汽车转向系统

转向系统 转向系统检查及根据症状进行故障排除

作者：本站整理 资料来源：中国汽车网 点击数：85 更新时间：2006-9-29 、动力转向液的更换

1.液位检查：冷却发动机并把汽车停在水平路面上，检查动力转向液位，确保液位在贮液罐的“上部”液位线和“下部”液位线之间，如果液位在“下部”液位线附近或下面时，检查系统泄漏，如果系统不泄漏，以及液位低时，则加液到“上部”液位线上，见图13-15。 2.更换转向液：

(1)断开贮液罐的回油管，同时把其末端放道合适的容器中。

(2)起动发动机，使之怠速运转，同时转动方向盘从一侧锁止到另一侧锁止位置几次，当液体不再从软管中流出时，使发动机熄火，妥善处理用过的动力转向液。 (3)在贮液罐上重新安装回油软管。 (4)向贮液罐加液至“上部”液位线。

注意：不要将液体溅到车身和部件上，一旦溅出液体时，应马上擦净。此外，只能使用本田轿车专用动力转向液-V，如果使用其它类型液体(如ATF或其他制造商的动力转向液)会损坏转向系统。 系统容量：1.1L； 贮液罐容量：0.4L。

(5)起动发动机并且怠速运转，然后转动方向盘从左锁止到右锁止位置几次，以释放系统内的空气。 (6)重新检查液位，必要时添加液体。

注意：向贮液罐添加液体时，不要超过上部液位线。[TOP]

二、动力辅助装置的检查 1.停车时的检查：

(1)检查动力转向液位和泵皮带张紧力。

(2)起动发动机，怠速，同时转动方向盘从一侧锁止位置到另一侧锁止位置几次，以使转向液升温。

(3)把弹簧测力计连接到方向盘上，使发动机怠速，汽车停放在清洁、干燥的地面上，一旦轮胎开始转动时，拉紧弹

簧测力计并读数，见图13-16。

(4)弹簧测力计读数应不大于29N，如果读数过大或过小，则检查转向齿轮机构和泵。 三、转向噪声和振动故障排除 参见图13-17。

注意：在冷天气(-20℃或更冷)起动发动机后，开始2min—3min转向泵有噪声是正常的。[TOP] 四、转向液泄漏 参见图13-18。

五、一般故障排除

在开始故障排除之前，检查下列情况： (1)修理悬架时会影响转向系统的性能吗? (2)轮胎尺寸或气压正常吗? (3)是原装方向盘或同类设备吗? (4)动力转向泵皮带调节正确吗? (5)转向贮液罐液位正确吗? (6)发动机怠速正确、稳定吗?

具体故障排除，参见图13-19、图13-21、图13-22所示进行。

二手车挑选：购车时转向系统检查不可忽视

2006-3-28

挑选二手车时转向系统的检查也是不可忽视的一个方面，下面介绍几个简单的方法供大家参考。

第一，带助力的车辆，在启动发动机后将车辆停放在平坦路面上，左右转动方向盘，从中间位置向左或向右转时，如果感到一边转向轻一边转向沉，说明助力泵很有可能有问题了。

第二，两手握住方向盘，向上、下、左、右四个方向摇动，此时应该没有很松旷之感，如果很松，可能是转向轴承、横拉杆、直拉杆需要更换。

第三，在路试二手车时，多做几次转弯测试，检查在转弯时转动方向盘是否感到很沉重。如果有则可能是横拉杆、前轮轴承、车架有弯曲变形；前轮的定位不准确或轮胎气压不足造成的。

第四，带助力的二手车，在行进过程中打方向如果感到转向沉重就可能是有故障了。有可能是油路中有空气；助力油泵压力不足或驱动皮带打滑造成的。

第五，路试二手车开至较高速度时，发现前轮摆动、方向盘抖动的现象时，可能产生的原因是转向系统的轴承过松；横拉杆球头磨损严重；轮毂挤压变形；车架变形；或者是前束过大了。

第六，如果在路试中挂空挡松开方向盘，车辆出现跑偏问题，有可能是悬挂系统其中一侧的减震器漏油，前轮定位不好，或是两边的轴距不准确；还可能是车架受过碰撞事故而变形。

第七，行驶过程中转动方向盘如果动力转向系统出现噪音，可能是油路中有空气；储油罐油面过低需要补充；油路堵塞或是油泵噪音。

汽车知识：浅谈汽车转向系统

来源：终极网 时间：2007-1-16 10:49:42

在汽车行驶中，转向运动是最基本的运动。我们通过方向盘来操纵和控制汽车的行驶方向，从而实现自己的行驶意图。在现代汽车上，转向系统是必不可少的最基本的系统之一，它也是决定汽车主动安全性的关键总成，如何设计汽车的转向特性，使汽车具有良好的操纵性能，始终是各汽车厂家和科研机构的重要课题。特别是在车辆高速化、驾驶人员非职业化、车流密集化的今天，针对更多不同的驾驶人群，汽车的操纵性设计显得尤为重要。

我们主要是通过方向盘和我们的爱车实现交流，除了驾驶室裸露的一部分转向管柱外，在仪表盘下面，一直延伸到汽车前桥，还有转向系统的主要执行机构：转向器及其它附件。

汽车发展了一百多年，到今天，转向系统也历经了长时间的演进，很大程度上也促进了汽车的发展。

传统转向系统

传统的汽车转向系统是机械系统，汽车的转向运动是由驾驶员操纵方向盘，通过转向器和一系列的杆件传递到转向车轮而实现的。普通的转向系统建立在机械转向的基础上，通常根据机械式转向器形式可以分为：齿轮齿条式、循环球式、蜗杆滚轮式、蜗杆指销式。常用的有两种是齿轮齿条式和循环球式(用于需要较大的转向力时)。这种转向系统是我们最常见的，目前大部分低端轿车采用的就是齿轮齿条式机械转向系统。

从上世纪四十年代起，为减轻驾驶员体力负担，在机械转向系统基础上增加了液压助力系统HPS(hydraulic power steering)，它是建立在机械系统的基础之上的，额外增加了一个液压系统，一般有油泵、V形带轮、油管、供油装置、助力装置和控制阀。由于其工作可靠、技术成熟至今仍被广泛应用。现在液压助力转向系统在实际中应用的最多，根据控制阀形式有转阀式和滑阀式之分。这个助力转向系统最重要的新功能是液力支持转向的运动，因此可以减少驾驶员作用在方向盘上的力。

虽然传统转向系统工作最可靠，但是也存在很多固有的缺点，传统转向系统由于方向盘和转向车轮之间的机械连接而产生一些自身无法避免的缺陷：①汽车的转向特性受驾驶员驾驶技术的影响严重；②转向传动比固定，使汽车转向响应特性随车速、侧向加速度等变化而变化，驾驶员必须提前针对汽车转向特性幅值和相位的变化进行一定的操作补偿，从而控制汽车按其意愿行驶。这就变相地增加了驾驶员的操纵负担，使汽车转向行驶存在很大的不安全隐患；③液压助