当前位置：首页 > 调车长
调 车 长
1.车站的分类是如何规定的？
答：车站按业务性质分为:客运站、货运站、客货运站。车站按技术作业分为:编组站、区段站、中间站。
2铁路线路如何分类？
答：铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线和特别用途线。正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。站线是指到发线、调车线、货物线、牵出线及站内指定用途的其他线路。段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。特别用途线是指安全线和避难线。
3.车站的调车工作，应按什么进行？参加调车作业的人员应做到哪些？ 答：车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到：
⑴及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车； ⑵及时取送货物作业和检修的车辆；
⑶充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；
⑷认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。 4.技规》对车辆防溜措施有何规定？
答:编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的手制动机，或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。
中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的手制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。编组站和区段站到发线、调车线是否需要防溜以及作业量较大中间站执行上述规定有困难时，由铁路局规定。
5. 调车工作的“九固定”是什么？
答：固定调车作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。
6.什么叫调车钩？调车钩分几种？
答：调车钩指完成一次摘车或挂车工作的行程。调车钩可分为：牵出钩、摘车钩、挂车钩、转线钩、溜放钩等。
7. 哪些是影响列车进路的调车作业？ 答：占用或穿行列车进路直接影响接发列车的调车活动，以及在接发超限列车进路的邻线、线间距离不足5000MM的线路上调车，或接发非超限列车而邻线调动有超限货物的车辆等情况，均称为影响列车进路的调车作业。
8.什么是推送调车法？
答：凡使用机车将车辆由一股道调送到另一股道，在车辆调动过程中，不进行摘车的调车方法，称为推送调车法。
9.什么是单组溜放法？
答：机车推动车列加、减速一次溜出一个车组，等待调车信号，进行要道还道或回牵后再溜放下一车组的溜放方法称为单组溜放法。
10.什么是连续溜放法？ 答：机车推动车连续不变更运行方向的加速减速，每加速减速一次溜放一个车组，连续溜放几个车组后才回牵的作业方法称为连续溜放法。
11.哪些车辆禁止编入列车？
答：⑴插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的； ⑵曾经脱轨或曾编入发生重大、大事故列车内，未经检查确认可以运行的； ⑶装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的；
⑷装载跨装货物（跨及两平车的汽车除外）的平车、无跨装特殊装置的； ⑸平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的；
⑹未关闭侧开门、底开门的，以及底开门的扣铁未全部扣上的，平车未关闭端、侧板的（有特殊规定者除外）；
⑺由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的；
⑻厂矿企业自备机车、轨道起重机、车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的；
⑼缺少车门的（检修回送车除外）。
12.行规》对调车作业计划变更有何补充规定？
答：作业中变更计划，影响编组顺序或影响股道停留车顺序和车数时，要取得调车领导人的同意；变更正线、到发线的调车作业计划时，须事先取得车站（场）值班员同意。岔线、段管线、货物线内的作业计划与实际情况不符时，调车指挥人可自行制订计划（如计划超过三钩，应重新填发调车作业通知单发给有关人员），并传达清楚。作业完了及时向调车领导人汇报。利用对讲、无线调车电台变更计划时（司机除外），必须得到对方复诵无误后，方准作业。
13.调车工作的单一指挥如何规定的？
答：调车工作由调车长单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员或站务员代替。
14.调车长在作业前怎么办？作业中做哪些？
答：调车长在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。在作业中应做到：
