铁路丛书-国产电力机车 - 图文

韶山5型电力机车

韶山5型准高速电力机车，代号SS5。为准高速铁路试制的样车。韶山5型客运电力机车是国家“七五”重点科技攻关项目。“七五”期间，我国采用技贸结合的原则，在购买欧洲50Hz集团8K型机车的同时引进国外先进技术。在要求消化吸收的基础上，结合我国电力机车设计、制造、运用的经验，进行设计韶山5型电力机车。1988年~1989年6月完成施工设计，两台样车分别于1990年9月和10月落成。1990年12月出厂，后讲行了西安一宝鸡间进行30万公里的运行考核。韶山5型机车的主要技术特点如下：①电机空心轴弹性传动，电机采用架悬式悬挂。②两段桥相控，即一段全控桥加一段半控桥。③再生制动。④功率因数补偿装置。⑤机车采用标准电子控制柜，具有特性控制、电气补偿、功补控制、防空转等功能。⑥设有空电联合制动。⑦机车设有列车供电绕组，供客车空调、取暖、照明、通风。 用途：准高速干线客运 轴式：B0-B0

传动方式：交—直传动 持续功率：3200kW 持续速度：80km/h 持续牵引力：137kN 最高速度：140km/h 最大牵引力：235kN 整备重量：88吨 累计产量：2

首台投产年代：1990.11 生产地：株洲电力机车厂制造

配属：郑州局郑州段 （已经报废）

韶山6型电力机车

韶山6型干线客货运电力机车，代号SS6。株洲电力机车工厂制造的国际招标中标机车。机车功率持续4800kW，最大速度100km/h，车长20200mm，轴式C0-C0，电流制为单相工频交流。

韶山6B型电力机车

一、简 介

SS6B型电力机车是1992年为郑宝铁路电气化工程提供的国际招标第三批电力机车。它是由株机厂和株洲所共同研制开发的6轴干线用交直传动相控电力机车。该型机车的设计，以国内外交直传动相控电力机车成熟的技术和经验为基础，并根据铁道部“关于开展电力机车简统化、系列化”的精神，较大范围内采用和吸收了SS4和SS6型机车的技术。样车于1992年12月完成。

二、机车性能参数

电流制 单相工频交流

工作电压/kv 机车总效率(额定工况) 0.82 额定值 25 机车功率因数(额定工况) 0.9 最高值 29 电制动方式 加馈电阻制动 最低值 19 制动功率/kW 4029

轴式 C0-C0 最大制动力(10-50km/h时)/kN 286.5 轴重 23吨 牵引电机电流脉动系数 25% 机车整备质量 138(+3/-1)%吨 等效干扰电流/A 9 轨距/mm 1435 3次谐波电流 小于10% 轮径(新/半磨耗)/mm 1250/1200 固定分路磁场削弱 0.96 机车功率(持续制)/kW 4800 三级磁场削弱 0.7,0.54,0.45 机车牵引力/kN 车体底架长度/mm 20200 持续制 337.5 车体宽度/mm 3100

起动值 485 落弓时最高点距轨面高度/mm 4754 机车速度/km·h(-1) 车钩中心线距轨面高度/mm 880±10 持续制 50 车钩中心距/mm 21416

最大值 100 两受电弓滑板中心距/mm 11646 恒功速度范围/km·h(-1) 50-80 机车闸瓦最大总压力/kN 转向架固定轴距/mm (闸缸压力450kPa时) 25.56x12 (1-2轴与5-6轴) 2300 机车曲线通过最小半径/m 帕-3轴与4p5轴) 2000 (相应速度5km/h时) 125

转向架全轴距/mm 15000 脱轨系数(R=350m，v=75km/h时) 转向架长度/mm 6950 最大值小于0.8 转向架宽度/mm 3120 常见最大值小于0.6 空气制动机型号 DK-1

基础制动型式7\单侧单缸制动器 每转向架6个

三、技术特点

(1)、机车主电路采用转向架独立供电方式，可进行机车电气轴重转移补偿以提高机车的粘着利用。采用大功率整流元件和晶闸管元件组装构成的不等分三段半控桥电路，进行机车相控无级调压。为提高装置并联元件的均流特性，在元件支路串联了均

流电抗器，并采用铜散热器进一步改善机组散热条件。采用加馈电阻制动，保证在低速区 (10-50km/h)具有恒定的最大制动力。

(2)、采用与SS6B型机车通用的ZD114型牵引电动机。

(3)、在机车主电路交流侧也设有功率因数补偿装置，因而使机车具有较高的机车功率因数和较小的谐波等效干扰电流。

(4)、机车在速度达到50km/h(或控制级6级以上)后可实行三级磁场削弱控制。此外，为提高机车调速范围，控制系统也作电机超压控制，机车最大恒功速度达83km/h。

(5)、电子控制装置采用标准型结构，对机车进行特性 (恒流准恒速)控制，并具有轴重转移电气补偿、防空转滑行、功率因数补偿、空电联合制动等控制功能。 (6)、辅助电路为传统的旋转劈相机系统。每台车有两台劈相机，所有辅助电机与SS4G型和SS6型机车通用，辅机保护采用三相自动开关保护。

(7)、C0转向架采用双侧低位平拉杆牵引装置，具有动力学稳定性好、粘着利用高的优点;电机采用滚动轴承抱轴式悬挂、单侧刚性直齿传动;牵引力的传递由轴箱及拉杆传到构架，再由双侧平拉杆传到车体侧梁，通过侧梁传递到车体牵引梁及车钩;一系悬挂和二系悬挂分别是传统的橡胶叠簧和圆簧。

(8)、机车车体采用了大顶盖整体承载结构，其断面结构与SS4G型机车基本一致。采用了预布线和预布管设计。控制电路均由冷压型线簧芯式插件连接，并由车内两端的端子柜交换。车内设备采用传统的分室斜对称布置，紧凑有序、易于维护。 (9)、机车通风系统采用传统的车体通风方式，进风口为车体侧墙大面积立式百叶窗。牵引通风支路分别先冷却平波电抗器，然后冷却1、2位 (或5、6位)牵引电机，或先冷却变流装置，再冷却3位(或4位)牵引电机。变压器通风支路为车内吸风，经