飞行模拟新手指南 - 图文

座位 有效载荷

7 852公斤

Extra 300S 飞机介绍

如果将飞机比喻成马匹，那么 EXTRA 300S 就是一匹冠军的纯种马。事实上，EXTRA 300S 就是设计来赢得飞行特技竞赛的冠军。300S 结合重量轻、300 匹马力引擎、精细的操控于一身，儿他也确实嬴得多次世界飞行特技竞赛的冠军。延续双座的 300 原型机，单座的 300S 将双翼降低八吋，以提供更大的视野，也改善了飞机的外观。在 1992 年 3 月受瞩目的原型机现身后，四架现存的飞机，有三架将在七月飞往世界飞行特技竞赛中大显身手。

EXTRA 300S 有难以相信的翻滚速率：每秒 400 度。如同熟练的驾驶员驾驶着「Patty Wagstaff」表演出令人赞叹的花招，EXTRA 300S 也在空中秀中开创出属于自己的路。多数的飞机表演翻筋斗时，飞行员需先俯冲来换取足够的惯性才能动作；而 EXTRA 300S 只需要在平飞时，将操纵杆网后拉即可作出同样的特技，在越过垂直面后，机头会自行回复至水平。这架飞机精通翻滚、翻筋斗、甩尾、垂头，古巴八字飞行，或是其他您想得出来的飞行特技！ 规格 最大速度 巡航速度 发动机 螺旋桨 最大航程 适用升限 燃油量 空重 最大总重 长度 翼展 高度

FAA认证的载荷因子

370公里每小时 330公里每小时

Textron Lycoming AEIO-540 L1B5 300 马力 3桨叶恒速型 769公里 4877米 160升 667.8公斤 950公斤 7.12米 8米 2.62米 +/- 10G

座位 有效载荷

1

283.5公斤

Extra 300s 飞行说明

很多因素影响飞行计划和飞行操控，包括飞机重量，天气，跑道表面条件。以下推荐的飞行参数是在白天国际标准大气(ISA)条件下最大起飞和着陆重量的近似值。

Extra 300s 飞机介绍 重要

这些说明只是为了用于飞行模拟中的飞行，不能代替实际的飞行器手册和真实的飞行指令。对于所有飞行模拟中的飞行器，V速度和检查表都在膝板(Kneeboard)中，快捷键为SHIFT + F10.这个说明中的所有速度都是指示速度，即空速表的指示速度。如果你使用这个速度作为参考，那么请在真实度设置对话框中选择显示指示空速(\。而飞行器规格中的速度数据是真空速。

要求的跑道长度

1)起飞 813英尺（248米） 2)着陆 1798英尺（548米）

这个长度要求是起飞和着陆的众多因素决定的，较低高度和温度可以得到更好的性能，因为大气密度高。这里给出的数字是保守的且假设： 1. 重量: 2095磅（950公斤） 2. 高度: 海平面 3. 风向: 无风 4. 温度: 15度

重量和温度越低，飞行性能越好，如果同时迎风飞行的话会更好。较高的海拔和温度会降低性能。

5. 跑道: 硬表面，典型的硬表面跑道是混凝土跑道。

发动机启动

每次开始飞行时，引擎会自动运行。如果你关闭引擎的话，你可以使用CTRL+E组合键来自动启动引擎。如果你想使用手动的启动程序，可以参考膝板中的检查表顺序检查。

滑行

滑行时，功率应该设定在大约1000rpm(螺旋桨和油气混合器控制杆完全向前，即处于100%位置)。顺着跑道前进时，使用方向舵来控制前进的方向。

襟翼

300s没有襟翼。

起飞

完整执行起飞前检查表。当飞机对准跑道中心线后，油门控制杆向前满推。 控制杆上保持一定的前推压力，然后缓慢的让机头抬起，飞机将在大约70节的时候慢慢升空。

爬升

起飞后，飞离地面后保持速度稳定在120节指示空速，会很快达到这个速度。 Extra 300s飞机对油门的变化非常的灵敏。这对于机动动作很有帮助。如果你使用Extra 300s 越野巡航飞行，起飞后功率可以降低到25英寸进气压力表读数。抬升机头，以大约100节空速爬升。

巡航

巡航高度一般是由风，天气和其他因素确定的。

最优的高度是在给定的配置和重量条件下最能节省燃油的高度。如何确定高度的方法不在这里讲述。

Extra 不是为长程越野飞行设计的，但是你可以在典型的功率设定下以150节速度巡航。

使用24英寸进气压力表读数和2400rpm。在大多数条件下你可以飞行大约2小时，还可以有安全的燃油储备。

着陆

对于300s而言，精确的速度控制对于平稳着陆非常重要。计划以80节速度进行最后进近，保持一定的功率设定。如果慢

的多的话，Extra会快速的下降。

当你进入起落航线之后，使功率恢复到大约15英寸进气压力表读数。 调节机头的俯仰姿态来保持70节空速。如果有点低了， 进气压力表增加1-2英寸。如果你觉得高度太高，降低功率1-2英寸。

当你飞越跑道的尽头之后，缓慢的降低功率到慢车位置，保持机头稍微的抬升。保持平稳的降落到跑道上，观看周围的条件在跑道上滑行，退出跑道。 一旦接地，功率设定到慢车位置，在操纵杆上施加完全向后的压力，打开刹车，退出跑道。

Ford 4-AT

汽车大王亨利·福特在地面运输业早已名声赫赫，不过在航空界的作为恐怕已鲜为人知了。一战结束后，民航业得到了快速发展，看好市场前景的福特公司也把触角伸向了天空，先是于 1924 年与斯托特金属飞机公司合作在底特律兴建飞机制造厂，研制出全金属结构的福特·斯托特 2-AT 单发运输机，次年索性收购了斯托特公司独力开拓航空市场。

受当时流行的三发机影响，福特飞机公司在 2-AT 的上单翼两侧各加装一台发动机，形成三发布局的 3-AT，但性能并不太令人满意，因此很快又进行了大幅改进，如将敞开式驾驶舱改成封闭式，发动机换用 164 千瓦的莱特 J-4 等。新型号即为 12 座的 4-AT，因采用金属波纹蒙皮被戏称为“三发锡皮鹅”（Trimotor Tin Goose），于 1926 年 6 月首飞后投入批量生产，1929 年改装大功率普惠发动机并增加载客量的 5-AT 也进入了市场。与同类机型相比，“锡皮鹅”系列宽敞的机舱提高了乘坐舒适性，其金属结构和三发布局也更为坚固耐用、安全可靠，因而颇受欢迎，“越洋英雄”林白就是用 4-AT 进行了连接美国东西海岸商业航线的勘查。

“锡皮鹅”不仅有军用改型，还可进行航空探险和飞行表演等活动。1929 年 11 月 28 日，美国海军中校里查德·伯德率领一架 4-AT 从南极洲边缘的基地出发首次飞至南极点。而在 1939 年的克利夫兰飞行竞赛上，飞行员哈罗德·约翰逊用 4-AT 作出了一连串令人瞠目的特技动作，被誉为“锡皮鹅之王”。虽然由于大萧条和竞争加剧的影响，福特后来退出了飞机制造业，但“锡皮鹅”作为美国第一种以载客为主要目的而设计的机型，在民航史上仍占有一席之地。