关于运费、保险费的计算

1. 出口商品到科威特1000箱，每箱体积为40X30X20CM,毛重为30公斤，查船公司运价表，该商品运费计算标准为M/W，等级为10级，查中国至科威特为海湾航线10级，商品按每吨收费222港元，燃油附加费26%，部该批商品的运费为多少？

解：按题意M /W是按重量或体积收费，即在重量或体积之间，从高收费。 商品重量=1000X30公斤=30吨

商品总体积=1000X(40X30X20)=24立方米

根据公式：运费=重量吨(或尺码吨)×等级运费率×(1+附加费率) 运费=30×222×(1+26%)=8391.6(港元)

2. 某货物按运价表规定，以W／M 或Ad Val选择法计费，以1立方米体积或1公吨重量为1运费吨，由甲地至乙地的基本运费费率为每运费吨25美元,从价费率为1.5%。现装运一批该种货物，体积为4立方米，毛重为3.6公吨，其F.O.B.价值为9500美元。求运费多少? 解：方法1：按三种标准试算如下： “W”：25×3.6=90（美元） “M”：=25×4=100（美元） “Ad Val.”：=9500×1.5%=142.5（美元） 三者比较，以“Ad Val.”的运费较高。 所以，该批货物的运费为142.5元。

方法2：试算时，也可以作M／W比较：4米和3.6公吨比较，先淘汰“W”，而后作“M”和“Ad. Val”。试算比较，这样可省略一次试算过程。（注：W、M和 Ad Val.分别代表重量法、体积法和从价法）

5.某货轮从天津新港驶往新加坡，航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事故造成的损失为： (1)1000箱货物被火烧毁

(2)600箱货物由于灌水灭火而受损 (3)主机和部分甲板被烧坏 (4)拖轮费用；

(5)额外增加的燃料及船长、船员工资

试分析以上损失分别属于什么性质的损失？ 答:(1）、(3）属于单独海损，因为这两项损失是由于火灾这一风险直接造成的； (2）、(4）、(5）属于共同海损，因为这三项损失是船长为了船、货的共同安全，进行救火而向船舱灌水，造成的特殊牺牲和支出的特殊费用。

6.我某出口公司按CIF San Francisco成交一批货物，后国外来证要求在提单的“shipping mark”栏加注“San Francisco OCP New York”字样，我方在投保时为了单证一致，而且考虑到有利于使用内陆运输优惠，认为可以照办而不必要求对方改证，在保险单的有关栏目也照此填写。

问：我方若这样做，则保险责任及相关保险费方面会有何变化？

注意：不同价格术语影响W/W的责任起讫点 1、CIF下，保险责任起讫期间是“仓至仓”

案例分析：有一份CIF合同出售大米50吨，卖方在装船前投保了一切险加战争险，自南美内陆仓库起，直至英国伦敦买方仓库为止。货物从卖方仓库运往码头途中，发生了承保范围内的损失。问：当卖方凭保险单向保险公司提出索赔时，能否得到赔偿？

2、FOB、CFR条件下，保险责任起讫期间是：“船至仓”

接上例，若采用的术语改为FOB或CFR，则卖方能否得到保险公司的赔偿？

案例分析： FOB条件下装运途中遇险受损索赔被拒案

2001年8月，我某出口公司对外签定一份以FOB为条件的农产品合同，买方已向保险公司投保仓至仓条款的一切险。货物从我公司仓库运往装运港码头时发生承保范围内的损失，事后我公司以保险单含有仓至仓条款要求保险公司赔偿，被拒绝，后我公司又请买方以买方的名义凭保险单向保险公司索赔同样遭拒绝。问: 保险公司是否有权利拒绝?为什么？

分析:被保险人向保险公司索赔必须具备三个条件： ⑴保险公司承保范围内的损失； ⑵索赔人是保险单的合法持有者； ⑶索赔人具有可保利益。 本例中，保险公司拒赔卖方是因为损失发生时他虽有可保利益，但他不是保险单的合法持有者，因此无权向保险公司索赔；

拒绝买方是由于损失发生时他对货物不具有可保利益，虽然他是保单的合法持有者，但保险公司仍有权拒绝赔偿。

保险费计算实例

1.深圳某公司对某商出口茶叶200箱(每箱净重30千克)，价格条款C.I.F.伦敦，每箱50英镑，向中国人民保险公司投保F.P.A.平安险，以C.I.F.价格加成10%作为投保金额，保险费率为0.6%。问保险金额及保险费多少? 解：根据保险金额公式计算：

保险金额= C.I.F.货价×（1+投保加成率）=200×50×110%=11000（英镑） 保险费=保险金额×保险费率=11000×0.6%=66（英镑） 答：保险金额为11000英镑，保险费为66英镑。

2.某出口公司对外成交C.I.F.价值1 500美元，按110%投保一切险和战争附加险，一切险的保险费率为0.6%，战争险的保险费率为0.04%。求保险金额和保险费各多少?

