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20、区段站基本布置图的分析
（一）横列式区段站布置图
1）单线铁路横列式区段站布置图
图3-2-1为单线铁路横列式区段站布置图，各项主要设备布置较合理，在车站B端主要牵出线上预留了小能力驼峰及驼峰迂回线的位置。
从图3-2-1可以看出，车站咽喉可以保证客、货列车的到发，本务机车的出入段，改编和自编货物列车的解体和编组，本站车和段修作业车辆的取送以及必要时由调车场直接向区间发车等作业进路。
车站两端咽喉区可保证下列平行作业：A端咽喉区可保证旅客（或货物）列车到（发）、机车出（入）段、调车三项平行作业。B端咽喉区可保证旅客（或货物）列车到（发）、机车出（入）段两项平行作业；或列车到（发）、调车两项平行作业。
图3-2-1的布置尚存在车站A端咽喉接发改编和自编列车时，与机车出入段的进路产生交叉的问题。当货场设在车站B端咽喉与站房同侧，在进行车辆取送作业时，必然与该咽喉的行车和调车作业进路相交叉。
2）双线铁路横列式区段站布置图
图3-2-5 双线铁路横列式区段站布置图
图3-2-6 双线铁路横列式区段站运转设备布置详图
（1）车站两端咽喉不少于四项平行作业。图中A端最大平行作业数可达到五项，即下行旅客列车到达、上行旅客列车出发、机车出段、机车入段、调车作业。B端最大平行作业数可达到四项，即下行货物列车或旅客列车出发、上行货物列车或旅客列车到达、机车经机待线出（入）段、调车作业。
（2）同一方向的上、下行货物列车可以同时接发，同一方向的上、下行旅客列车可以同时接发。 （3）同一车场的无改编中转列车到发时，可同时办理改编列车车列经由牵出线的转场作业。
（4）客、货列车接发与牵出线调车作业可以同时进行。
（5）必要时能由调车场直接向区间发车以及到发场可以反方向接发车，保证车站的机动。 （二）双线铁路纵列式区段布置图
图3-2-7 双线铁路纵列式区段站布置图
图3-2-8 双线铁路纵列式区段站运转设备布置详图
A端咽喉区可保证两项平行作业，即列车到、列车发；B端咽喉区可保证三项平行作业，即列车到、列车发、调车；中部咽喉区能保证四项平行作业，即下行列车发（通过）、上行列车发、机车出（入）段、调车。
21、行车量计算（换算对数，换算系数要求记忆，换算系数对应的到发线条数不用记忆，要求能根据给定行车量，自己计算出换算对数，查表得出设计到发线条数）
区段站某一方向的换算列车对数，等于该方向各类客、货列车对数（可按该方向接发的各类列车数除以2求得）分别乘以相应的换算系数后相加的总数。当查表确定到发线数量时，尽端式区段站按接发车一端的各个方向相加后的换算对数确定，但可适当减少；通过式区段站按各个方向相加后总的换算对数的1/2确定。列车对数的换算系数：直达、直通、小运转列车为1；有解编作业的直达、直通、区段、摘挂和快零货物列车为2；始发、终到的旅客列车为1，停站的旅客列车为0.5；乘务组换班不列检的货物列车为0.3；不停站的客、货列车不计。 22、机车走行线（概念、站内设置条件）
在区段站上，为保证作业安全，可设置专供机车出入段用的机车走行线（locomotive running track）。机车走行线的数量及设置位置，应根据区段站布置图的类型、列车对数、机务段位置、机车运转交路制度等因素确定。
23、机待线（概念、设置位置）
为便于出入段机车的停留，保证出发列车能及时连挂机车，减少机车出入段与车站其他作业的交叉干扰，增加咽喉区的平行作业，应根据具体情况考虑设置机待线（locomotive waiting track）。 24、车站咽喉设计（合理的线路分组、能根据咽喉渡线的位置，说明其作用） 25、区段站通过能力
车站通过能力（carrying capacity of station）是车站现有设备条件下，采用合理的技术作业过程，一昼夜能够接发各方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。
