出口的形势将越来越好。近年来，中国汽车产品不但在进口关税较低的非洲、中东等国家出

口规模日益扩大，随着部分产品技术含量的增加，还向准入门槛较高的发达国家市场逐步延伸。与此同时，南北美洲和欧洲市场出口额也迅速增长，正在成为以商用车和零部件为首的自主品牌出口新市场。

随着全球经济逐步回暖，加上政策支持，我国汽车外销市场也将逐步转好，预计随后两年内我国商用车出口市场会有进一步的增长

二、商用车产品价格趋势分析 （一）近几年商用车产品价格走势分析

进出口方面，以下分别是客车和货车的进出口平均价格统计情况：

图表 36：2006-2009年中国客车进出口平均单价走势对比情况

资料来源：中国海关总署、慧聪商用车网（http://www.syc.hc360.com）

图表 37：2006-2009年中国货车进出口平均单价走势对比情况

资料来源：中国海关总署、慧聪商用车网（http://www.syc.hc360.com）

2006-2009年间，从进出口均价走势来看，我国客车出口均价基本上在3.2万美元/辆以下，进口均价整体上要高于出口均价。

从单价方面来看，我国货车进出口平均单价之间的差距要远高于客车方面，进口均价基本都在出口均价的6倍以上。我国货车进出口产品结构相差较大。

商用车的进出口价格走势受多方面因素的影响，主要有原料价格、市场供需关系、各国贸易政策、进出口产品结构变化等。

国内市场方面，2009年，商用车价格以升为主，个别月份价格小幅回落，至12月份商用车价格累计比上年同期上涨3.84%，其中不同车型价格涨幅差异较大。商用客车价格累计比上年同期上涨1.23%，细分品种中，轻型、大型客车价格分别累计比上年同期上涨2.43%和0.75%；商用货车价格涨幅较大，全年累计比上年同期上涨8.01%，细分品种中，轻型、中型、重型货车价格分别累计比上年同期上涨1.01%、11.67%和7.62%。

2009年，全国汽车市场在国家鼓励汽车生产、消费政策推动下，产销双双突破1300万辆，首次超越美国、日本位居世界第一。汽车价格受供求变化影响涨跌交替，总体呈稳中略降走势。2010年，在市场供给不断增强、消费环境进一步改善情况下，汽车产业将延续较快增长势头，价格有望继续保持平稳运行态势。

（二）原材料及相关因素对商用车产品价格影响分析

以出口市场为例，由于中国制造业核心竞争力是劳动力成本，因此一定幅度的原材料涨价和人民币升值不足以对汽车出口造成决定性影响。

理论上而言，原材料价格上涨，汽车价格应该也随之上涨，但实际情况并不如此，根据近几年的走势来看，原材料价格是逐年上涨，而汽车价格反而是逐步下降。影响商用车产品价格的因素主要有以下几种：

1、 商用车生产能力增加超过需求的增长；

2、 生产规模越来越大，汽车单位生产成本呈下降趋势； 3、 商用车厂商的价格策略行为； 4、 进口产品的比照效应；

5、 消费者对汽车的购买需求意向变化。

目前按各企业公然的生产能力情况来看，我国商用车生产能力要略高于产量，产能过剩还未十分明显，但对价格已经形成了很大的影响，市场竞争日益激烈，将会导致价格下行。随着企业生产线规模越来也大，生产技术越来越先进，商用车的单位生产成本在逐步下降，很大程度的能抵消了部分原材料成本增加的影响。而汽车制造企业本身也比钢铁、零部件企业的回旋余地大，汽车是由几万个零部件构成，每个零部件的价格都不一样，配置可装可不装，钢板有薄有厚，质地各不相同。汽车厂商可以采取其他的办法来调整，所以价格依然维持下降的局面。

另外，汽车行业目前仍是一个垄断的行业，其成本并不真实。而影响产品价格波动的主要因素并不是成本，而是成本以外的政策、关税、行业壁垒、竞争对手的价格策略等；其次，产品的定价方法并不是采用“成本＋社会或行业平均利润率”的方法来确定的。它的定价是根据市场上同类产品的价格、竞争对手的价格策略、本公司对市场占有率目标的诉求等因素，采用“类比”的方法确定的。

宏观经济对整个汽车产业而言也是影响十分大的。如存款准备金率的上调、人民币升值、物价上涨水平，以及油价等多方面都会直接影响到汽车行业的发展，也包括商用车的价格。