城市道路交通噪声环境影响预测及其防治资料

过5.0m时可将隔声屏障上部作成折形或弧形，端部伸向道路一侧。

隔声屏障的长度一般遵循接受点到屏障两端的张角为160°（如图7）。

道路道路隔声屏障接收点道路道路隔声屏障接收点

图7 隔声屏障长度的确定

隔声屏障的高度设计如图8所示。

图8 隔声屏障高度的确定

(2) 隔声屏障宜建于靠近道路一侧，但考虑行车安全和视野要求，隔声屏障中心线距离道路边缘应不小于2.0m。

(3) 为避免噪声绕射，隔声屏障应沿噪声敏感目标两侧延伸一定长度，原则上建议为隔声屏障到受声点距离的3倍以上，不足50m，按50m长度设计。 (4) 隔声屏障的噪声削减量（插入损失）应大于10dB（A）。对于声屏障的漏声

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问题，要做妥善的处理，否则回影响隔声屏障的噪声削减量。实践中，屏障底部安装缝处，我们先用吸声材料进行填充，然后用特殊材料密闭。而屏障间的漏声，通常我们会在漏缝后进行处理（见图9）。

L≥3d or d+2aad道路

图9 隔声屏障的漏声处理

(5) 在隔声屏障面向道路的一侧安装吸声材料和对隔声屏障顶端进行处理会提高屏障的隔声效果。

(6) 利用地物地貌作为隔声屏障。

(7) 利用计算机软件设计隔声屏障。成熟的计算软件能够计算声屏障周围实际的复杂地形地貌，包括反射、地面条件、大气条件等带来的各种修正。如sysnoise, cadna, soundplan等。

4.2 绿化降噪

绿化带建设应结合噪声衰减要求、路边土地利用现状、景观要求、水土保持规划等进行。

设计时，绿化带宽度不宜小于10m，长度应不小于噪声敏感目标沿道路方向的长度。应根据当地自然条件选择枝繁叶茂、生长迅速的常绿植物，乔、灌、草应搭配密植。条件许可，可进行微地形处理，以增强降噪效果。

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图10 利用地形进行降噪处理

降噪效果与树种搭配、种植方式、季节和绿带宽度等有关。单一的乔木林，噪声衰减大约为1dB/10m；由乔、灌、草搭配的郁闭度大的绿化带噪声衰减可以达到2～3dB/10m。

4.3 敏感建筑物噪声防护

4.3.1 建筑形式与布局

地面交通线路两侧第一排建筑宜为商业建筑或其它非噪声敏感建筑物，且宜沿道路方向平行布置，以降低交通噪声对周围环境的影响。如面向道路建设噪声敏感建筑物，应间隔必要的距离，且层数不宜高，更不宜两侧相对着建设，以避免回声带来更大的噪声污染。高层塔式噪声敏感建筑物，本身受到的噪声干扰面大，且对周围噪声敏感目标不能形成声屏障保护，宜远离道路布置。城市交通干道旁居民小区平面布局形式见图11。

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道路道路道路混合式平行式垂直式

图11 城市交通干道旁居民小区平面布局形式

4.3.2 建筑隔声

地面交通线路两侧噪声敏感建筑物户外环境噪声超标，且通过技术经济论证，认为对交通设施采取主动工程降噪措施不可行，应对噪声敏感建筑物采取有效的建筑隔声措施，双层窗交错开启是一种简便有效的措施，保证室内适宜的声环境质量。建筑隔声需合理考虑当地气候特点对通风的要求。有些情况下，要求窗兼有通风换气的功能，通风消声窗也是一种很好的选择。在噪声敏感建筑物面向道路一侧，也可以通过设置封闭阳台和外廊等方法，解决交通噪声污染问题。 4.3.3 调整房间使用功能

对于邻近道路的噪声敏感建筑物，应合理安排房间使用功能，以减少交通噪声干扰。例如居民住宅在面向道路一侧布置厨房、卫生间等非居住用房间。但是房间使用功能的调整受建筑物朝向的影响，需要结合居室采光要求统一考虑。

4.4 加强交通噪声管理

4.4.1 交通管理

利用交通管理手段，合理控制道路交通参数（车流量、车速、车型比例等），降低交通噪声。

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