轮胎基本知识

一、 为什么缓冲层要上正

缓冲层在胎面与帘布层之间，它正处在轮胎受力最大（剪切应力，冲击应力）与生热最高的部位。缓冲层正确分布，能分散各种应力，减轻胎体负担。如果缓冲层歪斜，就会使胎面肩部两边部件分布不当。较厚一边发热更大，而薄的一边则降低了缓冲性能，均会造成轮胎在行驶中发生肩部脱空爆破损坏。 二、 帘布筒有折子为什么有坏处

帘布筒有折子以后就会使帘布层局部增厚，密度增大，还会使胎圈包固不紧造成胎圈宽度太大，影响胎圈压缩系数和钢丝圈底部压缩系数，硫化时产生子口出边等质量毛病。

三、 成型时，上帘布筒为什么要层层均匀刷汽油

主要目的在于防止帘布筒表面粘附有灰尘而影响帘布附着力，提高胶料粘性，使布层粘合更牢，空气排除更尽。均匀刷汽油还可以避免滚压时布层打折子。 四、 为什么成型要做到“四无四正”

成型工艺的“四无四正”具体内容是：四无是无折子、无气泡、无杂物、无掉胶；四正是胎面要上正，缓冲层要上正，钢圈要上正，帘布层要上正。做到“四无四正”就能有效地保证成型的生胎质量均匀，从而保证成品的正常使用性能。

五、 为什么停机抽取成型棒好

这主要是为了保证成型工艺“四无四正”而采取的措施。由于布层，缓冲层，胎面间粘着性强，而在运动中不易观察中点，若不停机抽取，就可能会产生布

层，缓冲层，胎面歪斜，影响产品质量，而停机经观察后抽取成型棒，有利于调整歪斜度。

六、 成型室温为什么不能低于18℃，也不能过高

室温对汽油挥发速度和胶的软硬有极大关系。室温高，汽油挥发快，胶软易操作；如室温低，汽油挥发慢，胶硬不便操作，汽油挥发不了，还会使生胎在硫化时引起汽泡脱层，起海绵等质量事故，所以规定室温在18℃以上方可成型。但也不能过高，过高使胶软易粘帘布变形，半成品角度、密度发生变化，影响产品质量，此外温度过高，也影响操作安全，所以我厂规定室温不得高于40℃。 七、 为什么成型风压不能低于

成型风压小,会使帘布层压不实,各层间空气赶不出去,降低附着力,所以风压一定要不小于。但也不能过高，如高过，则会将帘线压扁、压坏，降低胎体帘布层强度。

八、 成型棒距离机头过高，对质量有什么影响

我厂规定上帘布筒时，成型棒中部距成型机头最高不能超过30m/m，如果太高，使帘布筒过于伸张，抽棒后局发生密度变密和成品角度发生变化，影响整个胎体的强度不均，减少轮胎使用寿命。 九、 帘布筒为什么要层层上正

在轮胎生产技术规定中，要求帘布筒层层上正，其偏歪值（大减小）不超过15m/m，目的是在于反包高度一致，达到工艺设计标准，消灭帘布差级集中和超高超低现象。如帘布筒上歪，则出现反包一边超高，一边超低，在这种情况下，曲挠点发生转移，一边向上移，增加肩部变形发热，产生胎肩脱层；另外一边向下移，使胎圈上部过渡部位增大变形，生热也要增加，造成该部位帘布脱层，帘线折断。所以要层层上正。

十、 成型时，各部位为什么要层层压实

层层压实的目的，就是使各层间不存有气泡，层和层间紧密结合，使半成品和成品附着力好，成品在使用中，不因存在气泡产生脱层。 十一、汽泡为什么对质量有影响

在轮胎中一个汽泡就等于一个定时炸弹。在成型时，某部位留一个汽泡，在该处就会引起部件之间隔离，使部件不能粘合一起，在硫化高温情况下引起胶料氧化，形成汽泡存在胎内。轮胎在使用中，汽泡内的空气受热膨胀，脱层面积不断增大，以致早期爆破。所以操作时，一定要把汽油放净。 十二、为什么胎面胶上歪，对质量有影响

胎面胶上歪造成硫化后肩部厚度不均，在行驶过程中受力不均，磨耗不一致，厚的部位生热大，散热困难，易于出现肩空肩裂，造成轮胎早期损坏。 十三、为什么断线对质量不影响

在整个轮胎中如有断线，就会降低该处的胎体强度，相应增大该处其他布层帘线负荷，易于产生爆破，使轮胎早期损坏。 十四、帘布反包为什么要求处处搬起来

反包不起来：（1）使反包高度不一致，引起差级重叠；（2）定型后钢圈移动，形成钢圈歪；（3）使帘布伸长不一致易打弯，影响成品使用寿命。 十五、普通轮胎缓冲层有什么作用

普通胎缓冲层的作用是承受胎面传递过来的冲击力，缓冲作用于轮胎帘布层的牵引力和刹车力。其次是缓冲层在不同硬度的胎面胶和帘布层胶之间，起着增强密着力的作用。一般缓冲层是由多层胶片和帘线密度较稀的挂胶帘布组成。缓冲层帘布裁断角度应使其硫化后跟胎体帘布层角度相同。