盾构区间突发事件应急预案（最全面）

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*******1号线工程*****延伸段3标盾构区间应急预案 ⑶洞门密封圈安装要准确，在盾构推进的过程中要注意观察，防止盾构刀盘的周边刀割伤橡胶密封圈。密封圈可涂牛油增加润滑性；洞门的扇形钢板要及时调整，改善密封圈的受力状况；

⑷在设计、使用洞门密封时要预先考虑到盾壳上的凸出物体，在相应位臵设计可调节的构造，保证密封的性能；

⑸盾构进洞时要及时调整密封钢板的位臵，及时地将洞口封好； ⑹盾构将进入进洞口土体加固区时，要降低正面的平衡压力。 6.4、治理措施

(1)根据水流的方向，判断地层加固区的薄弱位臵，尽可能快的对相应位臵从地面进行补钻，并注以双液浆加固。

(2)打开旋喷接头下的泄水阀排水，必要时在土仓内增加潜水泵抽水， (3)根据水的混浊程度和顔色等判断水土的流失是否引起别处的地表过度沉降。安排专人在对地面进行巡逻检查，有可疑情况及时上报。

(4)向土仓内加入膨润土和返冒的泥浆，并快速空转刀盘搅拌土仓的土，同时加入适量的泡沫剂改良，提高止水效果。

(5)涌水较大时，会造成地表沉降等，时刻监视地表情况，每隔一小时监测一次，发现问题及时汇报。

(6)适当加大千斤顶的推力，防止因涌水造成刀盘前面土体坍塌。 5.2 盾构掘进施工突发事件预防措施

盾构掘进是盾构法隧道施工的主要工序，要保证隧道的实际轴线和设计轴线相吻合， 并确保管片圆环拼装质量，使隧道不漏水，地面不产生大的变形。

1、土压平衡式盾构正面阻力过大 1.1、现象

盾构推进过程中，由于正面阻力过大造成盾构推进困难和地面隆起变形。

1.2、原因分析

⑴盾构刀盘的进土开口率偏小，进土不畅通；

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*******1号线工程*****延伸段3标盾构区间应急预案 ⑵盾构正面地层土质发生变化； ⑶盾构正面遭遇较大块状的障碍物；

⑷推进千斤顶内泄漏，达不到其本身的最高额定油压； ⑸正面平衡压力设定过大； ⑹刀盘磨损严重。 1.3、预防措施

⑴合理设计进土孔的尺寸，保证出土畅通；

⑵隧道轴线设计前，应对盾构穿越沿线作详细的地质勘查，摸清沿线影响盾构推进的障碍物的具体位臵、深度，以使轴线设计考虑到这一状况； ⑶详细了解盾构推进断面内的土质状况，以便及时优化调整土压设定值、推进速度等施工参数；

⑷经常检修刀盘和推进千斤顶，确保其运行良好；

⑸合理设定平衡压力，加强施工动态管理，及时调整控制平衡压力值。 1.4、治理方法

⑴采取辅助技术，尽量采取在工作面内进行障碍物清理，在条件许可的情况下，也可采取大开挖施工法清理正面障碍物； ⑵增添千斤顶，增加盾构总推力。 2、土压平衡盾构正面平衡压力的过量波动 2.1、现象

在盾构推进及管片拼装的过程中，开挖面的平衡土压力发生异常的波动，与理论压力值 或设定压力值发生较大的偏差。 2.2、原因分析

⑴推进速度与螺旋机的旋转速度不匹配；

⑵当盾构在砂土土层中施工时，螺旋机摩擦力大或形成土塞而被堵住，出土不畅，使开挖面平衡压力急剧上升； ⑶盾构后退，使开挖面平衡压力下降；

⑷土压平衡控制系统出现故障造成实际土压力与设定土压力的偏差。 2.3、预防措施

⑴正确设定盾构推进的施工参数，使推进速度与螺旋机的出土能力相匹配；

⑵当土体强度高，螺旋机排土不畅时，在螺旋机或土仓中适量地加注水

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*******1号线工程*****延伸段3标盾构区间应急预案 或泡沫等润滑 剂，提高出土的效率。当土体很软，排土很快影响正面压力的建立时，适当关小螺旋机的闸门，保证平衡土压力的建立；

