A10-A12连续梁施工方案

A10～A12现浇连续梁满堂支架施工专项方案

拆除后架体的稳定性不被破坏，必要时加设临时支撑防止变形，拆除各标准节时，应防止失稳。

6.5.2跨域道路部分支架拆除

先自两侧向中心对称拆除工字钢。先将汽车吊钢丝绳两端固定在预拆除工字钢起吊点，松开该榀工字钢顶钢压板和工字钢横向连接，起吊军用梁并放置至拆除平台。重复上述工作，直至将军用梁拆除完毕。

拆除钢管桩时，先将军用墩顶部固定于汽车吊钢丝绳上，松开角钢连接和基础固定螺栓，将钢管桩吊起后方式与拆除平台相同。重复上述工作，直至将钢管桩拆除完毕。 7施工期间交通组织及分流措施

连续梁跨越道路部分为保证车辆通行，采用搭设支架门洞的方式进行。行车门洞均有限宽、限高设置。门洞支架采用钢管桩，混凝土基础，混凝土基础两端设置防撞消能装置，施工现场前方150m设置限高限宽门架。附：《A10～A12#连续梁交通疏解平面布置图》。

7.1安全区域设置

在桥梁的施工中，为保障施工作业过程中保张路的通车安全，应对施工路段进行交通安全控制，提醒驾驶人员注意并对危险提出警告，通过施工安全组织控制，选择恰当的交通安全设施，使得驾驶人员在行驶过程中始终保持与路面有效的信息的联系。

7.1.1交通安全标志及配套安全设施设置的原则

根据交通流车辆的组成和车速确定所封闭区域大小，设置合理的绕行线或路指示标志，尽可能的减少对交通及公路通行能力的影响，减少延误，提高施工区的安全性。

7.1.2施工控制区标志及配套安全设施设置方法

桥梁跨线施工区域为所要设置的交通管理区域，即为本次施工安保设计的交通控制区，该区域设置分为警告区、过渡区、缓冲区、工作区、终止区。

7.1.3各控制区设置要求和方法

1、警告区：从作业控制区起点设置施工标志到过渡区之间的路段，用以警告车辆驾驶员已经进入施工作业路段，按照交通标志调整行车状态，警告区长度不得小于1000m，警告区内每隔一定距离应设置相关标志，第一个警告标志至下一个警告标志的间距不得小于300m，警告区设置限高设施、限速标志、限高标志、前方施工标志等标示牌。

2、过渡区：为保证车辆平稳安全地从桥梁下方车道通过，当车辆行驶至过渡区时，速度应小于20km/h，过渡区域设立震荡标线，迫使车辆行驶到该处时强制减速，安全通

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过施工区段。

3、缓冲区：该段设置是为了行车和施工区域提供缓冲保护，是为了考虑驾驶人员的判断失误，有可能直接从过渡区闯入施工作业区，造成人员伤亡和设备的损坏，缓冲区提供一个缓冲路段，给失误车辆有调整行车状态的余地，避免发生更严重的事故，以及车辆能否通过桥梁施工区段的门架提供一个检验过道，在缓冲区内不准堆放东西，也不准施工人员在其中活动，该区与作业区间距在150m，在缓冲区段，车速已降至20km/h以下，此处设立一个车辆预行限高门架，其宽度高度与桥梁区的门架相同。并派专职人员看护和指挥交通。

4、作业区：是桥梁施工作业路段，也是施工作业人员工作活动的地方，为保证通行安全，在工作区与开放交通的的车道之间设置明确的隔离装置，此处设立一个混凝土隔离台，支架两侧门洞净宽为4.5米，净高5米，保证鹤山路车辆的正常通行，门架前后两端设置明显的路栏(表面是反光材料)，路栏上标注“施工地段、车辆慢行”，晚间要在路栏上加设施工警示灯。此处限制车辆行驶速度5km。

桥跨外缘挂设安全网兜，防止桥上落物，桥梁上部结构施工时，机械设备不得伸出安全网外。并竖立警告标志牌，夜间安设警示灯，防止行人或车辆误行。

5、终止区：设置于工作区下游调整车辆行驶状态，是解除交通管制的分界，可设立变更车道标志，终止区的长度不应小于30m，在终止区的末端应设置对向车辆相应的标志，对向来驶车辆行驶的车道设置顺序同上。 7.2各控制区交通标志设置规定

交通控制区内设置的交通标志的位置，应符合下列规定：

1、作业区在右侧车道时，应将交通标志设在公路右侧路肩上和作业区边界的左侧。作业区在左侧车道时，应将交通标志设在作业区边界的右侧。

2、禁令标志：禁止通行标志设在上游过渡区的前方，禁止超车标志设在禁止超车路段的起点处。限制速度标志，设在限制车速路段的起点。

3、警告标志：前方施工标志应设在警告区的起点处，前方车道变窄标志应设在车道变窄处前方至少200米处。

4、指示标志：前方转弯、单向行驶标志，应设在需要直行、转弯或单向行驶路段的前方200米。

7.3各控制区交通标志设置注意事项

1、施工作业允许单车道车辆行驶，为保证车辆的通行安全，需要指挥车辆交替通行，

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指挥交替通行采用人工指挥和交通指示标志指挥。

2、夜间施工时必顺现场配备照明设施，施工段区域前后悬挂夜间警示灯。 3、对于一天中上午7-9时和下午17-19时，一般为车流和人流的高峰期，夜间行车是驾驶疲劳期，要增加交通疏导指挥人员。

4、该段有处施工处于弯道段，在施工时，必顺将警告区最前面的施工标志牌施置于弯道的上游，使车辆驾驶员在到达弯道前就能知道前方有施工作业控制区。

5、施工单位要建立安全领导小组，对施工期间的道路交通安全进行全期段的检查和管理，把隐患消除在萌芽之中。 7.4临时交通信号灯设置及绕行方案

7.4.1临时绕行方案

由于保张路为外界去往张村方向的主要道路，车流量较大，为保证施工期间施工段落车辆畅通不拥挤，根据地方道路情况，由松岭路南、北方向行驶往张村方向的七座以下小汽车可选择地方道路进行提前绕行，以减小交通压力。在绕行路段方向提前加设标志标牌，避免车辆驶过绕行路口。具体绕行方案如下图所示：

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7.4.2交通信号灯临时改移方案

由于此路段由张村驶出车辆交通信号灯位于李宅路及松岭路交叉口一侧，待门洞搭设完成后由张村方向驶出车辆视线受阻，为避免由于通行信号视线受阻而造成行车安全事故，故对张村方向驶出通行的信号灯进行临时改移，改移位置为行车门洞左侧门洞临时支墩混凝土基础上，信号灯通行指示灯与原有信号灯一致。

8施工期间安全保证措施及安全应急预案 8.1施工安全保证体系

8.1.1安全管理方针 安全第一、预防为主。 8.1.2建立安全生产领导小组

成立以项目经理为首的安全生产领导小组。 组 长：李维川

副组长：张洪旭 王玉和 徐锡文

组 员：窦全辉 王志军 李 旭 孙 伟 马瑞军 贾英磊 8.1.3施工安全保证体系框图 施工安全保证体系见下图

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