双台面数字轨道衡使用说明书

双台面数字电子轨道衡使用说明书

四、 秤体结构特点

该衡由机械称重台面、称重传感器及微处理机仪表控制显示系统构成，各部分的主要结构简述如下： 1． 结构特点：

该衡由两套相同的称重台面，以串联方式设置在同一条线路上。

机械台面为整体式钢结构，经厂内组装调试后，运输至现场安装。秤体由台面钢轨、主梁、横梁、框架、限位、过渡装置等组成。台面钢轨采用43kg/m或50kg/m标准轨，主梁采用箱式钢板焊接结构，两主梁之间用横梁连接，这样组成一个整体称重系统。为防止主梁在车辆冲击下发生位移，在主梁纵向、横向两方向设有限位装置，都是一端固定在主梁上，一端固定在框架上。通过可调螺母，可调整轨距和轨缝的大小，保证主梁与传感器处于正确位置。过渡器是四套分别安装在四角轨缝处随动桥式装置，一端由连接轴固定在过渡支座上，另一端浮动于秤梁上，过渡器中部有一个略高于轨缝处轨顶高的圆弧面，车轮经过时自然会绕过轨缝，从而减小了对秤梁的冲击。在工作时应保持过渡器灵活，防止卡住现象的发生。在四角靠近传感器位置，秤梁底面与框架处有5mm间隙，是为防止一旦传感器倾斜而发生车辆颠覆而设的保护间隙，此间隙不可过大或太小，使用中要经常检查，以防止秤梁托底影响称量。

该台面具有结构设计合理、稳定可靠、力传递效果好、使用寿命长及安装调试、维修方便等特点。单个秤台设计最大载荷为180t，秤台设计最大挠度为0.03%，每个秤台自重8.20t， 双台总重16.50t左右。

2． 安装、调试、维修方法：

机械台面的主要特点是整体运输，整体吊装（需要使用10t吊车）。通过四块大可调垫铁和小可调垫铁保证整体的水平度，20根地脚螺栓采取二次浇铸方式来固定秤体。秤体出厂前已经过粗调，纵横向限位器及有关连接部分已大致调整好。为保证传感器不受损坏，运输及安装时换上代用传感器。

安装时每个台面先按位置放置好四块大调整垫铁，将秤台吊放在这四个垫铁上，调整垫铁高度使台面达到水平要求。安装浇铸地脚螺栓固定框架（螺母先不要拧太紧），然后安装小可调垫铁，并调整高度，使各垫铁均匀受力，再用力拧紧地脚螺栓螺母（必须确保四个大可调垫铁均匀受力）。然后即可安装调节过渡器；换上传感器；检查与调节各限位器的水平度；调节限位器的受力时，注意横向限位器调到中间位置，即不受力位置，并拧紧两边锁母；纵向限位器调到受拉位置，不可拉力太大，可用手调节长螺母到受拉位置，接着用扳手拧紧两边的锁母（务必锁紧），双层锁母间须互锁，以防反松。然后按常规方法调整传感器的受力，调整过渡器及安装盖板等。

平时维修应注意检查地脚螺栓的螺母有无松动，各可调垫铁特别是四个大可调垫铁是否均匀受力；传感器有无倾斜；限位器锁母是否反松；过渡器有无卡死现象；各连接部分有无松动；以及基础有无下沉，若基础下沉可松开地脚螺母。用可调垫铁提升秤台高度补回下沉量，并按上述安装方法调整好秤体水平度和各调整垫铁的受力均匀性。限位器两端的活动轴应定期上润滑油，传感器压头上下面也应定期上润滑油。秤体最好每年定期刷（喷）漆一次，以防锈蚀。

五、仪表系统工作原理及说明

1． 系统工作原理：

如系统连接示意图中所示，本系统的一次仪表核心部件为传感器。它是一种非电量电测

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装置，当列车通过台面时，两个台面所承受的重量通过传感器完成由力到电的转换。经传感器送出的一次信号进入两台二次仪表的插板通道完成放大、滤波、A/D转换、最后经8255接口送入计算机。计算机通过相应软件对这些数据进行比较、查询、判断、最后处理出每节货车的重量和速度。双台面系统连接示意图如下：

