载重汽车的起重后板设计计算书 - 图文

90年代初, 其液压系统及功能原理同第三代产品, 只增加了记忆油缸的尺寸, 使记忆动作的范围进一步增大。它不同于第三代产品的关键在于其载物平台增加特殊结构, 由一体改为两体活动联接, 使平台触地后不仅能自动翻转, 而且有一个下沉的动作, 使触地倾角达到6°, 甚至在6°以下。目前该产品在荷兰、南斯拉夫和中国已申请了实用新型发明专利。国内已有定型产品投放市场。从操作性能、安全可靠性等使用效果上, 第四代产品将逐渐取代了第二、三代产品。而第一代产品,由于其结构简单, 重量轻, 虽然技术含量低, 但具有便于维修等优点在发展中国家将仍有一定的市场。

图1.2-2 2013年栏板起重运输汽车区域

1.3侧栏板起重运输的发展方向与前景

传统的栏板起重车大多数只是局限于尾板起重，使得栏板起重车的应用范围不够广泛，环保意识的增强，对起重车的要求也越来越高。现代车辆的装备技术必需与生态型、现代化国际大都市发展相适应，具有国际先进、技术创新的装备特征,必需从满足单一的普通作业需求，向满足文明作业、环境保护、质量监管、城市容貌等作业和管理需求方向发展。这些特征如下。

（1）集成化：即从一般的机械化向装备技术集成方向发展，这是集成化的技术基础；从单一功能的设备向装备系统集成方向发展，这是集成化的形态体现。 （2）环保化：现代化城市的起重车辆，将从只满足基本作业功能需求向满足环保作业功能需求的方向发展。通过技术创新、产品改进、功能完善，提高产品在控制污水、扬尘、噪声、废气等污染方面的性能。

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人性化：车辆的人性化是体现现代文明社会以人为本的理念，分别反映在操作人

员工作环境和作业过程中对周围环境和人们的影响二个方面。

图1.3-1 栏板起重车市场发展及预测

第2章 设计要求与设计数据

汽车车厢的参数如图所示，有如下设计要求：

图2-1 设计要求图

1. 后板起升过程中保持水平平动。

2. 后板在完成起升任务后可与车厢自动合拢。

3. 起升、合拢所用动力部件采用伸缩油缸，油缸应安装在车厢下面，且在后板与车厢合拢后，两只油缸的活塞杆应缩进油缸体内以防止在行车过

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程中飞石等碰伤活塞杆。

4. 最大起重量分别为0.3T、0.4T、0.5T。

5. 起升机构、合拢机构的最小传动角γmin≥40°。

第3章 机构选型设计

针对目前国内外的几种类型载重汽车起重尾板：悬臂式汽车尾板、垂直式汽车尾板、摇臂式汽车尾板，我们可以分解为一系列功能，在这些机构中寻找可以满足各个功能的机构，然后将这些机构有机地综合起来，实现所有的功能、满足全部设计要求。

图3-1导杆机构 图3-2摆杆机构

尾板机构的设计可采用功能分解选择法，即将起升和合拢分解为平动与摆动两个功能，然后在现有各种机构中选择能实现平动与摆动的机构。考虑到动力组件为伸缩式油缸，那么主动构件可以采用图3-1和3-2所示的导杆与摆杆。

以图3-1、图3-2所示的导杆和摆杆作主动件，选择机构转换成平动和摆动。下列几种机构可以实现平动：

3.1导杆机构

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图3-3导杆机构

3.2平行四边形机构

图3-4平行四边形机构

3.3曲柄滑块机构

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