城市道路交通噪声环境影响预测及其防治资料

ADBα1αα2P图2 基本模式图

AB为路段，P为预测点。?S为由遮挡物引起的衰减量/dB。??2????2

将公路上的汽车流按照车种分类（大、中、小型车），先求出某一类车辆的小时等效声级：

?Ni?D0??D0?Leq?h?i?L0Ei?10lg??10lg????SiT??D???1?a??a??1??2???10lg????S?30

???式中Leq?h?i――第i类车的小时等效声级，dB； L0Ei――第i类车的参考能量平均辐射声级，dB；

Ni――在指定时间内T(1h)内通过某预测点的第i类车流量；

D0――测量车辆辐射声级的参考位置距离，一般取15m；

?? D――从车道中心到预测点的垂直距离，m； Si――第i类车的平均车速，km/h；

T――计算等效声级的时间，1h；

a――地面覆盖系数，取决于现场地面条件，a=0或a=0.5；

?a――代表有限长路的修正函数，其中?1，?2为预测点到有限长

路段两端的张角，rad。

混合车流模式的等效声级是将各类车流等效声级叠加求得。如果将车流分成

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大、中、小三类车，总的车流等效声级为： Leq?T??10lg??103.2.2 使用条件

(1) 预测点与车道中心的距离D必须大于15m,测量高为1.5m； (2) 模式的预测误差一般在±2.5dB范围；

(3) 该模式未考虑道路坡度和路面粗糙度引起的修正；

(4) 某一类车的参考能量平均辐射声级数据必须经过严格的测试获得； (5) 模式既适用于大车流量，也适用于小车流量；

(6) 车在上坡时，会引起噪声增大，需进行修正（卡车上坡修正见表1）。

表1 卡车上坡修正

0.1Leq?h?1?100.1Leq?h?2?100.1Leq?h?3?

?坡度/% ≦2 3～4 5～6 >7

修正值/dB 0 +2 +3 +5

3.2.3 特殊情况下的预测

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BAR nR fP(a)

PR nABR f(b)图3 特殊模式图

如果预测点与车道的垂直距离小于15m或预测点位于车道的延长线上,则考虑其他预测方法。如果预测点与所考虑车道两端的最近距离仍大于15m，预测计

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算公式为：

1?a1?a??1??D0???D0????NiD0?Leq?h?i?L0Ei?10lg??????????30 ??10lg?1?a??SiT??Rf?????Rn???????式中Rn——预测点与车道的近端距离；当Rn≥15m时成立

Rf——预测点与车道的远端距离

3.3 FHWA预测模型在我国的实践

美国FHWA模型产生于20多年前，主要是用于高速公路匀速车流的交通噪声预测。尽管该模型在理论上具有很强的严谨性，但模型建立时所依据的车型、路况及环境标准与我国的实际情况有很大差异，而该模型由于假设条件过于理想化，使其存在许多明显的缺陷，应用在城市道路交通噪声预测中也难以保证其预测的精确度。

由于影响道路交通噪声的各个因子的影响特征在不同领域、不同城市的特定路况下存在相当大的差异，所以，在我国城市道路噪声预测中常应用统计学原理来分析。北京大学的李本纲、陶澍、曹军、徐福留在FHWA模型理论公式基础上，结合实测数据，建立了适合我国城市交通、路况和环境标准的理论-统计模型。理论-统计模型如下。

Leq?55.7?0.12??v?50??8.06?lgv　　　　 速度修正?9.97?lgQ　　　　　　　　　　 车流量修正　　　　　　　 距离衰减　　　　D??98?QH?56?QM?28?QL?　　

?G　　　　　　　 路面坡度修正?QH?QM?QL????c?10?lgD0　　　　　　 地面植被附加衰减D?F??,??　　　　　　　　　　　 有限长声源修正?F??,??　　　　　　　　　　　 声屏障阻挡修正??m　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 大气状况修正?14.38?lgD0???? 8