广佛标盾构区间不良地质洞内加固施工方案

珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工14标段

【沙涌站～沙园站盾构区间】

不良地质加固方案

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中国中铁二局股份有限公司 2013年1月10日

目 录

1. 编制依据 2. 工程概况

2.1. 工程位置及范围 2.2. 工程设计概况 加固设计参数 2.3. 工程水文地质概况 水文地质情况 地层描述及性能参数 2.4. 施工环境情况 道路及交通情况 交通疏解方案 建筑物及管线情况 3. 加固施工筹划 3.1. 施工总体筹划 3.2. 主要工程数量 3.3. 施工资源配置 4. 施工工艺及施工技术 错误!未定义书签。 4.1. 加固方案说明 4.2. 注浆材料及配比 4.3. 施工技术要点 4.4. 加固施工参数要求 4.5. 技术措施和施工要求 5. 质量、安全和环保措施 5.1. 加固质量保证措施及检测 5.2. 安全保证措施 5.3. 环境保护措施 6. 应急处置预案 6.1. 应急处理流程 6.2. 应急组织及职责 6.3. 紧急联络程序 6.4. 联系方式

编制依据

（1）建筑地基处理技术规范 JGJ79-2002；

（2）建筑地基基础工程施工质量验收规范 GB50202-2002; （3）建筑地基基础设计规范 GB50007-2002;

（4）地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999(2003年版)； （5）城市轨道交通地下工程建设风险管理规范(GB50652-2011)； （6）盾构法隧道施工与验收规范(GB50446-2008)； （7）建筑地基处理技术规范(JGJ79-2002)； （8）建筑施工安全检查标准(JGJ59-99)；

（9）珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段施工14标段沙涌站~沙园站区间地质详勘报告、补勘报告；

工程概况

工程位置及范围

珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段14标段包括【沙涌站】、【沙涌站～沙园站】一个盾构区间 ，本标段盾构区间本区间从沙涌站始发，经芳村大道东，先后下穿沙涌桥，沙涌新水闸、沙涌及珠江主航道，进入海珠区后下穿大量房屋，地势较平坦。隧道穿越的主要建(构)筑物有太古仓码头、赵惠珠住宅楼、中船工业物资华南分公司的住宅、综合楼、橡胶厂接待处南北楼等进入沙园吊出井。

【沙涌站～沙园站盾构区间】区间里程范围，右线YDK22+916.125～YDK24+376.394，（短链0.532m）全长1459.737m；左线ZDK22+916.125～ZDK24+410.515（长链0.45m），长1494.84m，双线总长2954.577m，线间距为12～34m。

本区间盾构右线始发阶段里程为YDK22+916.125～YDK22+991.125m, 长75m；左线始发阶段里程为ZDK22+916.125～ZDK22+991.125，长75m。本段区间盾构从沙涌站始发掘进阶段，左、右线都先以-2‰坡度前行，后以-27‰左右的坡度前行，始发阶段隧道穿越地层主要为<6>层红层全风化

带，<7>层红层强风化带，<8>层红层中风化带，<9>层红层微风化带，隧道上方地层主要为<6>层红层全风化带，<7>层红层强风化带，<8>层红层中风化带，<9>层红层微风化带地层。

【沙涌站～沙园站】盾构区间工程位置平面示意图

本次方案施工范围包括沙涌站～沙园站区间始发段和珠江段不良地质段，由于正好处于沙涌河和珠江底，不具备地面加固条件，根据施工要求，将采用洞内插管注浆加固方式处理。 工程设计概况 加固设计参数

加固土体无侧限抗压强度应不小于0.8MPa，加固体渗透系数应不大于1×10-6cm/s。加固范围：参照区间加固平面图及区间加固纵断面图中所示范围进行加固，加固里程为：右线YDK22+931~YDK23+021、YDK23+111~YDK23+531，左线ZDK22+979~ZDK23+223、ZDK23+321~ZDK23+569。由于盾构穿越区域正好位于沙涌河和珠江底，不具备地面加固条件，且施工难度较大，经过多方面论证、分析、考虑，采用洞内插管注浆加固，注浆管采用Φ48，L=3.5m,t=3.5m钢花管。

工程地质及水文地质概况 水文地质情况

根据【沙涌站~沙园站】盾构区间详细地质勘查报告、地质补勘报告，以及现场走访及实地调查，联络通道及特殊地段加固区域主要水文地质情况叙述如下：

（1）地下水类型

本场地地下水类型主要是第四系砂层潜水、基岩风化层中的裂隙水。第四系孔隙水主要赋存于海陆交互相沉积粉砂、细砂层<2-2>，厚度一般1.35～4.90m，平均2.59m；中砂、粗砂层<2-3>，厚度一般0.50～3.90m，平均2.10m。基岩风化裂隙水含水层主要赋存于强、中风化岩中的风化裂隙之中，含水层无明确界限，埋深和厚度很不稳定，其透水性主要取决于裂隙的发育程度和性质（包括裂隙的闭合程度、形式、规模、充填物质，以及裂隙的组合形式、密度等）、岩石风化程度等。风化程度越高、裂隙充填程度越大，渗透系数则越小。基岩风化裂隙水为承压水，呈脉状或带状分布。

（2） 地层富水性和透水性

本次场地主要含水层为第四系海陆交互相沉积的粉砂、细砂层<2-2>、中砂、粗砂层<2-3>及强、中风化岩带<7>、<8>，车站西北侧为沙涌，最近距离约3 m，车站东