三管职责（与二管略有交叉）

三管轮主要职责

一、主管设备：

1. 副锅炉、废气锅炉及附属系统。

2. 锚机、绞缆机动力系统，吊机、舱盖、等甲板机械液压动力系统 3. 应急消防泵、消防水系统 4. 救生艇机、吊艇机动力系统。

5. 油水分离器、焚烧炉、生活污水处理装置。等防污染系统。 6. 污油舱、污水舱、污油水系统及附属设备。 7. 压载水、舱底水系统

8. 空调暖气装置、日用淡水、污水系统 二、接班。

1.档案、资料交接：了解所负责的设备，交接包括说明书、管路图、资料数据等。 2.设备交接：设备的操作规程、运行工况、性能参数。设备管理要点。常见故障。 3.备件交接：时间过短无法全部清点，对主要设备备件的存放位置，数量。 4.公司及船舶各项规章制度的交接。应变部署表的交接。 5.在港期间的工作，下次航行任务及开航前的准备工作。 三、交班

1.设备的检查：对所有设备尽量完成维修保养工作。并作说明。 2.整理清点资料、管路图、档案、备件。 3.填写三管轮交接报告书。 四、交接班注意事项：

1.分清主次关系：①应急设备、防污染设备最重要。尽量试验，操作。②压载水系统，在港装卸货压载水随时需要操作。③主机备车程序。开航前的准备工作。 2.对于备用或正在停用的设备，尽可能的操作模拟试验。 3.交接好设备需要用的表格、证书、资料。

遇到以下情况，值班轮机员立即通知轮机长：

1. 机器发生故障或者损坏，危及船舶的安全运行。

2. 发生失常现象，推进装置、辅机、监视系统、逻辑控制系统。 3. 狭窄水域备车，靠离码头。以及对采取什么措施无把握时。

锅炉：每周化验两次。碱度低-投药；碱度高-下排污。盐分高-下排污。两天吹灰一次。 点火失败：风门大小，油温、油压，清洗滤器，油头、点火变压器、供油电磁阀、光敏电阻。 日常维护：1、检查锅炉管系、阀门、道门等附件，及时排出泄漏。

2、定期化验炉水、投药处理，排污，定期吹灰冲洗水位计，

3、定期清洗燃油滤器，油头，供油电磁阀。清洗电极并调整距离。 4、定期测试锅炉的安全阀开启、防止卡死。配电板声光报警是否正常。

造水机常见故障：

1、真空度太低、造水量下降。2、蒸发器温度太高、造水含盐量升高。 真空度太低的原因：

1、 蒸发室漏气（玻璃镜处密封不好），2、真空破坏阀关不紧，喷射泵压力不足（5Kg/cm2） 蒸发器温度太高的原因：

1、蒸发器外表脏堵，冷凝盐垢严重。2、海水冷凝器脏堵。

分油机：①每月（航次）清洗分离片及本体，必要时拆下配水盘清洁，检查立轴下沉量。 ②每周清洗进油滤器。工作水、排渣水滤器。③半年清洁一次分油机齿轮箱，更换滑油。 （1）比重环内经太大——油水分界面外移——造成出水口跑油 （2）比重环内经太小——油水分界面内移——造成分油不干净。 （3）进油温度升高——油水分界面内移——有时会造成油中带水。 （4）进油温度降低——油水分界面外移——易引发出水口跑油。

（5）重油最佳分离温度在95-98℃，但不要超过100℃，以防水封水蒸发引起出水口跑油，

滑油的分离温度以70℃为宜，过高的温度会引起滑油变质。

防污染设备：oil water separator Incinerator Sewage Treatment Device 油水分离器的管理

1. 每月或使用前定期检查15PPM油份浓度检测器，试验自动停泵或三通阀的动作。 2. 定期清洁滤器、检查自动排渣感应头。 3. 停止前，用干净海水冲洗20分钟。

4. 使用前征得轮机长和驾驶员的同意。并作记录起止船位。记入轮机日志和油类记录簿 焚烧炉的管理：

a． 定期清洁油头、点火电极、重新调整电极距离。清洗燃油滤器和火焰探测器。 b． 定期清洁布风器和积碳。

c． 燃烧完以后及时清除炉灰碳渣。 d． 每次使用前检查报警功能。 生活污水处理装置的管理：

a． 抵港前12小时投入正常使用。

b． 定期投药。定期检查报警功能和指示灯。 c． 使用后，开启海水反冲洗。 救生艇艇机测试？应注意哪些问题？

（1）先检查曲柄箱和变速箱的滑油油位；

（2）打开燃油箱的出口阀并确认燃油柜的存油量是否符合要求；

（3）检查冷却水箱的水位是否正常（一般的救生艇机无专设的冷却水箱）；

（4）正车空档起动艇机，合上离合器，加大油门进行正车试验。之后再减小油门至起动油

门位，松开离合器并换向，再加大油门进行倒车试验； （5）过于寒冷天气，及时更换艇机用DO。 排放压载水的注意事项：

1、 按照大副要求排放

2、 留意发电机负荷，必要时开启另一台。

3、 先用压载泵排放，压力波动时用，转喷射泵或者引水。注意电流。

克令吊的维护和管理：

1、 靠港前启动液压泵测试，检查各个油柜和齿轮箱油位，检查刹车情况和限位开关的正常。 2、 检查运行时候是否有噪音和震动，有噪音就需要放气加油。每半年检查地脚螺丝。 3、 检查油质。清洗滤器。并记入轮机日志。 4、 检修以后需要投油处理。