左台面 右台面 显示器 传感器 传感器 打印机 微处理机 上位机 传感器 传感器 控制仪表 控制仪表 双台面系统连接示意图 2． 说明：

上图简要说明以下几点： 1) 传感器：

在本系统中采用德国HBM生产的数字传感器。数字传感器是在模拟传感器的基础上，加上放大器、A/D转换以及单片机集成在模拟传感器中。传感器采用RS422方式送出，计算机采用分时输入方式读取数据。（传感器精度0.03%、灵敏度1mv/v、工作温度—40℃～＋55℃）。

2) 接线盒：

我们采用不锈钢材料防水接线盒，将四只传感器的输出信号全部并联后送给二次仪表，接线盒内结点不采用焊接方式，并在每个传感器的线路上增加了一个开关组，这种设计极大地方便了检测维护工作，使更换和检测传感器的工作变得相当轻松。

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3) 控制仪表：(如图)

分为两部分。一是供给传感器的供桥电源，供桥电源是一个高稳定性二级稳压电路，前级采用三端固定输出稳压集成电路，后级是一个串联负反馈稳压电路。前级稳压电路仅取得一个初步稳压效果，精密稳压效果主要取决于第二级。整个稳压器的长期连续工作精度优于0.01%，在辅以自校准电路，使电源达到了极高的精度和稳定度。二是I/O接口部分，传感器的数字信号在送入到计算机时，是单个分时发送的。

如果不采取特殊措施对数据进行加速，数据反应将严重滞后，我们采用数字接口仪表YLB-4832进行数据加速，确保计量车速达到正常水平。

3． 计量程序工作原理：

计量程序是实时控制的全模拟判别程序，程序一般每10毫秒采一次重量值，并根据所采值的变化判别出机车、货车重量以及运行速度。而对于五轴车、超长车、超短车等处理起来比较复杂，程序需特殊处理。

基本程序框图如下：

开 始 初 始 化 置来车方向 右来车 A台称前架 B台称前架 B台称后架 承德承申自动化计量仪器有限责任公司 电话：0314—2181867 共18页 第7 页

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六、程序概况

来车否 跟踪两台面零点 本系统中使用的软件是公司独立开发和研制的，它具有运行速度快、界面美观、简单易学、实时性强等特点。主要包括计量软件、测试软件和管理软件，它们都是基于Windows的纯32位软件，这些程序完成了从数据采集、逻辑判别、故障定向、数据管理、打印存储等全部功能。本套软件管理功能强大、安装容易、对计算机配置要求不高，并且代码维护方便、参数设置灵活、密码级别合理、帮助说明详尽透彻、数据输入简单方便、报表输出多样

A台称后架 同时称重否 同时称重否 A台称后架 A台与B台称重值相加 B台称后架 累加两次称重结果 显示：序号、毛重、速度 累加两次称重结果 收尾否 进入管理系统 返 回 随意、数据无限存储。另外系统还具有自救功能、无人值守功能。

七、使用方法

双台面电子轨道衡是一种全自动化的列车称重设备，操作者只需要在称重前打开计算机启动工作程序并进入计量状态。当列车经过台面时，CRT即会自动显示逐节的序号、重量、速度，列车过完后，程序自动收尾（除特殊车种）并保存计量结果，此时进入数据输入，操作员完成相应的输入后，即可进行打印制表，所有数据自动存档。工作完成后，退出到Windows或直接关机。

尽管我们在程序中考虑了很多，但用户的要求千差万别，可能您还会有别的合理要求我们的程序中没有考虑，这没关系，我们的技术人员会根据您的要求现场为您完成。 程序使用方法如下：

开机进入Windows后，用鼠标点击屏幕上的“轨道衡工作程序”，进入如下界面：

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