大众电控燃油喷射系统的检测与维修 - 图文

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4、喷油器

每个发动机气缸都配置一个电子控制的喷油器，喷油器装在进气门前的进气道中，其作用是将精确定量的汽油喷到发动机各个进气管末端的进气门前面。

喷油器由喷油器体、滤网、磁场绕组、针阀、阀体、螺旋弹簧、调整垫等组成，如图2.9所示。

┊ 图2.9 喷油器

┊ l-汽油接头 2-接线插头 3-电磁线圈 4-磁心 5-行程 6-阀体 7-壳体 8-针阀 9-凸缘部10-调整垫 ┊ 11-弹簧 12-滤网 13-喷口 ┊

喷油器为电磁式，由ECU的电脉冲控制其打开或关闭。各喷油器是并联的，当磁场绕组无电流时，

┊

喷油嘴针阀被螺旋弹簧压在喷油器出口处的密封锥座上。磁铁被激励时，针阀从其座面上升约0.1mm，┊

装 汽油从精密环形间隙中流出，与空气一起被吸入气缸，并通过旋流作用在进气和压缩冲程中形成易于┊ 点燃的均匀空气汽油混合气。为使汽油充分雾化，针阀前端磨出一段喷油轴针。喷油器吸动及下降时┊ 间为 l～1.5ms。 ┊ ┊ ┊ 订

喷油器用专门的支座安装，支座为橡胶成型件。其隔热作用可防止喷油器中的汽油产生气泡，有

┊ 助于提高发动机的高温起动性能。另外，橡胶成型件可保护喷油器不受过高振动应力的作用。喷油器┊ 经带保险夹头的连接插座与汽油分配管连接。 ┊ ┊ ┊

电子控制的喷油器将汽油喷到各进气歧管末端的气缸进气门前面。每循环喷入的汽油量基本上决定于喷油器的开启持续时间，此时间由ECU根据发动机工况算出。

2.2.2 空气供给系统主要部件的结构和工作原理

空气供给系统作用是提供并控制汽油燃烧所需的空气量。它主要包括空气滤清器、节气门体、进

线 气压力传感器、稳压箱和附加空气阀等组成，如图2.10所示。 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊

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图2.10 空气供给系统零件图

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┊ l-进气连接管 2-节气门体 3-衬垫 4-进气歧管 5-节气门位置传感器 6-怠速调节器 7-附加空气滑阀 ┊ 8-热起动节流器 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊

进气压力传感器与稳压箱相连，它的作用是把进气管内的压力变化转换成信号输给ECU。ECU根据进气压力和发动机转速推算出每一循环发动机所需的空气量，同时计算出汽油的喷射量。

由空气滤清器过滤后的空气，由节气门体流入稳压箱并分配给各缸进气管，空气与喷

┊ 油器喷出的汽油混合后形成可燃混合气后进入气缸。 装 ┊ ┊ ┊ ┊

1、空气滤清器

空气滤清器为恒温式（如图2.11所示〕，它通过用真空控制阀开启的大小，来控制进入空气滤清器热空气的多少，从而保持进入发动机的进气温度为某一恒定值。真空控制阀的开店由温控开关控制，当进气温度低时，温控开关打开，通向节气门体的真空使控制阀

┊ 打开热空气道；当温度高时，温控开关关闭，截断通向节气门体的真空通道，温控开关关订 闭热空气道。 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊

2、节气门体

节气门体（如图2.12所示）位于空气滤清器和稳压箱之间，与加速踏板联动，用以控制进气通路截面积的变化，从而实现发动机转速和负荷的控制。为检测节气门位置的开度大小，在节气门轴的一端（下端）装有节气门位置传感器，用来向ECU传递节气门的开

线 度信号。 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊

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┊ 图2.11 空气滤清器

┊ l-滤芯 2-空气滤清器上部 3、13-夹箍 4-进气软管 5-夹箍（固定与节气门体连接的进气软管） 6-通┊ 向怠速调节阀的进气软管 7-曲轴箱排气管 8真空管（通向节气门体） 9-真空管（通向真空控制阀） ┊

10-热空气导流板 11-固定螺母 12-热空气软管（连接热空气导流板和空气滤清器） 14-真空控制阀 ┊

15-空气滤清器下部 ┊ 装 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 订 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 线 ┊

图2.12 节气门体、怠速调节器及汽油分配器

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┊ 1、14、18、20、21、37、42-螺栓（拧紧力矩10N·m） 2-垫圈 3、10、40-橡胶垫 4-怠速调节器 5、┊ ┊ ┊ ┊ ┊

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管 33-喷油器 35-密封圈（损坏后要及时更换） 38-进气歧管密封垫 39-气门罩盖 43-螺栓 在冷起动结束后、发动机进入暖机阶段，发动机需要附加的暖机加浓。附加空气滑阀（见图2.1024-密封垫 6-连接体（用于安装怠速调节器） 7、9-套管 8-橡胶管 11-进气歧管 12-垫片 13-连接体（用于安装进气压力和进气温度传感器） 15-密封圈 16-进气压力和进气温度传感器 17-螺栓（拧紧力矩3N·m） 19-隔热板 22-螺栓（拧紧力矩21.6N·m） 23-节气门体（节气门体上的限位螺钉在工厂内已经调好，不得改变） 25、36、41-垫圈 26、34-橡胶垫 27-螺栓（拧紧力矩20N·m） 28-节气门位置传感器 29-螺栓（拧紧力矩2N·m） 30-卡簧（固定油压调节器） 31-油压调节器 32-汽油分配

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┊ 中7所示）作为节气门的旁通阀，根据发动机温度向发动机输送附加空气。在计量空气量时，已考虑┊ 到这部分附加空气量，喷油器会输送更多的汽油。发动机温度升高时，附加空气滑阀减少通往节气门┊ ┊ ┊ ┊

的旁通支路中的附加空气量。

附加空气滑阀由一孔板控制，而孔板又由一个双金属片控制。孔板控制分通管道（即旁通阀）的开启截面，双金属片是用电加热的，随着发动机温度的上升，它逐渐减小附加空气滑阀的开启截面。

┊ 附加空气滑网安装位置选在发动机上易感受其温度的部位。从而当发动机暖机结束后，附加空气滑阀┊ 不再工作。 装 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 订 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 线 ┊ ┊

图2.13 节气门缓冲装置

1-空气滤网 2-阻尼孔 3-阻尼弹簧 4-膜片 5-杠杆 6-节气门

当减速时，驾驶员突然松开加速踏板，节气门迅速关闭，进入气缸的空气量急减，发动机输出功率大幅度下降，导致不应有的冲击，甚至熄火，为了防止这种不良现象的产生，在节气门外部设有节气门缓冲装置，如图2.13所示。

2.2.3控制系统的主要部件

控制系统的作用是收集发动机的工况信息并确定最佳喷油量、最佳喷油时刻及最佳点火时刻，它

┊ 由电控单元（ECU）、水温传感器、氧传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器、进气压力传感器、┊ ┊ ┊ ┊

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