放气：打开油泵放气阀或系统最高点的放气阀。启动片刻停掉，放气，再重复。少量多次放气。直到系统里面没有空气乳化过的液压油。

4/E抵港前的工作：

1、 保养锅炉，试点火并测试报警。

2、 检查测试甲板机械，锚机、绞缆机、吊机的空载启动试运转，艇机的运转换向试验和油

柜存量，过冷天气换轻油。

3、 防污设备的检查、试验，包括油水分离器、粪便柜、焚烧炉，及报警系统检查。提前半

天使用粪便柜，锁好OWS污水出海伐，挂上禁止油污出海，确保PSC检查顺利通过。 4、 测量bilge tank、sludge tank存量并报告轮机长。 抵港前值班轮机员的工作：

a、 启动发电机并车，空压机打自动，日用控制空气瓶放残。开启启动空气阀和控制空气阀 b、 停造水机，如有需要转换为高位海底门。

c、 关闭燃油加热器和粘度调节器。换DO。必要时加大汽缸油的供油量。 d、 停车后冲车。交代工作给值班机工。记录完车时间。 4/E离港前的工作：

点锅炉提前预热重油舱、油柜，并检查轻重油日用柜，及时补充。暖缸。测试甲板机械。 值班轮机员的离港备车工作：

1、 确认主、付机及相关维修工作已结束，主机可用。

2、 滑油泵、十字头油泵及时开启并调压力。准备备车程序。盘车。手动注汽缸油。 3、 启动发电机并电。各个空气瓶放残。打开主启动空气阀和控制空气阀。空压机自动。 4、 对车钟、对舵、对时间。冲车转两圈。检查机器的运转是否正常。 5、 启动主供油泵、鼓风机。与驾驶员一道试车：正倒车个一次。 6、 由于锚机和绞缆机的工作，注意发电机的负荷。

7、 定速前转换重油，海底门用低位，启动造水机分油机。锅炉转换轻油后使用废气锅炉。

A/E单缸排温高分析：

1、 油头雾化不好，燃烧不完全。（启阀压力低、漏油、）。重新泵压油头，必要时更换。 2、 扫气压力低。增压器故障或者空气滤网脏堵。换滤网， 3、 排气阀漏气，或燃烧室运转工况不佳。更换排气阀。 4、 喷油定期滞后，高压油泵油门齿条松弛。调节喷油定时。 5、 气阀间隙有误差，造成气阀开启过早。 6、 排温表坏了。

A/E单缸排温低分析：

1、 油头喷油孔堵塞或卡死。

2、 高压油泵柱塞磨损，或出油阀磨损，出油阀弹簧断裂等等。或高压油泵卡死。 3、 进排气阀烧蚀太严重无法发火。 4、 单缸供油定时提前。

5、 气阀开启晚，调节气阀间隙。 6、 排温表坏了。

A/E排气冒黑烟的原因：主要由于燃烧不完全引起的。 1、 扫气压力低，空气量不足。

2、 油头漏油、雾化不良、启阀压力低造成供油量太大。 3、 燃油油质太差。

4、 排气阀漏气。或者发电机超负荷。

5、 各缸负荷不均。测爆压，重新调节供油定期和油门大小。使各缸排温尽量一致。

A/E调节气阀间隙：

1、 发电机冷态下进行测量、调节。

2、 盘车至被测缸上止点（高压油泵刻度线至喷油位置）。使气阀处于闭合状态。间隙最大。 3、 拉起摇臂，用塞尺测量间隙。松开摇臂调节螺栓的锁紧螺母，调好间隙后，用螺丝刀固

定调节螺栓，拧紧锁紧螺母。

4、 调整后，运转发电机一段时间， 然后重新测量。适当校正。

扫气箱着火：

原因：燃烧不好导致扫气箱积油严重，串气导致扫气箱温度高。着火。

处理方法：降速，加大气缸供油量。着火缸单缸停油。严重时，换油停车。盖上增压器盖布。必要时启动CO2灭火。

离心泵的启动：

盘车、开吸入阀，启动，看电流。

舱底水泵打不上水：（往复泵）

看真空度，太小说明漏气，检查吸口是否多开，是否漏气。或管路漏气。 真空度太大，说明滤器脏堵。或者阀门开错。

泵内部问题：吸排气阀、活塞环、缸套、填料、安全阀等漏气密封不好。

加油注意事项：

加油前：1、测量所有油舱存量。相同种类的油并舱，减少混油。报告C/E拟定加油计划表。 2、 检查加油管路各阀门开启是否正确。

3、 准备好好防污器材，消防器材，压力表，温度计，拆装工具。及取油壶和告示牌高频。 4、 检查甲板所有集油槽、泄水口是否堵好。夜间准备好照明设备。 加装燃油：1、确认油管连接正确，确认与加油船的连接信号。

2、到驳油船上测量所有油舱的油位、油温，驳油前后吃水。抄下流量表读数。 3、按C/E审定的油类顺序添加燃油。若油舱有存油，需加热燃油舱。

4、经常量油，注意通风口的排气情况。转舱的时候注意控制，80%左右转舱。 5、加油超过90%以后注意吃水差变化，防止溢油。 6、做好取样工作，交给C/E。C/E确认以后签字。

7、装完油以后，拆管前AIR-BLOW。以防加油管内剩油溢出。重油先测量在吹气。

装完后：到加油船上核对流量表。通知驾驶员测量吃水。等油面稳定后再次测量报告C/E。