汽车制动噪音故障分析

汽车制动噪音故障分析

下面针对工作中的一个案例进行分享：凯美瑞制动分泵松旷使得行驶过程中遇到不平路面时左前存在异响，且制动时存在异响。

故障现象：

对故障车辆异常情况进行分析，确定车辆在近期行使过程中前面底盘经常会出现“空空”异响，且以左前轮作为清晰。每次制动时前面两个轮子均会发出刺耳的异响，如果紧急制动还伴随着方向盘的抖震问题。之前检查判断为左前减震器变形与小连杆漏油，并且针对部件进行了更换处理，试车反馈后确定异响依然存在，请求再次处理。 车 型 凯美瑞 行驶里程 发动机型号 其 它 250072km 底盘号 LVGBE40K76G×××××× 2AZ-FE 维修日期 故障诊断：

2018.6.15 对汽车行使以及制动存在的问题进行分析，试车后确定车辆行驶和制动时存在异响，以左前轮比较明显。初步判断左前轮减震器故障、左前稳定连杆松旷异响、左前分泵故障、前稳定杆胶套间隙过大产生异响等。

首先对车辆进行举升检查，未发现明显异常，然后将减震器拆下，也不存在松旷、变形等问题，并且将减震器更换后再次试车，依然存在异响问题。继续将稳定杆小连杆拆除，试车后异响依然存在。并且在试车过程中，时速为30km/h时，稳住加速踏板，踩压制动踏板，出现异响，尤其是紧急制动时异响加剧。 利用升降机将车子提升后前面轮胎卸除，对刹车碟进行检查，发现光面存在严重的凹凸槽，将刹车片拆下后检查可确定其自身质量较差，含有大量的杂质，硬度非常高，这样在制动时就会出现刹车片吃碟的问题，导致刹车碟光面凹槽非常严重。同时，摆动左前制动分泵，发现其有点松旷，然后将制动分泵拆下，检查发现泵内表面有明显的碰撞痕迹，如图1所示。

图1 制动分泵碰撞痕迹

对制动片侧面间隙进行检查后未发现异常，可判断车辆行驶过程中以左前轮异响为主的问题是因为分泵支架与分泵销两者间隙过大的原因，制动分泵松旷，遇到不平整路面时，制动分泵内表面便会因为碰撞敲击制动片侧面而出现异响。将制动分泵支架和下分泵销全部更换，再次试车时行驶状态下左前轮异响消失。 制动噪声表现形式：

制动异常噪声为汽车行驶过程中比较常见的问题之一，对实践维修经验进行总结可确定此类问题产生的原因为制动系统故障。汽车制动系统经常会因为各种因素的影响而出现相似的异响，在遇到问题后需要根据故障表现形式，进行全面检查，确定问题产生实际原因，然后采取可靠措施进行针对性处理。一般在维修时可以将制动噪声分为不踩制动噪声与踩压制动噪声两种，

（1）不踩压制动噪声。即在松开制动踏板的状态下，汽车行驶出发喀喇声音与刮削声。以较低速度行驶时，出现喀喇声，可证明制动摩擦衬块与制动盘两部分间隙过大，摩擦衬块安装不牢固，导致汽车运行时而出现磨损问题，甚至还会损坏、丢失。并且，对于现在很多新型盘式制动器来讲，在不踩踏制动踏板的情况下，也会存在轻微的啁啾声与刮削声，可初步判断为制动摩擦衬块磨损过大，指示器与制动盘之间相互摩擦产生声音，需要及时对摩擦衬块进行更换。如果异响声音过大，对汽车部件造成的损坏非常严重，必须要根据异响特点来判断故障部位与原因。例如较大刮削声的存在为盘式制动器防溅板弯曲与制动盘之间产生摩擦，或者是鼓式制动器制动底板已经弯曲变形，车辆运行时其会与制动鼓产生接触而产生声音。另外，还存在一种情况为车轮轴承磨损形成的隆隆声，可通过转动方向盘改变行使方向的方式判断，对两个不同方向交替操作，对轴承进行加

