第四届线路工职业技能竞赛理论试卷无答案

4.影响道岔或信号使用

线 种工 号编生考 订 名姓 位装单线路工职业技能竞

的施工，必须提前与电务部门联系，填写 工电配赛理论试卷

合通知书 。 5.当钢轨累计疲劳重伤平均达到2～4根/千米

题号 一 二 三 四 五时，应安排线路大修。 六 总计 统分人 得分 6. 按照《铁道部关于印 注意事项：1．答卷前将装订线发<铁路营业线施工安全左边的项目填写清楚。

管理办法>的通知》，扰 2．答卷必须用蓝色

动道床的不能预先轧道或黑色钢笔、圆珠笔，不许用

铅笔或红笔 。

的线路、道岔施工，开通 3．本份试卷满分 后第一趟不准为 旅客列100 分，考试时间 90 分钟。

车 ，速度160km/h以上的一、填空题(每题1分，共

区段，线路、接触网封锁20分)

施工开通后，第一趟不准1.多个单位综合利用天为载客动车组列车。 窗在同一区间作业时，必7.《铁路交通事故调查处须提前确定施工（维修）理规则》规定，事故分为 主体单位、明确施工负责特别重大事故 、重大事人，并制定确保行车和人故、较大事故和一般事故身安全的措施。

四个等级。

2.按照《铁路营业线施工8.在轨检车图纸ALD通道安全管理办法》，维修天中，下图表示 带有护轨窗除春运、节假日及铁道的桥梁 地段。

部调度命令停止外，原则9.无缝线路地段，当预测上每月每区间不应少于 施工轨温高于原锁定轨20 次（双线为单方温 10℃ 时，线路清向）。

筛前必须进行应力放散。 3.普速铁路施工中繁忙10.矫直钢轨后用1m直尺干线封锁 5 小时测量，矢度不得大于 及以上、干线封锁 6 小0.5mm ；允许速度大于时及以上或繁忙干线和120km/h地段，矢度不得干线影响信联闭8小时及大于 0.3mm 。 以上的大型站场改造、新11.施工地段放行列车线引入、信联闭改造、电时，轨道静态几何尺寸偏气化改造、CTC中心系统差不得超过 经常保养 设备改造施工为Ⅰ级施（速度vmax＝120 km/h）工。

容许偏差管理值。

12.《铁路线路修理规则》规定，在 160km/h≥允许速度 vmax＞120km/h 的正线，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨距Ⅱ级容许偏差为 +10，-7mm 。

13.弹条扣件的弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板（离缝不大于 1 mm）或扭矩应保持在 。

14.捣固车在圬工桥面作业时，如轨枕底下道砟厚度不足 150 mm时，严禁进行捣固。

15.根据《中国铁路总公司关于加强和改进工务普速线路维修管理工作的通知》要求，线路工区原则按站间设置，管辖正线延展长度不宜超

过 ，山区铁路管辖范围可适当缩短。 16.任何情况下，线路平面及纵断面的变动，必须满足 限界 要求。

17.使用打磨列车的钢轨打磨分为 钢轨断面打磨 、 预防性 和修理性打磨三大类。

试述利用打磨列车对钢轨打磨的分类及作用。 答：利用打磨列车对钢轨打磨可分为预防性打磨、修理性打磨和钢轨断面打磨三类。

⑴修理性打磨 修理性打磨主要用来消除钢轨的波形磨耗、车轮擦伤及轨面裂纹等，钢轨的一次磨削量大，钢轨打磨 周期较长。

⑵预防性打磨 预防性打磨近来已发展成为控制钢轨接触疲劳的技术。它力图控制钢轨表面接触疲劳的发展，钢轨打

磨周期较短，以便在钢轨表面裂纹萌生时就予以消除。与修理性打磨相比，它可在钢轨上道后马上进行， 也可在钢轨表面萌生疲劳伤损时立即进行，如果打磨时机选择恰当，可大大减缓钢轨伤损的发展，延长钢 轨使用寿命。

⑶钢轨断面打磨 通过钢轨打磨改变钢轨的轨头形状，以改善轮轨接触状态从而最终达到控制病害发生和发展目的的一种钢轨打磨方式，主要有曲线地段钢轨的不对称打磨。通过断面打磨可以起到控制钢轨侧磨、改善轮轨横 向力的作用，但一种特定的打磨断面只适合某一类线路条件，不同的线路条件需要不同的打磨断面，不存 在一种适合所有问题的钢轨打磨断面形式。

