解决动车及电力机车受电弓升降故障 - 图文

解决动车及电力机车受电弓升降故障

————以

SSS400型为主例

摘 要

受电弓是动车以及电力机车从接触网上获取能量的主要部件，它的工作状态直接影响着电力机车的安全运行。电力机车运行过程中会发生受电弓升不起或自动降弓的故障，使得机车不能正常得电，严重影响铁路运输。

关键词： 受电弓 运行要求 故障

目前，用来把接触网25kV的电能传导给车内高压设备CRH3型动车组采用SSS400型受电弓。在接触导线高度允许变化的范围内，运行中为保证牵引电流的顺利流通，要求受电弓滑板对接触导线有一定的接触压力[SS400型受电弓接触压力为（80±10）N]。升降弓时应不产生过分冲击，为此要求升、降弓过程具有先快后慢的特点，即升弓时滑板离开底架要快，贴近接触导线要慢，以防弹跳；降弓时滑板脱离接触导线要快，接近底架时要慢，以防拉弧及对底架有过分的机械冲击。

本文通过对电力机车受电弓的基本结构和动作原理分析，得出故障原因和处理方法，保证行车。

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一、受电弓结构

CRH3型动车组采用SSS400 型受电弓，升弓装置安装在底架上，通过钢丝绳作用于下臂。下臂、上臂和弓头由较轻的铝合金材料制成。当动车组与供电网连接/断开时，受电弓即升起或降下。动车组有两个受电弓，都采用气动控制。正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。网侧高压母线将两个受电弓连通起来，并将网侧电压传输给位于底架上的牵引变压器。

↑受电弓结构图↑

↑受电弓气路图↑

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二、工作原理

1. 升弓：

压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和滑板，受电弓匀速上升，在接近接触线时有一缓慢停滞，然后讯速接触接触线。

2. 降弓：

传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气，在降弓弹簧作用下，克服升弓弹簧的作用力，使受电弓迅速下降，脱离接触网。

3. 工作通路：

总风→塞门→止回阀→调压阀（调整后500kPa）→保护电控阀→门联锁阀→塞门→升弓电控阀→受电弓（升弓）

（工作通路详见附图）

受电弓配备了一个压缩空气驱动的自动升降装置，当接触接触带破裂时驱动装置将降低受电弓。在接触接触带的摩擦块中有一条沟槽里面充满来自驱动装置的压缩空气，如果摩擦块断裂压缩空气就会泄漏，底部驱动装置就会通过一个快速排气阀将受电弓降低，同时主断路器被触发以免由于电弧引起损坏。同样的方式当绝缘舵杆损坏时以相同的方式进行控制。在压力管路损坏的情况下，该自动升降装置通过塞门在运行状态时进行隔离。自动升降装置受控于列车控制系统。受电弓所有功能以及监控是通过各自的阀控制模块实现。受电弓升起是通过一个安装在控制阀模块输入电缆中的电磁阀实现。升弓时间通过输入电缆中的电抗设置。降弓时间以及静态接触力以及自动升降装置中的压力开关的压力通过阀控制面板设置。阀控制模块所需的压缩空气由MR管提供，当列车整备时辅助空气压缩机会被使用。

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三、升不起弓或自动降弓故障

原因：

1、气源气压不够

2、碳刷破损导致气路不密封导致压力不够

3、气路电磁阀因润滑油脂风干导致电磁阀卡滞或电磁开关故障 4、受电弓风路故障

5、任一高压室或变压器室门未关好、非操作端机车门未关好，则门联锁不开放气路

6、网端电压过高或者过低 7、蓄电池电压不够驱动压缩机 处理方法：

1、检查升弓气路风压是否高于600Kpa。如低于此值应按压一下辅压机按钮（在控制电器柜上），使用辅助压缩机泵风，当风压达到735Kpa时，辅助压缩机自动停打。

2、检查控制电器柜上的各种电器开关位置，应置于正常位置。如有跳开现象，请检查确认后，重新闭合开关。

3、换弓升弓试验。

4、若机车运行中自动降弓，停车确认受电弓损坏程度，记录刮弓的地点。通过低压电器柜上的开关，控制隔离开关隔离损坏的受电弓。可以换弓继续运行。 若刮弓导致受电弓破损严重，需要登车顶作业，请求停电，参照执行机安函[2006]135号文件内容，做好必要的安全防护。

5、若故障在乘务员接乘时出现，检查管路柜内蓝色钥匙，应处于竖直位，即开放状态。

6、故障在接乘时出现，可以使用正常的受电弓运行，也可以按照下面的步骤查找故障受电弓的问题。

a、检查升弓塞门，应置于打开位置（顺位开通）。

b、主断控制器，将其上面的开关置于“停用”位置，如能升起弓，说明主断控制器故障。

四、总结

通过分析受电弓常见故障，引起受电弓升不起的主要故障部件是电空阀以及风路泄露，因此在机车运用过程中或死机的一次作业过程中，死机检查的重点要放在电空阀和压力空气泄漏上。才能有效降低电工的常见故障发生，从而保证铁路运输安全！

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