解：保险金额=CIF货价×(1+投保加成率)=1500×110%=1650（美元）

保险费=保险金额×保险费率=1650×（0.6%+0.04%）=10.56（美元） 答：保险金额为1650美元，保险费为10.56美元。

3.某公司对美成交女上衣 1000件，合同规定绿色和红色上衣按3︰7搭配，即绿色300件，红色700件。

后国外来证改为红色30%，绿色70%，但该出口公司仍按合同规定的花色比例装船出口，后信用证遭银行拒付。

（1）为什么银行拒付？

（2）收到来证后，我方应如何处理？

（1）信用证项下要求单证必须相符，否则银行不予议付。本案中装运单与信用证不符，所以银行可以拒付。

（2）卖方应于收证后立即通知开证人改证，绝不能置信用证于不顾而单凭合同规定行事。

1．广东某出口公司以CIF FELIXSTOWE出口一批货物到欧洲，经香港转船。2X40’FCL，已知香港至费力克斯托(FELIXSTOWE)的费率是USD3 500．00／40’，广州经香港转船，其费率在香港直达费力克斯托的费率基础上加USD150／40’，另有港口拥挤附加费10％，燃油附加费5％。问：该出口公司应支付多少运费?

解：基本运价＝USD3 500．00+USD150．00＝USD3 650．00 运费：USD3 650．00X2X(1+5％+10％)＝USD8 395．00 答：应付的运费为8 395美元。

2．我方出口商品共100箱，每箱的体积为30cmX60cmX50cm，毛重为40千克，查运费表得知该货为9级，计费标准为W／M，基本运费为每运费吨109港元，另收燃油附加费20％，港口拥挤费20％，货币贬值附加费10％。试计算：该批货物的运费是多少港元? 解：30cmX60cmX50cm＝0．09m3，因为0．09>0．04

且基本运费的计收方法是W／M，所以应选择0．09m3来计算运费。代人公式： 运费＝计费标准X商品数量X基本运费X(1+各种附加费率) ＝0．09X100X109X(1+20％+20％+10％) ＝1 471．5(港元)

答：该批货物的运费是1 471．5港元。

3．某公司出口货物共200箱，对外报价为每箱438美元CFR马尼拉，菲律宾商人要求将价格改报为FOB价，试求每箱货物应付的运费及应改报的FOB价为多少?(已知该批货物每箱的体积为45cmX35cmX25cm，毛重为30千克，商品计费标准为W／M，每运费吨基本运费为100美元，到马尼拉港需加收燃油附加费20％，货币附加费10％，港口拥挤费20％。)

解：(1)45cmX35cmX25cm＝0．0394m3，因为0．0394>0．03

且基本运费的计收方法是W／M，所以应选择0．0394m3来计算运费。代入公式： 单位运费＝计费标准X基本运费X(1+各种附加费率) ＝0．0394X100X(1+20％+20％+10％)＝5．91(美元)

(2)应该报的FOB价是：FOB＝CFR－运费＝438－5．91＝432．09(美元) 答：该批货物每箱的运费是5．91美元，应该报的FOB价是432．09美元。

4．我方按CFR迪拜价格出口洗衣粉100箱，该商品内包装为塑料袋，每袋0．5千克，外包装为纸箱，每箱100袋，箱的尺寸为：长47cm、宽30cm、高20cm，基本运费为每尺码吨367港元，另加收燃油附加费33％，港口附加费5％，转船附加费15％，计费标准为M。试计算：该批商品的运费为多少? 解：该批商品的运费为：

运费＝计费标准X商品数量X基本运费X(1+各种附加费率)

＝0．47X0．30X0．20X100X 367X(1+33％+5％+15％) ＝1 583．46(港元)

答：该批货物的运费是1 583．46港元。

5．某轮从广州港装载杂货人造纤维，体积为20立方米，毛重为17．8公吨，运往欧洲某港口，出口公司要求选择卸货港为鹿特丹或汉堡，鹿特丹和汉堡都是基本港口，基本运费率为USD80．0／FT，三个以内选卸港的附加费率为每运费吨加收USD3．0，商品计费标准为W／M。问：(1)该出口公司应支付多少运费?(2)如果改用集装箱运输，海运费的基本费率为USD1100．0／TEU，货币附加费10％，燃油附加费10％。改用集装箱运输时，该出口公司应支付多少运费?(3)若不计杂货运输和集装箱运输两种方式的其他费用，出口公司从节省海运费考虑，是否应选择改用集装箱运输?

5．解：(1)因为20>17．8，所以 该批商品的运费为：

运费＝20X(80+3．0)＝1 660(美元)

(2)根据题意，可选用一个20英尺集装箱装运 运费＝1 100X(1+10％+10％)＝1 320(美元)

(3)因为1 660美元>1 320美元，所以，应选择改用集装箱运输。

答：(1)该公司应支付1 660美元运费；(2)改用集装箱运输，应支付1 320美元运费；(3)从节省海运费考虑，应选择改用集装箱运输。

第六章 航空运价与运费

(3)计费重量。货物的计费重量或者是货物的实际毛重，或者是货物的体积重量，或者是较高重量分界点的重量。包括：①实际毛重：包括货物包装在内的货物重量。②体积重量：体积重量的折算，换算标准为每6 000立方厘米折合1千克。③计费重量：采用货物的实际毛重与货物的体积重量两者比较取高者；但当货物较高重量分界点的较低运价计算的航空运费较低时，则此较高重量分界点的货物起始重量作为货物的计费重量。

国际航协规定，国际货物的计费重量以0．5千克为最小单位，重量尾数不足0．5千克的，按0．5千克计算；0．5千克以上不足1千克的，按1千克计算。

(4)最低运费。货物按其适用的航空运价与其计费重量计算所得的航空运费，应与货物最低运费相比，取高者。

公布直达运价包括普通货物运价(General Cargo Rate)、指定商品运价(Specific Commodity Rate)、等级货物运价(Commodity Classification Rate)、集装货物运价(Unit load Device Rate)。

非公布直达运价包括比例运价和分段相加运价。 (三)我国国内航空运价体系