第五章国际货物运输练习题

国际货物运输

一、判断题

1．采用班轮运输，承运人与货主之间不规定装卸时间，也不计算滞期费和速遣费。（√ ） 2．在不同时间、不同港口将货物装在同一航次、同一艘船上，应视为分批装运。（ × ） 3．装运期的规定方法很多，其中比较明确合理的规定方法是立即装运。（ × ）

4．班轮运费中的附加费是针对某些特定情况或许要特殊处理的货物在基本运费外加收的费用。（√ ） 二、单项选择题

1．用班轮运输货物，在班轮运价表中的计费标准如采用“M”，则表示（ B ）。

A．按毛重计收 B．按体积或容积计收 C．按货物价格计收 D．按件数计收 2．用班轮运输货物，在班轮运价表中的计费标准如采用“AV”，则表示（ C）。

A．按毛重计收 B．按体积或容积计收 C．按货物价格计收 D．按件数计收 3．由承运人负责船舶的营运费用及调度的租船方式属于（ A ）。

A．航次租船 B．包运租船 C．期租船 D．光船租船 4．在海运的班轮运价中，“Ad.val”计费标准是按（ A ）。 A．按商品的FOB价的百分比计算运费 B．按商品的CFR价的百分比计算运费 C．按商品的CIF价的百分比计算运费 D．按商品的FAS价的百分比计算运费

5．按Liner Terms 条件租船，由（D ）负担装卸费。

A．卖方 B．买方 C．船代 D．船方

6．大宗货物采用（ B）方式，为了加快装卸速度，减少船舶在港口停留的时间，通常都须规定滞期和速遣费条款。

A．班轮运输 B．定程租船 C．定期租船 D．光船租船 7．（ A）最能体现多式联运的优势。

A．大陆桥运输 B．集装箱运输 C．邮包运输 D．航空运输 8．提单的抬头通常做成（ C ）。

A．记名式 B．不记名式 C．指示抬头 D．空白抬头 9．对香港地区采用铁路运输时，对外结汇的凭证是（ C ）。

A．国内铁路运单 B．港段铁路运单 C．承运货物收据 D．国际铁路联运提单 10．速遣费应由（ D）支付。

A．租船人 B．货运代理人 C．船务代理人 D．船东 三、计算题

1．天津运往蒙巴萨港门锁一批，200箱，每箱体积为20厘米×30厘米×40厘米，毛重为20公斤，当时燃油附加费为30%，蒙巴萨港拥挤附加费为10%，门锁属于小五金类，运费计收标准是“W/M”，登记为10级，基本运费为每吨运费460港元，计算应付运费共多少港元？

计算：W运费吨：200箱×0.02公吨=4公吨

? M运费吨：200箱×0.2×0.3×0.4=4.8立方米 ? 则：F=4.8×460×（1+30%+10%）=3091.2港元 ? 应付运费共计3091.2港元。

2．大连出口去智利的衬衣100立方米，须经香港转船。该批货物运费计费标准“M”

10级，第一程每运费吨为25美元，第二程每运费吨为140美元，中转费为每运费吨10美元，燃油附加费10%。求该批货物的运费总额。

计算：F=100×（25+140）×（1+10%）+100×10=19150美元 该批货物的运费总额为19150美元。

四、案例分析

1．有一批货物共50箱，由青岛运往纽约，船公司已签发了已装船提单。货到目的港后，收货人发现下列情况：①2箱欠交；②5箱外包装严重破损，内部货物已散失30%；③10箱外包装良好，但箱内货物短量。试分析在上述三种情况中，哪些属于船方（承运人）的责任？为什么？

答：①属于船方（承运人）的责任。因为船公司已签发了已装船提单，说明50箱货物均已装船，但船方到目的港欠交2箱货物，船方没有合理的理由，其须承担责任。②由风险造成。③由卖方负责。

2．2010年6月12日，某货主将一批货物交船公司。船公司于当天签发了一张“备运提单”给货主，后于6月21日装船后又在提单上加注“On Board”字样，同时写明装船日期、船名，并签字。该批货物信用证规定不迟于6月30日装船，并须提交已装船提单。问：上述提单是否会被接受？为什么？

答：上述提单将会被接受。因为该批货物交付的提单是4月3日的已装船提单，符合信用证规定“应于4月10日前装船，并须提交已装船提单。”尽管船方签发的是备运提单，但交付提单时已注明“On Board”字样（即已装船），同时写明装船日期、船名，并签字，使提单成为已装船提单。

3．有一批茶叶交船公司装运，货到目的港后，收货人在提货时，发现茶叶有异味，后经查实，是因为船公司将茶叶与生牛皮混装在一个船舱内而导致的。问：该船公司对该批变味茶叶是否应承担责任？为什么？

答：该船公司对该批变味茶叶应承担责任。因为船公司有责任使其船舱适于装运货物。 4．我国A公司向国外一个新的客户订购一批农产品，按CIF Guangzhou（广州）、即期信用证支付签订贸易合同。合同规定由卖方以程租方式将货物运交我方。之后，A公司根据外方提供的符合信用证的单据支付了货款。但是，载货船舶一直未到达广州港，经多方查询，发现承运人是一家小公司，而且在该船开航后不久已宣布破产倒闭。承运船舶为一艘旧船，且该船失踪。究其原因系卖方与船方勾结进行欺诈，致A公司遭受重大损失。试分析A公司应吸取何教训？

答：4.A公司的教训是未对卖方所租船舶进行必要的约定。国际贸易中班轮运输一般不需就船公司和船舶状况进行约定，但在租船运输中，在卖方负责租船情况下需对此进行必要的约定，以防卖方与船方勾结欺诈。

5．加拿大某商欲以每打10加元CIF魁北克购买我国甲企业服装一批，当年12月装船，即期信用证支付。试分析甲公司可否接受？为什么？

答：A公司不能接受。因为12月份魁北克港已经冰冻，船舶将无法靠港，因此无法以魁北克为目的港交货。

6．某年，我国甲公司与新加坡A公司以FOB签订一笔出口2000公吨散装货物合同。8月10日，甲公司收到经A公司申请开来的信用证。信用证要求，甲公司先装运1000公吨货物，并在该批货物提单的托运人栏内填写A公司的名称。8月21日，甲公司将1000公吨货物交给某外轮公司承运，并请求该外轮公司在提单托运人栏内填写A公司名称，收货人为“To Order”。甲公司装船后取得清洁提单，背书后到银行办理结汇。但银行在其背书上打了“×”，将提单退回甲公司。这意味着甲公司无法通过银行收取货款。后又得知，当货物抵达目的港新加坡后，承运人按照提单托运人A公司的声明，在没有正本提单的情况下，

将货物直接交给了收货人。于是，甲公司持正本提单向承运的某外轮公司以无正本提单放货为由，要求其承担赔偿责任。但该外轮公司认为，甲公司虽然持有正本提单，但该提单为指示性提单，其托运人为A公司，而非甲公司，提单未经托运人A公司背书，甲公司不能证明其具有合法当事人的地位，因而甲公司与该外轮公司不存在合同关系。因此，甲公司不能向该外轮公司主张权利。问：甲公司的教训如何？为什么？

答：甲公司的教训是提单托运人的收货人填写失误，导致货款两空。提单中收货人不能直接填买方，这一般都知道。但托运人必须填卖方，这时收货人一览的“To Order”才意味着凭卖方指示。而本案中就意味着凭买方（A公司）指示了，导致船方的说法没有问题而不理会卖方的正本提单。