轻型运动航空器型号合格审定程序_征求意见版

(4) 安全带和肩带：为每一乘员提供安全带和肩带，并且确保有措施能够固定行李。

5、对于申请进行夜间飞行的轻型运动飞机（固定翼），确认飞机的设备符合F2245附录A.2节的要求，至少包括以下设备：

(1) 仪表照明灯光； (2) 航空器位臵灯； (3) 防撞灯； (4) 着陆灯；

(5) 安装的电气设备和无线电设备的电源装臵； (6) 如果安装了保险丝，需要提供多套备份的保险丝； (7) 灯光系统开关； (8) 飞行姿态仪表。

6、确认申请人随轻型运动航空器的型号合格审定过程已经编写了设计保证手册、建立和实施了设计保证体系。在设计保证体系中应当包含与局方达成一致的证后管理要求，包括以下内容：

(1) 持续适航文件的获取方式； (2) 持续适航管理要求； (3) 设计更改的审查方式。 7.6 型号设计批准书的颁发

适航司或地区管理局审核审查组的建议。对于决定颁证的，适航司或地区管理局签署并颁发型号设计合格证及数据单。对于决定不颁证的，适航司或地区管理局将书面通知申请人不颁证的具体依据和理

由。

对于国外轻型运动航空器型号设计批准书申请人，在颁发的型号设计批准书上应明确该型号设计批准书对型号设计的批准仅适用于交付中国的轻型运动航空器。 8. 型号设计批准书后管理

8.1 证后管理部门

审查组所在地区管理局应作为轻型运动飞机和滑翔机的型号设计批准书后管理部门。

8.2 型号设计更改的分类

型号合格设计更改的分类应符合CCAR 21.93的规定。轻型运动飞机（固定翼）和滑翔机的型号设计批准书持有人应当在每6个月内向证后管理部门提交拟在交付中国的航空器上实施或者在中国注册的航空器上实施的设计更改的清单，并对每项设计更改提出其属于“大改”或者“小改”的建议。证后管理部门据此确定每项型号设计更改的类别。

8.3 设计小改的批准

证后管理部门通常自动接受轻型运动飞机（固定翼）和滑翔机的型号设计批准书持有人的设计小改。轻型运动飞机（固定翼）和滑翔机的型号设计批准书持有人应当在每6个月内向证后管理部门提交设计更改清单的同时，提供每个设计小改项目的概述和相关资料。

8.4 设计大改的批准

在交付中国的航空器上实施或者在中国注册的航空器上实施前，

每一设计大改应当得到证后管理部门的批准。根据CCAR 21.101条的规定，设计大改应当表明对申请设计大改之日有效的规章要求和作为公认标准的ASTM标准的符合性。轻型运动飞机（固定翼）和滑翔机的型号设计批准书持有人应当向证后管理部门提交设计大改资料，供证后管理部门评审和批准。

设计大改资料应至少包括以下两个内容： 8.4.1 设计大改的审定基础

轻型运动飞机（固定翼）和滑翔机的型号设计批准书持有人应当提交以下内容帮助证后管理部门确定设计大改的审定基础：

1、对设计更改的描述；

2、适用的规章要求和ASTM标准，及其符合性方法； 3、对航空器手册和持续适航文件的影响； 4、对航空器飞行操作的影响； 5、相关设计资料的清单。

证后管理部门以问题纪要形式确定审定基础。 8.4.2 审定基础的符合性报告

以符合性报告的形式确定对审定基础的符合性，至少应包括以下内容：

1、概述；

2、对设计更改的描述； 3、审定基础及符合性方法； 4、进行的符合性验证工作说明；

5、符合性检查清单； 6、符合性声明；

7、对经批准的文件的影响。

8.5 单架航空器交付前的设计更改状态申明

轻型运动航空器的型号设计批准书持有人应当在每架航空器交付前提供航空器的构型状态申明，包括获得型号设计批准书后的每一项设计更改的实施和批准状态。

8.6 持续适航管理

轻型运动飞机（固定翼）和滑翔机的型号设计批准书持有人应当根据F2295的要求建立收集、分析影响飞行安全的事件和使用困难报告的系统，并能够制定纠正措施以解决影响飞行安全的问题。

轻型运动飞机（固定翼）和滑翔机的型号设计批准书持有人应当确保证后管理部门和航空器使用人能够获得其发布的纠正措施。根据F2295，纠正措施分为“安全警告”（要求立即实施纠正措施）、“服务通告”（不要求立即实施、但是建议实施纠正措施）和“通知”（不要求实施纠正措施，但给出相关信息）三个等级。

证后管理部门可以根据“安全警告”等级的纠正措施发布适航指令，强制要求执行相关的纠正措施。

证后管理部门如果发现航空器由于制造或者设计缺陷而处于不安全的状态，将主动颁发适航指令，并要求型号设计批准书持有人向局方报告不安全状态的调查结果，以及用于纠正该缺陷已采取的和拟采取的措施。