⑴组织调车人员正确及时地完成调车任务； ⑵正确及时地显示信号，指挥调车机车的行动； ⑶负责调车人员的人身安全和行车安全。
15.调车作业通知单应包括哪些内容？
答：调车作业通知单，应包括编解列车车次、摘挂股道、车数，取送作业线路、车数，特殊限制，作业起止时分等。中间站利用本务机车调车，还应附有停留车位置示意图。调车作业通知单的格式及各种代表符号，应由各局根据具体情况统一规定。
16. 《技规》中调车作业计划变更有何要求？
答：一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。变更股道时，必须停车传达。仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机，但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。
17.一批作业计划能变更几钩？超过时怎么办？
答：一批作业计划，系指一张调车作业通知单中所列的钩数，变更计划次数不限，但总数不得超过三钩。如超过三钩时，调车领导人应重新编制书面计划。
18.调车指挥人遇必须变更原调车作业计划时如何处理？
答：调车指挥人必须严格执行调车作业通知单，如在调车作业过程中，调车指挥人发现必须变更原计划时，应向调车领导人反映，由调车领导人重新编制书面计划。当去专用线调车时，如遇有现场的实际情况与原计划不符时，调车指挥人可以根据实际情况，自行制定作业计划，用口头方式布置，但在作业完了，必须及时向调车领导人汇报。
19.《行规》对调车人员作业位置有何规定？ 答：⑴推进车辆运行时，调车指挥人应站在易于了望前方进路又能使司机看见其信号显示的位置。车列前部由连结员或制动员负责了望，及时向调车指挥人显示信号。各站应根据设备条件，制定具体办法纳入《站细》。
⑵牵引车辆运行时，在车组尾部必须有人值乘监督（但在站内本场作业除外）。
⑶调车组人员严禁进入调车机车的司机室内。但调车机在单机往返专用线（满洲里站包括货场）走行时，调车组进入司机室人员不准超过3人。进入司机室人员不准在机器间和非操纵端司机室逗留，不得影响乘务员工作。 20. 哪些调车作业应进行试拉？
答：为了检查车辆连挂状态，凡列车编成或进行摘挂作业后，以及推进车辆运行前，都要进行试拉。当在同一线路连续连挂作业时，根据连挂距离，可以不每钩都进行试拉，但要认真检查，采取防溜措施，避免车辆溜出警冲标或上土挡，甚至造成更严重的后果。有关调车作进行试拉的具体办法，应按本局规定办理。
21.调车作业人员一班工作制度有哪些？具体要求是什么？
答：⑴休息、着装制。必须保证班前充分休息，班中穿着各企业(系指局或公司－各项标准中同)规定的服装。
⑵点名预想制。按时参加班前点名，开好预想会。
⑶包线检查制。按分工认真执行包线检查制度，实行对号交接班。 ⑷交班总结制。实现站定交班条件，做好班后工作总结。 22.调车速度是如何规定的？
答：⑴在空线上牵引运行时，40km／h；推进运行时，30km／h；
⑵调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气躲、液化气体、超限货物的车辆时，15km／h；
⑶接近被连挂的车辆时，5km／h。
遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度。在有接触网终点的线路上调车时，电力机车应控制速度，机车距接触网终点标应有10m的安全距离。推上驼峰解散车辆时的速度和装有加、减速顶的线路上的调车速度，在《站细》内规定。经过道岔侧向运行的速度，由工务部门根据道岔具体条件规定，并纳入《站细》。
23.什么叫难行线？什么叫易行线？
答：经过道岔、曲线多，阻力较大，车组难以溜行的线路为难行线。经过道岔、曲线较少，阻力较小，车组容易溜行的线路为易行线。
24.GB/T7178.5平面牵出线作业标准中，溜放车辆前的作业联系规定了哪些内容？
答：⑴联系溜放：调车长听取有关人员准备好了的报告，按计划指示开始溜放；
⑵汇报上岗：制动长要向调车长报告准备好了；制动员手闸制动前，试闸良好后，向调车长或连结员显示试闸良好信号；连结员要检查核对车组无误，确认制动员试闸好了信号后，向调车长报告或显示好了信号。
⑶推进或牵出车辆前，按规定确认车列挂妥。
25.在超过2.5‰坡度的线路上调车时遵守哪些规定？ 答：⑴在超过2.5‰坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施。摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施；
⑵转场及在超过2.5‰坡度的线路上调车时，10辆及其以下是否需要连结制动软管及连结制动软管的数量，11辆及以上必须连结制动软管的数量，由车站和机务段根据具体情况共同确定，并纳入《站细》。
26.什么叫驼峰？驼峰分为几种？
答：驼峰是利用车辆的重力和驼峰的位能（高度）辅以机车推力来解散车列的一种调车设备。分为五种：简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰、自动化驼峰。
27.哪些情况下使用推送调车法？ 答：主要用于：
本文作者：...共分享92篇相关文档