车站通过能力包括咽喉通过能力（carrying capacity of throat）和到发线通过能力（carrying capacity of arrival-departure track）。
咽喉区进行道岔分组到发线通过能力的计算方法车站最终通过能力（final carrying capacity of station）是将咽喉、到发线的通过能力以及调车设备的改编能力进行综合分析，针对车站的薄弱环节，重新调整咽喉、车场、驼峰和牵出线的分工，最后确定的车站按方向别一昼夜所能通过的最多货
物列车数和运行图规定的旅客列车数。
1）咽喉通过能力的汇总（道岔分组） 2）到发线通过能力的汇总 3）方向别最终通过能力的确定
例：下图所示为一单线横列式区段站下行进站端咽喉布置图：
已知单开道岔主要尺寸:
N 9 12 a 13.839 16.853 b 15.009 19.962 α 6°20′25″ 4°45′49″ Sinα 0.1104 0.0830 求： （1）试对该图进行线路编号；
（2）确定线路间距（包括正线、牵出线及机车出入段线等相邻线间线间距）； （3）确定各道岔应选用的辙叉号码；
（4）计算相邻道岔L3-9、L11-33、L33-31、L15-29岔心间距。
（5）试对该图所示咽喉进行道岔分组（直接画在图上，或写出各组的道岔编号）。试对该图所示咽喉进行道岔分组（直接画在图上，或写出各组的道岔编号）。 例题，对下图线路道岔进行分组
26、编组站作业、设备及分类
编组站（marshalling station）是在铁路网上办理货物列车解体、编组作业，并为此设有比较完善的调车设备的车站。
编组站主要办理以下几项作业。 1、改编中转货物列车作业
改编中转货物列车作业包括解体列车的到达作业和解体作业，始发列车的集结、编组作业和出发作业。
这些作业是在车站不同的地点，利用不同的设备办理的。改编中转货物列车作业是编组站最主要的作业，作业时间比较长，要占用编组站的大部分设备。因此，保证该项作业的流水性是编组站设计的关键。
2、无改编中转货物列车作业
无改编中转货物列车作业比较简单，内容少且时间短，地点仅限于到发场或通过车场，主要是换挂机车和列车技术检查作业。因此，合理配置机务段、通过车场和机走线的位置是缩短该项作业时间的关键。
3、部分改编中转货物列车作业
部分改编中转货物列车除进行无改编中转货物列车的作业外，有时还要变更列车重量、变更列车运行方向或进行成组甩挂等少量调车作业，一般在到发场或通过车场进行。因此，保证部分改编中转货物列车作业的顺利进行是编组站通过车场设计必须考虑的问题之一。
4、本站作业车的作业
本站作业车（地方作业车）（local wagons）是指到达本枢纽或本站货场及工业企业线进行货物装卸或倒装的车辆，其作业过程较有调中转车增加了送车、装卸和取车等内容，其中重点是取送车作业。本站作业车的取送有编开枢纽小运转列车和调车取送两种方式。一般而言，当编组站设有货场并有工业企业线连接且货运量较大时，固定配属专用调机，担当取送作业。当本站货运量很小，枢纽内货运站运量较大且装卸车作业点多而分散时，主要采取枢纽小运转列车进行取送。因此，尽量避免从调车场取送车与其他作业的交叉干扰是布置货运设备时应注意的问题。
5、机务作业
6、车辆检修作业 7、其他作业 27、编组站设备
1、调车设备 2、行车设备 3、机务设备 4、车辆设备 5、货运设备 6、其他设备 28、编组站分类
路网性编组站、区域性编组站和地方性编组站。 29、编组站布置图（能根据图形对编组站进行命名）
1）单向一级三场横列式编组站布置图
2）单向二级四场混合式编组站布置图
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