发动机飞轮导向轴承安装卡滞问题探讨

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发动机飞轮导向轴承安装卡滞问题探讨

作者：陈维余 杨合安

来源：《山东工业技术》2016年第20期

摘 要：车用柴油机由于连接变速器的需要，在飞轮中心孔处设计了导向轴承。它的作用是：支承变速器第一轴的前端，并为其导向，使得发动机与离合器接触平稳，输出动力平顺。它的安装状态、技术状况的好坏，直接影响柴油机飞轮中心孔、及变速器第一轴的同轴度。会导致飞轮壳内部异响、变速器第一轴常啮合齿轮严重磨损等故障。安装过程如果出现轴承转动卡滞的现象，严重影响生产效率和装配质量。对此，我们从加工制造和装配等环节做了分析探讨，会同设计部门共同解决轴承安装卡滞的问题。 关键词：飞轮中心孔；导向轴承；卡滞 DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.20.016 1 概述

本文仅探讨车用柴油机飞轮导向轴承安装过程中，出现轴承运转卡滞的现象及解决方案。 在实际生产中，飞轮导向轴承装配安排在柴油机试车下线后进行。利用专用工装完成。结果经常出现轴承转动卡滞的现象，又需要拆下轴承，修磨飞轮中心孔，再次重新安装导向轴承。导致作业效率严重下降，装配质量难以有效控制，装配一致性难以保证；工人的劳动强度数倍加大。如何解决此问题成当务之急。 2 飞轮中心孔技术要求和图纸介绍 技术图纸如图1所示： 从以上图纸可以看出：

飞轮中心导向轴承安装孔直径Φ52M7，公差（0，-0.03）mm；周围非均匀分布6个螺栓孔，沉孔直径Φ26mm；沉孔直径Φ17.5mm。

在导向轴承安装过程中，引起卡滞结果的因素包括以下几个方面：

导向轴承自身加工制造的因素；飞轮中心孔加工制造的因素；螺栓把紧力矩导致材料变形的因素；装配导向轴承方式方法的因素等等。

下面我们详细分析所列的几方面造成的影响，以期找到导致轴承卡滞最主要的影响因素。