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滑动层施工小结
一、工程概况
中水集团京沪高速铁路三标段项目部三工区线上工程范围起于跨津浦铁路特大桥京向台(DK428+680.00),止于金牛山隧道中心点(DK466+287.50),全长37.546 Km。
桥梁底座板施工范围为山东省济南市长清区跨津浦铁路特大桥京向台端刺(DK428+680.00),止于泰安市跨泰肥铁路特大桥京向台(DK459+045.10),施工长度为30.365Km。
从北京方向到上海方向主要工程有:跨津浦铁路特大桥、金山铺特大桥、曹庄1号中桥、曹庄2号中桥、皮家店中桥、磁盆山大桥、店台大桥、蒋连峪中桥 (双线刚构连续梁) 、黄连峪大桥、大沙河中桥(双线刚构连续梁)、小辛庄特大桥、凤凰台隧道、跨泰肥铁路特大桥京向台。同时包括桥间路基及隧道间路基。
1.跨津浦铁路特大桥:
跨津浦铁路特大桥位于山东省济南市长清区境内,其起止里程为
DK428+741.84~DK442+862.53,其中有长链一处,即DK440+402.43=DK440+400,跨津浦铁路特大桥及京向、沪向桥台处端刺底座板全长14255.97m。为长大桥梁,需要设臵临时端刺来实现长大桥的节段施工,及早提供铺板工作面,缩短施工时间,提高工作效率。跨津浦铁路特大桥上设臵五个临时端刺和6个常规区。其中405孔32m梁,26孔24m梁,1孔28m梁,1孔20m梁;一座48+80+48m连续梁(19#~20#)。
2.金山铺特大桥:
金山铺特大桥全长3824.59m,可不设临时端刺,但由于前期受京向桥台预压路基过渡段及沪向特殊端刺施工的影响,因此设臵两个临时端刺来减小由此对桥上底座板纵连施工的影响,便于轨道板的及早铺设。金山铺特大桥0#-119#及京向端刺底座板、沪向至曹2号中桥端刺单元段。
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3.黄连峪大桥:
黄连峪大桥及京向、沪向桥台处端刺底座板全长529.52 m。 二、工程项目开、竣工日期
1.跨津浦铁路特大桥:
开工时间2010-5-16,完工时间:2010-8-1; 2.金山铺特大桥:
开工时间2010-3-26,完工时间:2010-5-18; 3.黄连峪大桥:
开工时间2010-5-22,完工时间:2010-5-28; 三、施工方法(采用新技术、新工艺、新材料的情况)
图1 滑动层、挤塑板施工工艺流程
施工准备 梁面清洁 测量放线 梁端涂刷胶粘剂 挤塑板铺设 第一层土工布铺设 涂刷胶粘剂 土工膜铺设 第二层土工布铺设
安放混凝土垫块 - 2 -
3.1 高强挤塑板铺设施工 3.1.1 梁缝处高强挤塑板铺设施工
梁端各1.45m范围内铺设一层50mm厚的拼接的高强挤塑板,高强挤塑板宽度为2950mm。高强挤塑板拼接具体设臵:(1块×0.575m+3块×0.6m+1块×0.575m)×1.45m。铺设的高强挤塑板必须在一个施工段内桥梁全部架设完毕之后进行。也就是说,桥上不再有容易损坏挤塑板的架梁机行驶。铺设挤塑板之后,为防止其它施工车辆对它的损害,要采取保护措施,比如说用钢板等进行保护。
第一步:高强挤塑板铺设之前应对挤塑板进行试拼,铺设施工中采用试拼咬合良好的高强挤塑板,否则不予使用。(如图3)
第二步:利用弹设出的墨线控制胶粘剂的涂刷范围,梁缝处铺设的高强挤塑板搭接区区域涂刷与其等面积的胶粘剂。(如图4)
第三步:采用专业工具对铺设完成的高强挤塑板搭接区区域进行空鼓检查,检查出的高强挤塑板与胶粘剂未胶粘的部位进行压实。压实的处理方案为采用具有配重的混凝土块进行压实。这样才能够保证能够完全的、没有空洞的粘结高强挤塑板。(如图5)
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图2高强挤塑板铺设示意 图3高强挤塑板拼接施工
图4高强挤塑板区域胶粘剂施工
图5高强挤塑板压实
3.1.2 桥台处高强挤塑板铺设施工
在京沪高速铁路京徐段2.5m长桥台上,均采用规格为2.5×2.95×0.05m的高强挤塑板铺设于桥台上。要求高强挤塑板满铺在桥台上。其施工工艺大致与梁缝处的高强挤塑板一致。区别仅在于高强挤塑板的外形尺寸。(如图6所示)
图6 桥台滑动层与挤塑板铺设范围示意图
3.2 滑动层铺设施工
桥梁上部结构和底座板之间的两布一膜滑动层由底层无纺土工布(与梁面粘接)+中间层聚乙烯薄膜+顶层无纺土工布构成,两布一膜滑动层宽度3.05m,单块最小长度不小于5m,在加高平台上沿线路方向连续铺设(剪力齿槽处断开)。(如图7)
桥梁端刺摩擦板处需铺设两层土工布,其摩擦系数控制在0.5~0.8之间。施工前摩擦板需进行喷丸处理,表面平整度要求为5mm/4m。
镀锌钢板
图7 两布一膜滑动层铺设示意图
防护墙300300铺设方向土工布+薄膜+土工布铺设方向剪力齿槽粘合剂挤塑板剪力齿槽剪力齿槽挤塑板剪力齿槽粘合剂挤塑板剪力齿槽300300 - 4 -
3003.2.1 桥梁上滑动层铺设施工
防护墙30029502950
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