⑶管片拼装作业，要正确伸、缩千斤顶，严格控制油压和伸出千斤顶的数量，确保拼装时盾构不后退；

⑷正确设定平衡土压力值以及控制系统的控制参数；

⑸加强设备维修保养，保证设备完好率，确保千斤顶没有内泄漏现象。 2.4、治理方法

⑴向切削面注入泡沫、水、膨润土等物质，改善切削进入土仓内的土体的性能，提高螺旋机的排土能力，稳定正面土压； ⑵维修好设备，减少液压系统的泄漏；

⑶对控制系统的参数重新进行设定，满足使用要求。 3、土压平衡盾构螺旋机出土不畅 3.1、现象

螺旋机螺杆形成“土棍”，螺旋机无法出土，或螺旋机内形成阻塞，负荷增大，电动机无法带动螺旋机转动，不能出土。 3.2、原因分析

⑴盾构开挖面平衡压力过低，无法在螺旋机内形成足够压力，螺旋机不能正常进土，也就不能出土；

⑵螺旋机螺杆安装与壳体不同心，运转过程中壳体磨损，使叶片和壳体间隙增大，出土效率降低；

⑶盾构在砂性土及强度较高的黏性土中推进时，土与螺旋机壳体间的摩擦力大，螺旋机的旋转阻力加大，电动机无法转动； ⑷大块的漂砾进入螺旋机，卡住螺杆；

⑸螺旋机驱动电动机因长时间高负荷工作，过热或油压过高而停止工作。

3.3、预防措施

⑴螺旋机打滑时，把盾构开挖面平衡压力的设定值提高，盾构的推进速度提高，使螺旋机正常进土；

⑵螺旋机安装时要注意精度，运转过程中加强对轴承的润滑； ⑶降低推进速度，使单位时间内螺旋机的进土量降低，螺旋机电动机的负荷降低；

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*******1号线工程*****延伸段3标盾构区间应急预案 ⑷在螺旋机中加注水、泥浆或泡沫等润滑剂，使土与螺旋机外壳的摩擦力降低，减少电动机的负荷。 3.4、治理方法

⑴打开螺旋机的盖板，清理螺旋机的被堵塞部位； ⑵将磨损的螺旋机螺杆更换。 4、盾构掘进轴线偏差 4.1、现象

盾构掘进过程中，盾构推进轴线过量偏离隧道设计轴线，影响成环管片的轴线。

4.2、原因分析

⑴盾构超挖或欠挖，造成盾构在土体内的姿态不好，导致盾构轴线产生过量的偏移；

⑵盾构测量误差，造成轴线的偏差； ⑶盾构纠偏不及时，或纠偏不到位；

⑷盾构处于不均匀土层中，即处于两种不同土层相交的地带时，两种土的压缩性、抗 压强度、抗剪强度等指标不同；

⑸盾构处于非常软弱的土层中时，如推进停止的间歇太长，当正面平衡压力损失时会 导致盾构下沉；

⑹拼装管片时，拱底块部位盾壳内清理不干净，有杂质夹杂在相邻两环管片的接缝 内，就使管片的下部超前，轴线产生向上的趋势，影响盾构推进轴线的控制；

⑺同步注浆量不够或浆液质量不好，泌水后引起隧道沉降，而影响推进轴线的控制；

⑻浆液不固结使隧道在大的推力作用下引起变形。 4.3、预防措施

⑴正确设定平衡压力，使盾构的出土量与理论值接近，减少超挖与欠挖现象，控制好 盾构的姿态；

⑵盾构施工过程中经常校正、复测及复核测量基站；

⑶发现盾构姿态出现偏差时应及时纠偏，使盾构正确地沿着隧道设计轴线前进；

⑷盾构处于不均匀土层中时，适当控制推进速度，多用刀盘切削土体，