襟翼

加机翼面积，增升效果非常明显，升力系数可提高85％～95％，个别大面积富勒襟翼的升 力系数可提高110％～140％。这种襟翼结构较复杂，多在大、中型飞机上采用，可大大改 善起降性能。

克鲁格襟翼位于机翼前缘。它的外形相当于机翼前缘的一部分。使用时利用液压作动 筒将克鲁格襟翼向前下方伸出，既改变了翼型，也增加了翼面积，增升效果也比较好。 3、飞机襟翼在发展中

襟翼的发展并没有完结。上面介绍的襟翼装置发展比较成熟，还有一类襟翼概念提出 的也很早，但直到现在仍不完善，这就是喷气襟翼。它的设计方案很多，基本思想都是通 过从发动机或高压气瓶引出气体，吸向机翼或襟翼表面，达到增加升力、推迟分离、降低 阻力、改善失速特性的目的。由于喷气襟翼十分复杂，目前只有个别飞机，如“鹞”式垂 直起降飞机和F－4、米格－21轻型战斗机使用了喷气襟翼。其试验工作仍在进行之中

飞机停在机场上或在高空飞行时，机翼看起来好像是一个整体。可一旦飞机进入起飞或着 陆阶段，机翼就会出现奇妙的变化：它的前缘、后缘会伸出一些长短、宽度不同的翼片， 有的向下偏转，有的向前伸出，有的向后滑退，五花八门，如同随风摆动的衣服下襟，所 以这些翼片有一个十分形象的名称──“襟翼”。飞机为什么要装襟翼呢？

我们知道，飞机飞上天需要足够的升力。加大机翼面积，或是飞行速度提高，都能增 大升力。但是，飞机在起降时，为了缩短起降距离和保证起降安全，一般不能提高速度， 而增大机翼面积则会增加飞机重量，消耗大量能量。因此，为了既增加飞机在起降等低速 阶段的升力，又达到载重、速度、阻力和油耗等方面综合性最佳化，襟翼应运而生。 可襟 翼为什么能增加升力呢？襟翼能够改变翼型弯度、增加机翼面积、保持层流流动，按照理 论，这在速度一定的情况下，能够大大增加低速阶段的升力。襟翼在现代飞机中被普遍采 用，而且不同飞机根据自身要求，要选择不同襟翼或几种襟翼的组合。小型军用机采用后 缘襟翼较多，大型飞机则同时采用前缘和后缘襟翼的组合，且往往是多缝翼。襟翼的设计 和布置也十分考究，要经过大量的风洞试验才能确定。