载或卸载动作，如果轴承磨损较大，在荷载增大时噪声会相应增加，相反则减小。 （2）踩压制动噪声。即在踩压制动踏板的时候，会出现磨削声、刮削声、尖叫声、咯哒声以及噼啪声等，不同噪声对应的问题原因不同。例如刮削声和磨削声往往代表着制动衬带磨损过大，汽车行驶过程中制动衬板和制动盘或制动蹄片与制动鼓之间直接接触。而尖叫声与刺耳尖声最大的原因为制动衬带与材料之间摩擦较大，零件磨损、损坏、振动会加速零件的损坏，甚至会造成装置零件丢失而出现运行异响。噼啪声与咯哒声主要是因为磨损、松动、断裂的不平滑会制动盘以及制动鼓表面造成。

如果汽车在静止状态下踩压制动踏板存在刺耳尖声，可判断为制动踏板连接杆润滑不足，或者是助力器固定螺栓松动，必须要及时进行润滑加油以及螺栓紧固处理。另外，对于鼓式制动器在汽车静止状态下踩压制动踏板存在刺耳尖声，可判断为制动底板制动蹄支撑销块润滑不足或者制动鼓开裂等原因，需要及时进行润滑给油并更换并车光制动鼓。

相对应的在静止状态下踩压制动踏板的情况下产生噼啪声或咯哒声，可初步判断为悬架零件磨损严重或零件松动，需要及时对零件进行拧紧处理或者更换。对于盘式制动器的相似故障问题，最大的可能则是因为制动钳固定螺丝松动甚至丢失，制动盘与螺栓加工两者之间相互摩擦，或者制动衬块底板磨损严重而造成的制动钳端隙过大，必须要在确定问题原因后对丢失的螺栓进行重新装配和拧紧，同时制动盘重新车光平整，对磨损情况比较严重的整套磨制动衬块底板和制动钳进行更换，调整端隙到标准数值。

回到案例中来，对于汽车行驶过程中踩压异响的问题进行处理，然后将两个刹车碟全部拆除，后利用车床对其光面进行加工处理，且更换质量较好的刹车片，并由粗砂纸打磨刹车片，最后将刹车片和刹车碟全部安装好。轮子安装好后再次试车，发现制动异响消失，且方向盘无抖震异常。

但是三天以后车主反馈，制动时异响消失而紧急制动时方向盘抖震问题依然存在。再次将车连个前轮卸下检查，利用卡尺对两个刹车碟厚度进行精确测量，确定左右两个刹车碟厚度均在4.0mm左右，未达到标准的5.0mm厚度要求。根据此判断制动时吃碟原因造成刹车碟厚度降低，并且上次修理时再次对光碟进行加工处理，使得刹车碟厚度更小，这样在连续制动时，厚度不足的刹车碟受到高温

因素影响而变形，这样在紧急制动时就会出现方向盘抖震的问题。最后更换全新的刹车碟，装配好后利用粗砂纸对刹车打磨后安装，将车辆安装后再次试车，方向盘抖震问题小时。三天后车主反馈，车辆制动状态无异常，确定故障完全排除。 汽车制动异响原因：

制动异响为驾驶员行车时最为常见的问题，导致此类问题产生的原因比较多，无论是新车还是旧车均会遇到制动异响的问题，一直都是各位司机头疼的问题。对汽车制动异响原因进行总结分析，主要可以包括以下几个方面：

①接触面不足。当接触面不够大时，会因为刹车片单位面积压强增大而产生异响。例如很多情况下在更换新刹车片时未对旧盘进行打磨处理，装配后新片会与旧盘倒角产生摩擦。或者是刹车系统存在缺陷，刹车片只有刹车碟部分接触，使得刹车单位面积承受的压强更大，在修理时必须要针对卡钳、分泵、导向销等部位进行检查，及时消除存在的隐患。

②制动高温。很多汽车检查后发现刹车片周围已经呈现出白色，此种情况下刹车片摩擦材料性能已经产生变化。再加上车辆行驶过程中频繁紧急制动、车轮抱死以及制动卡钳等故障会因为制动还是件过长而温度升高，削弱刹车片的制动效率，使得刹车片脆化甚至破裂。 案例总结:

制动异响无论是新车还是旧车均比较常见，且异响表现存在较大差异，故障原因也不同，实际判断修理时，必须要根据异响表现形式来进行初步判断，然后进行全面检查明确原因后处理。尤其是大部分的新车在磨合期制动效果会较差，需要跑几百公里以后才可以达到较好的状态。还要注意更换新刹车片时需要进行对旧盘进行打磨，以此来缩短两者之间的磨合时间，减少制动异响问题的产生。造成汽车制动异响的原因较多，我们还需要在实践中不断积累经验，为后续的工作提供更多支持。