18.钢轨润滑应采用 方式，不得使用液态油、脂润滑，严禁使用废机油润滑。

19.旅客列车停靠的高站台边缘距线路中心线的距离为 。 20.在路基范围内埋设电缆和接触网支柱基础时，必须保证路基的稳定和坚固及 等设施的正常使用。 二、单选题(每题1分，共10分)

1.施工三检制度中的“三

检”是指（ B ）：

A.施工组织、施工安

全和施工质量； B.开工前、施工中和线路开通前；

C.开工前、施工中和

线路开通后；

D.开工前、开通前、开通后。

2.下面叙述不正确的是（ C ）。

A．轨检车动态质量容许偏差管理值中，水平限值不含曲线超高及超高顺坡量。

B．支距偏差是指现场支距与计划支距之差。C．直线型尖轨左右开道岔可以通用。

D．速度小于120km／h区段，了望条件大于2000m以上时，钢轨探伤小车、轨道检查小车作业，邻线来车可不下道。年工务系统开展客车径路设备专项整治，其整治范围和项目不对的是（ ）。

A.对日运行旅客列车5对及以上线路，木枕全部更换为混凝土枕。

B.对日运行旅客列车5对及以上，且旅客列车最高速度在100km/h及以上线路，木枕道岔全部更换为混凝土枕道岔。

C.对日运行旅客列车大于2对且不足5对的，木枕道岔需在两年内全部更换为混凝土枕道岔。D.对其他木枕道岔制定更换计划，逐步完成。

4.《铁路营业线施工安全管理办法》，对施工慢行进行了细化。普速铁路在

不影响道床稳定的施工作业中，慢行正确是（ A ）。

A.成段更换钢轨，开通后第一列45km/h,第二列60km/h，第三列

120km/h，其后恢复常速。

B.使用冻害垫板一次总厚度超过40mm，开通后第一列35km/h，第二列60km/h,第三列80km/h，其后恢复常速。

C.拆开接头并插入短轨头，成段调整轨缝，开通后第一列45km/h,第二列80km/h，第三列

120km/h，其后恢复常速。

D.道口更换钢轨及道口板，开通后第一列45km/h，第二列60km/h,第三列120km/h，其后恢

复常速。

5.已知R=1000m的曲线全长600m，配置相同缓和曲线，一端缓和曲线长100m，则该曲线的总缩短量为（ D ）mm。

B.

375 C. 600 6. （ C ）是表征轨道承受荷载情况的重要指标，也是线路运营繁忙程度的主要标志。

A.列车轴重 B.列车速度 C.年通过总重 D.列车牵引质量

7.橡胶垫板压溃或变形（两侧压宽合计：厚度为10 mm的橡胶垫板超过（ D ）丧失作用，橡胶垫片损坏时，应进行更换。

A. 5mm B.10mm C.15mm

D.20mm

8.工地焊接时，铝热焊缝距轨枕边缘不应小于（ C ）mm，线路允许速度大于160km/h时，不应小于100mm。

.3

0 C 9.下图为两次波形数据同时打开，超限信息中上次超限峰值为（ D ）mm。

-3.03 C. 绝缘接头的最小轨缝为（ B ）

A． 5mm B．6mm C．10mm D．18mm

三、多选题(每题2分，共20分)

1.下穿铁路桥梁、涵洞的道路应按照国家标准设置车辆通过限高、限宽标志和限高防护架。 有人看守道口应具备的基本设备有：

（ABDEF ）????

A.道口房 B. 栏杆 C.

道口无线报警装置 D.列车接近预警器 E.短路设备 F.列车无线调度通信设备

2.道岔辙叉号数选择下列规定是不正确的：（ACEF ）

A.侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于9号。

B.侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于9号。

C.其他线路的单开道岔不得小于6号。

D.狭窄的站场采用交分道岔不得小于9号，但尽量不用于正线，必须采用时不得小于12号。

E.峰下线路的对称道岔和三开道岔不得小于6号。

F. 段管线的对称道岔可以小于6号。 3.钢轨低头用 lm 直尺测量最低处矢度包括轨端轨顶面压伤和磨耗在内。允许速度Vmax＞160km/h 时，

（ B ）。

A.钢轨低头超过 1 mm 时为重伤 B.超过 2mm时为重伤