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（1）各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定。 （2）已产生的各项位移已达到预计总位移量的80%～90%。

（3）周边位移速率小于0.1-0.2mm/d，或拱顶下沉速率小于0.07～0.15mm/d。 1.10.2施工中存在问题及解决方案

隧道所处地段地质条件较差，围岩级别大多为Ⅳ、Ⅴ级，自稳能力差。解决办法：施工中缩短台阶长度，短进尺，及时施做初期支护，尽早施做仰拱，使结构尽早成环，改善围岩受力性能。

洞身通过断层，断层围岩破碎，含水量大。解决方法：施工中短进尺，早封闭，强支护，加强施工中的监控量测，密切注意围岩变形，如有异常，马上采取措施。

洞身处于水位线附近，岩体含水量较大。解决方法：施工中特别注意防排水，采取小导管超前注浆堵水，对于集中出水点，安装半管排水。对于出水量很大的地段，可以考虑采用帷幕注浆。

对于落水洞地段，一般采用老黄土回填，从下到上分层夯实，顶层采用50cm厚C15混凝土封口，封口半径增大50～100cm，工程数量以实际发生计量。对无法查明的落水洞施工时应加强超前地质预报，进一步查明落水洞的位置、规模、与隧道的相对位置及对隧道的影响程度，采取相应的工程处理措施。 1.10.3弃渣方案

本项目路线隧道开挖洞渣除部分洞外浆砌工程外，其余需要调配利用和弃除。 沿线黄土冲沟发育，地形切割强烈，隧道弃土采取在冲沟内设坝弃土造田的方案。弃土场尽量冲沟支沟内，并于沟口设置土质拦挡坝，坝外侧坡面植树种草防护，坝体内侧弃土应碾压夯实。具体弃渣场地由路线统一考虑。 1.10.4施工中注意事项

隧道开工前对洞门位置，明洞长度根据地形条件进一步核查，必要时现场研究确定。洞门及明洞施工必须在雨季到来之前完成。

隧道进出口埋藏浅，覆盖层薄，地质条件差，明洞长度可视实际边仰坡特定情况酌情调整。

新奥法设计施工是一体，施工图应视为预设计，施工过程中根据地质变化及监控量测情况进行信息反馈设计。

施工中时刻注意，要求严格执行围岩的监控量测程序（起内容包括地质监控、安全检查监控和量测监控），若围岩级别划分与地质不符合以及量测收敛值超过规定等情况，应及时与设计单位联系，搞好信息反馈设计，特别是雨季和大雨过后要加强监控量测。

初期支护钢拱架要尽可能与喷射混凝土密贴，每榀钢拱架拱腰、拱脚必须与墙脚锚杆焊成一体，超挖时必须用喷射混凝土充实密填。

初期支护完成后，在其表面沿隧道纵向3米（渗漏段）至5米（无渗漏段），在拱腰墙顶及墙下打3-4个泄水孔，孔深50cm,然后沿周边设φ160排水半管贴壁排水，

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并在半管外及时用砂浆封闭，使其与衬砌墙脚纵向排水管连通，要求初期支护表面用砂浆填平后，才能进行防水层的施做。

施工全过程中，拱脚、边墙及墙脚不得排水和积水，围岩为土质或遇水易软化的软岩时，洞内施工排水不得采用自流排水，应设积水坑，用泵抽排水。

隧道运营期间的监控、照明、通风等设施，在施工中必须做好预埋件的埋设工作。

1.11环境保护

隧道设计时考虑了环境保护因素，尽可能避免因人为因素而导致新的山体病害的产生，减少对工程附近的建筑、居民生活、生产和环境的不良影响。为此，在环保设计中主要考虑以下几个方面：

（1）采用早进晚出的原则，减少深挖路段，保护自然坡体和植被。

（2）开挖出的石渣，尽可能纵向调配，作为路基填料；对于可用于做石料的石渣应集中堆放，经加工后用于砌体工程；对于废弃的石渣，应根据各工点的实际情况，集中堆弃。弃渣场地做好护坡挡墙防护，并做好排水设施，以防止洪水期冲走弃渣形成人为的泥石流。有条件时，在弃渣顶覆盖土层复垦还田，种树造林。

（3）施工期的污水应集中排放，并应经过沉淀、过滤。

（4）洞口边仰坡开挖应以光面爆破为主，辅以人工开挖，严禁爆破。 （5）做好施工场地竣工后的清理、绿化及复垦还田工作。

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第二章 路线方案比选

方案比较是选线中确定路线总体布局的有效方法。在可能布局的多种方案中，通过方案比较决定取舍，选择出技术合理、费用经济、切实可行的最优方案。这里主要从线性指标、工程数量、地质条件、施工难度、隧道功能、营运及养护费用、环境保护、工程病害等对二条路线方案进行比较。详见下表： 线路1 线路2 线路总长为5200m，其中隧道线路总长为7089m，隧道有2座，总线性指标 有4座，总长4014.44m，整长2844.34m，整条线路有8处设置圆条线路为直线，坡度适中，行曲线，总转角大，曲率半径均较小，车舒适性较好 工程数量 4014.44m。 坡度较大，行车舒适性较差 2844.34m。 线路总长5200m，隧道总长线路总长7089m，其中隧道总长隧道围岩等级为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ，隧道围岩等级Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级为主，且地质条件 其中多为Ⅲ、Ⅳ（硬岩）级围多以Ⅳ（软岩）、Ⅴ围岩为主，断层岩，浅埋较短 破碎带较多，浅埋较长 为隧道群，隧道以外的公路修隧道以外的公路修建中填挖方多出，施工难度 建中填挖方多出，有桥梁多有桥梁多处，出口有较小偏压且线形处，隧道出入口较理想, 营运及养护费用 护费用较高 不太理想 般 隧道为4014.44m，营运及养隧道长2844.43m，营运及养护费用一开挖地方不是很多，对原来自开挖地方较多，对原来自然环境的破环境保护 然环境的破坏比较小，占用农坏比较大，搬迁居民较多，占用农田田少 工程病害

综合上述比较可得，方案2施工难度较大，成本较高，地质条件差，工期较长，为施工添加太多变数且其线形也不是很好，转角过多过大，造成行车不适，安全隐患多；方案1虽然运营及养护费用相对于方案2略高，工程数量较多，但技术指标合理，，对自然环境破坏小，线形较好，行车舒适安全，总投资小，工期短且工程病害较少。综合上述分析，结合高速公路的基本指标要求，选择方案1为推荐方案。

采用隧道群方案，对原有山体的破坏较少，工程病害较少 多 填挖方工程量大，破坏原有的应力平衡，会产生一系列的水文地质病害，比如：滑坡、泥石流、崩塌等

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第三章 二次衬砌内力计算

3.1基本资料

碾子沟高速公路隧道，结构断面如图所示，围岩级别为Ⅴ级，容重为

，围岩的弹性抗力系数

弹性模量为

，容重

，衬砌材料为C25混凝土，

。

图1 衬砌结构断面

3.2荷载确定

（1）根据公式，围岩竖向均布压力:

式中:

围岩等级，此处取围岩容重，此处取

；

；

毛洞跨度

，

。

?——跨度影响系数，

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