冷藏车内温度场和湿度场的数值模拟研究 - 图文

分布 -流体机械2005,33(4)

冷板冷藏车在运输冷冻货物过程中,车体传热负荷大,使车内冷冻货物温度有所升高,促使冷冻货物中微生物生长和繁殖.本文采用数值模拟方法,计算 了运输过程中冷冻货物的动态温度场.研究结果表明:靠近车体壁处货物温度最高且温升快,货物顶部及中部温度最低且温升慢.因此建议采取有效措施减 小车外热环境对货物温度场的影响,保证冷冻货物温度分布均匀、稳定.研究成果对提高冷藏运输货物的质量有重要指导意义.

7.期刊论文 周满.厉彦忠.谭宏博.田宝聪.应媛媛 液化天然气冷藏车冷量回收理论与稳态实验研究 -西安交通大学 学报2010,44(3)

根据我国冷藏运输行业发展现状和趋势以及液化天然气(LNG)汽车的普及与推广,分析了回收LNG冷量用于冷藏车的优越性和可行性,并对其冷量进行 了匹配计算,提出了清洁、环保、节能的直冷式LNG低温冷藏车流程方案.由于LNG的危险性,以液氮为替代工质,开展了直冷式低温冷藏车冷量回收稳态实 验研究.结果表明:系统稳态运行效果理想,LNG气化复温所提供的冷量充足;冷藏厢内温度能顺利降低到-20℃,厢内各测点温差在4℃以内,降温速度和温度 场的均匀性都符合相关规范技术要求;系统方案切实可行,节能效果明显,具有显著的经济和社会效益.

8.期刊论文 刘广海.谢如鹤.Liu Guanghai.Xie Ruhe 冷藏车热性能及能耗分析模型的建立与实验研究 -制冷学报 2008,29(3)

在分析热平衡法(HBM)和权重系数法(WFM)等热力系统仿真方法基础上,选择热平衡法为研究手段,建立了包括气象模型、围护结构热平衡模型、制冷 系统性能模型和车内空气热平衡模型在内的冷藏车热状况及能耗分析模型.通过联立求解的方式,即可最终掌握冷藏车在实际运行中的热性能和能耗状况 .随后,以B23型机械冷藏车(北京-广州)为例进行了模拟与分析,并将仿真结果与B10B型机械冷藏车实测数据(廉江-乌鲁木齐)进行对比.结果表明上述模型 能较好的反映冷藏车热特性,可为冷藏车热状况的整体评价和优化控制提供依据.

9.期刊论文 徐倩.谢晶.XU Qian.XIE Jing 多温区冷藏车厢体内温度场和速度场的数值模拟及优化设计 -食品与机 械2008,\

对多温区冷藏车厢的温度场、速度场进行数值计算,并数值模拟蒸发器出风口风速及厢内不同的堆货形式对流场的影响,从而对出风风速、堆货方式 进行分析及优化设计.试验得出从冷冻厢与冷藏厢内都存在中心回流区,为合理利用冷量和空间,应该使用带风道的冷藏车厢,冷藏厢降温初始阶段为保证 降温速度可以用较高的风速,而等温度稳定后建议将风速调小到6 m/s.

10.学位论文 张杰 冷板内温度场数值计算及放冷影响因素分析 2006

目前冷板冷藏车运行过程中，存在着冷板放冷不均匀现象，冷板壁面温升至一定温度时，周围蓄冷剂均呈液态，但中心部分依然存在固态共晶冰 ，造成能量的浪费，因此需解决冷板放冷不均匀的问题以提高冷板冷量利用率。

本文利用能量平衡原理建立冷板放冷过程的宏观物理模型，并对其进行数值求解，对影响冷板放冷时间的因素进行了分析研究，指出了影响冷板放 冷时间的关键因素，并提出相应的解决途径；本文分别建立焓法及显热容法模型，对板内共晶冰融解过程进行了数值模拟，并对两种模型进行了分析比 较，研究了板内共晶溶液的流动对其放冷的影响，分别研究了在冷板外表面添加翅片、内部添加肋片、蓄冷剂中增加适量添加剂等方式对冷板放冷时间 的影响，并研究了内部温度场的分布。

研究结果表明板内共晶冰融解不均匀，放冷结束时，板内仍有大量共晶冰未融解，存在冷量的浪费；板内共晶溶液流动对冷板放冷影响不大，计算 时可忽略共晶溶液流动对冷板放冷时间的影响；在冷板外表面添加翅片可缩短冷板放冷时间，但内外温差较大，冷板内部布置肋片，可使板内冷量均匀 放出，板内蓄冷剂温度分布均匀，冷板放冷时间延长，添加剂能有效改善板内蓄冷剂的传热性能，使冷板放冷更均匀。

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