轮胎基本知识

六、 三角胶条搭头超过标准，对产品质量有什么影响

三角胶条搭头过长造成钢圈局部凸起，过短搭不上会造成空隙和缺胶，这样都易产生汽泡造成三角胶条变形。 七、 轮胎中为什么要用钢丝圈

钢圈在轮胎中的作用主要是将轮胎牢固地固着在轮辋上。克服内压产生的应力，高速时产生的离心力等保证汽车正常行驶。钢圈通常由钢丝圈，三角胶条，钢圈包布等组成，轮胎中钢圈的个数是根据产品设计来确定的。 八、 为什么产生钢圈扭劲

钢圈扭劲产生的原因主要有：多次倒钢丝反复曲折，供应盘和卷取盘方向不一致；压出后没有充分冷却，用卷成盘牵引钢丝带等都有可能造成钢圈扭劲。 解决上述问题，就是在钢丝倒卷时倒钢丝的装置不应经过反复多次曲折，供应盘和卷取盘的方向一致；严格掌握胶料温度及压出机的机身、机头温度，压出后要冷却，用牵引装置带动钢丝带而不能用卷成盘来带动。 九、 为什么钢丝表面不能有锈和油污

钢丝表面有锈或者油污都会影响钢丝和胶的结合强力，轮胎使用时钢丝和胶易脱层从而使钢圈中钢丝松散而导致轮胎报废。 十、 钢丝压出前，打弯扭劲有什么坏处

钢丝在压出前打弯，扭劲，压出时容易将压出口型刮坏，压出后容易产生掉胶，断丝毛病，轮胎使用时则因钢丝受力不均还会造成钢圈断裂毛病。 十一、为什么钢丝圈卷取时不能带水

钢丝圈卷取时若带有水份，就会影响层与层间结合，做成成品时，往往在有水份的地方造成脱层产生鼓包，而直接影响轮胎的使用寿命。 十二、为什么钢丝压出机牵引装置要挂重铊

钢丝压出机的牵引装置挂重铊的目的主要有：保证压出后钢丝不变形，减少掉胶，掉丝现象；保证钢丝带排列整齐，提高各层间钢丝的附着力，减少牵引滚之间滑动。

十三、钢丝圈为什么要规定搭头长度

钢圈搭头处是钢圈薄弱的地方，钢圈损坏往往在此处发生。搭头短了会使接头处的强力下降；搭头过长除造成原材料浪费外，还会造成钢丝局部凸起，影响钢圈受力均匀。因此搭头必须适当，我厂规定搭头长度为：100±10毫米。 十四、钢圈为什么要用三角胶条

三角胶条在钢圈中起填充作用，如果没有三角胶条，就可能在钢圈部位形成死角，使该处压不实而藏有空气，同时也影响子口厚度均匀过渡，从而造成此部位的应力集中，引起子口鼓泡，折断等重大质量毛病。

三角胶条是按结构设计确定的。如果三角胶条过粗过细，都会压不实而使子口处藏有空气造成子口变形。三角胶条接头大小，也会造成不同质量毛病，而使轮胎在使用时引起早期损坏。 十五、钢圈为什么要用布包起来

钢圈用的包布主要是8×8胶帆布，主要用处是：（1）把钢丝圈和三角胶条包为一个整体，防止成型，放置过程中位移；（2）可以调节子口部位均匀过渡到胎侧。（3）便于成型操作。 十六、钢圈包布为什么要有角度

钢圈包布如果没有角度在包圈时就会产生打褶子毛病，就会造成变形，所以钢圈包布一般都才成450左右的角度。

十七、不同规格的轮胎，钢圈的直径和钢丝根数为什么各不相同

钢圈的直径和钢丝的根数及排列方法是根据结构设计而定的。主要是依据轮胎使用要求及其轮胎尺寸来确定的。钢圈直径大，硫化后使钢圈底部存胶过多，使用时影响和轮辋固定。钢圈直径小硫化时会压断钢圈和产生子口出边等毛病，因此各种规格的钢圈都有一定直径、层数、根数而不能任意改变或互相代用。

一、 胎面胶为什么要打毛

胎面胶打毛的目的是破坏橡胶半成品表面的“膜层”，使表面的橡胶分子产生重排活化表面橡胶分子，相应增大橡胶的接合面积，提高成品和半成品的结合强力。压出后胎面胶要放置2-48小时，在放置过程中表面灰尘，胶料配方中的软化剂、硫磺等喷出，使表面发白，另外胎面压出后产生压出效应，特别是胎面表面压出效应更为厉害，甚至由于压出操作不当，易在表面产生半硫化薄膜，这种膜层表面用刷汽油的方法是不能破坏的，必须用机械方法加以破坏，增大半成品和成品之间的结合强力。

二、 胎面胶接头过大有什么坏处

因为胎面胶在硫化过程中流动性差，如果接头过大硫化后仍然存在胶多现象，一方面会影响轮胎内、外轮廓尺寸及外观，另一方面使轮胎在行驶中产生不平衡，轮胎在行驶中跳动大，司机不易操纵。如果接头处多公斤胶，汽车以80公里/小时速度前进时，就会对地面产生公斤的冲击力。如果轮胎不平衡时，也会产生磨擦不均，使不平衡处生热脱层，致使爆破。

由于接头大，接头厚，成型时下压滚压不实，存有空气，易产生汽泡，所以接头必须贴平。

三、 为什么要控制胎面胶的切头长度

胎面胶的尺寸是根据设计要求规定的，切头过长过短会影响成品胎面厚度和成型操作，所以必须掌握在公差范围内。 四、 胎面胶切头时为什么要有斜度

一方面便于操作，压合平正，另一方面使切头处增大接触面积，使接头结合牢固，切头时要求两头斜度相同。 五、 为什么要掌握胎面胶的重量和规格

胎面胶的重量和规格是根据设计要求规定的，如过重胎面会厚，除浪费胶外，影响轮胎在行驶中散热，增加轮胎滚动损失，促使轮胎早期损坏，胎面胶厚也影响帘线伸张，使帘线打弯，如果胎面胶轻，胎面减薄，使帘线伸张过大，降低帘线耐疲劳性能，基部胶过薄还会产生花纹沟裂口。

六、 胎面胶成“喇叭筒”状或胎侧过短呈收缩状有什么坏处

胎面胶贴出“喇叭筒”状，在成型时不易操作，胎侧易打折、压薄，所以要求接头后平整；胎侧成收缩状成型也不易操作，易出机械事故，同时胎侧伸张大影响胎侧厚度，胎侧胶过薄，不仅可能在硫化后帘线从排气孔中露出，造成雨水浸入，损坏胎体；而且轮胎在行驶中，胎侧保护作用降低，易使胎侧部胎体受到机械损伤。所以要求在接头处胎侧比胎冠不宜短过20毫米。 七、 胎面胶存放为什么要保持一定温度

胎面胶在存放过程中胶料会喷霜，同时冷却胶料变硬，收缩，降低橡胶分子的活性，如温度过低会加重橡胶的喷霜现象，变硬，收缩过大，橡胶分子活性降低，影响半成品和成品的结合强力，所以压出后的胎面放置时要有一定的温度。 八、 胎面两边厚度相差太大为什么不好

胎面两边厚度是根据轮胎结构设计而确定的，相差太大不仅使成型操作困难，还会影响轮胎两侧产生过厚，过薄问题，并且在行驶时产生侧向不平衡降低轮胎使用性能和里程寿命。 九、 为什么要规定胎面停放时间

规定胎面停放时间目的有三个，一是刚压出的胎面有机械伸张的作用，橡胶分子拉长而需要恢复疲劳，所以刚刚压出后的胎面不能马上使用；二是要避免停放时间过久而胎面表面喷霜变硬，粘着性不好，不易操作；三是胎面堆积过多也会使胎面轮廓发生变形。所以胎面从压出到使用我厂规定：停放时间是2-48小时。 十、 胎面接头时，为什么要用接头机压牢